8資本主義是怎樣調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系以促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展-資料下載頁(yè)
2025-09-10 21:21本頁(yè)面
【正文】 新的矛盾與斗爭(zhēng)，各種力量對(duì)比在進(jìn)行大幅度調(diào)整與重組，各個(gè)資本集團(tuán)實(shí)力對(duì)比發(fā)生了明顯 變化，有的集團(tuán)經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速膨脹，有的集團(tuán)處境困難，實(shí)力相對(duì)削弱，各個(gè)資本集團(tuán)為了保住自己的實(shí)力地位，都采取了一系列戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移。 20 世紀(jì) 90 年代中期新一輪兼并浪潮就是一次勢(shì)力范圍重新組合的戰(zhàn)略性兼并，資本集團(tuán)通過(guò)橫向兼并機(jī)制在同一部門同一產(chǎn)品同一市場(chǎng)上，在世界范圍內(nèi)組成新型的國(guó)際托拉斯股份公司，增強(qiáng)壟斷實(shí)力，加強(qiáng)集團(tuán)地位，分割勢(shì)力范圍。當(dāng)時(shí)美國(guó)《商業(yè)周刊》雜志封面文章的標(biāo)題就是， “ 為了爭(zhēng)奪霸權(quán)而競(jìng)爭(zhēng) ” ， “ 大些、大些、更大些 ” ， “ 美國(guó)正進(jìn)行新一輪大公司時(shí)代 ” ，其目的在于 “ 擴(kuò)大規(guī)模，控制市場(chǎng)，迎接內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn) ” （注：［美］《商業(yè)周刊》， 1995 年 9 月 11 日。）。根據(jù)歐盟官方資料，自 90 年代以來(lái)在歐盟跨國(guó)企業(yè)兼并中，有一半以上的兼并活動(dòng)都是在同一部門同一行業(yè)內(nèi)為了擴(kuò)充壟斷勢(shì)力而進(jìn)行的橫向兼并（注：歐洲共同體委員會(huì)：《競(jìng)爭(zhēng)政策報(bào)告》，布魯塞爾 1995 年版。）。美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)理論專家邁克爾 波特認(rèn)為衡量一個(gè)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要指標(biāo)，就看它在世界市場(chǎng)上占 第 14 頁(yè) 共 16 頁(yè) 有的份額。 美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)一向雄居世界之首，波音與麥道兩家大型飛機(jī)制造公司控制著世界市場(chǎng)大部分份額，自 20世紀(jì) 70年代以來(lái)，歐洲資本集團(tuán)為了打破美國(guó)的壟斷，與美國(guó)飛機(jī) 制造業(yè)相抗衡，聯(lián)合起來(lái)組成歐洲空中客車公司，在德國(guó)生產(chǎn)機(jī)身，美國(guó)生產(chǎn)機(jī)翼，西班牙生產(chǎn)尾翼，最后在法國(guó)總裝，把歐洲飛機(jī)制造業(yè)各國(guó)優(yōu)勢(shì)統(tǒng)一組合起來(lái)，形成強(qiáng)大攻勢(shì)，歐洲空中客車公司對(duì)美國(guó)兩大飛機(jī)制造公司咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭形成了很大威懾，美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)稱霸世界的地位遭到了動(dòng)搖，波音與麥道兩公司老板清楚地知道只有聯(lián)合起來(lái)、予以合并，增強(qiáng)實(shí)力，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能維護(hù)自己的實(shí)力地位。這兩公司的兼并是爭(zhēng)奪飛機(jī)制造業(yè)全球霸主地位的嚴(yán)峻斗爭(zhēng)，它不僅在美國(guó)引起極大反響，而且在歐洲更引起朝野震驚，在這場(chǎng)事關(guān)國(guó)家命脈的斗爭(zhēng)中，歐盟委員會(huì) 親自出馬予以干預(yù)。面對(duì)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐洲空中客車積極采取措施，與合并后的波音展開(kāi)了針?lè)逑鄬?duì)的斗爭(zhēng)，歐洲空中客車公司原由 4 家公司組成的 1 家聯(lián)盟組織松散公司，目前合并為一個(gè)組織緊密的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，成為新型飛機(jī)制造國(guó)際托拉斯組織，進(jìn)一步發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢(shì)。 在汽車工業(yè)方面，形成新型國(guó)際汽車托拉斯股份公司更是引人注目， 1998 年全球范圍內(nèi)的汽車工業(yè)大兼并，是爭(zhēng)奪世界汽車工業(yè)勢(shì)力范圍，又一輪新的兼并德國(guó)的歐洲最大汽車公司戴姆 第 15 頁(yè) 共 16 頁(yè) 勒 —— 奔馳汽車公司兼并美國(guó) 3 大汽車公司之一的克萊斯勒汽車公司，意義深遠(yuǎn)。在一個(gè)經(jīng)濟(jì)部門里通 過(guò)兼并形成全球性壟斷地位的國(guó)際托拉斯，波音和麥道的兼并是一個(gè)典型，但這次兼并是在一國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行，而奔馳兼并克萊斯勒走在一個(gè)經(jīng)濟(jì)部門內(nèi)跨越兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的特大型跨國(guó)公司的兼并，是突破單槍匹馬，獨(dú)來(lái)獨(dú)往傳統(tǒng)兼并的一次創(chuàng)舉，是資本集團(tuán)組成特大型國(guó)際托拉斯股份公司，用新的生產(chǎn)關(guān)系以促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一個(gè)重要舉措。20 世紀(jì) 60 年代，世界上有 52 家大型汽車公司，到 90 年代末，只剩下 20 多家，有人估計(jì)本世紀(jì)前 10 年，全球性的跨國(guó)汽車國(guó)際托拉斯股份公司可能只剩下 10 家左右，說(shuō)明資本集團(tuán)利用這種特大型國(guó)際托拉斯股份公司來(lái)調(diào)整生產(chǎn) 關(guān)系還有可能進(jìn)一步發(fā)展，但這種發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)帶來(lái)一系列不可預(yù)測(cè)的嚴(yán)重后果。 XXX 綜上所述，我們可以清楚地看到，在資本主義進(jìn)入壟斷階段以來(lái)，始終都是處于不斷調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力之間的矛盾中，（壟斷前由于矛盾不突出，調(diào)整也不明顯），資產(chǎn)階級(jí)在各個(gè)歷史時(shí)期，變換不同資本組織形式的股份公司，調(diào)整了生產(chǎn)關(guān)系，適合生產(chǎn)力性質(zhì)時(shí)，經(jīng)濟(jì)就發(fā)展，當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)還來(lái)不及或無(wú)法改變股份公司形式，來(lái)適應(yīng)生產(chǎn)力性質(zhì)，進(jìn)行調(diào)整時(shí)，經(jīng)濟(jì)就呈停滯狀態(tài)，兩種趨勢(shì)同時(shí)并存，相互交替，生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的矛盾就這樣推動(dòng)著資本主義 經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。然而，資本主義的基本 第 16 頁(yè) 共 16 頁(yè) 矛盾是生產(chǎn)社會(huì)化和生產(chǎn)資料私人占有之間的矛盾，這種矛盾在資本主義制度內(nèi)部是不可能解決的，最終必將由資本主義胎胞里孕育著新的社會(huì)形態(tài)取而代之。
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1