【導(dǎo)讀】在繁榮的背后，也給整個社會帶來了眾多難題，交通壓力無疑是其中的。稍有留意，就會發(fā)現(xiàn)我們身邊多了越來越多的“堵城”，很難想象，在高。峰早晚班時期，一兩個小時的寸步難行已經(jīng)成為常態(tài)。因此，眾多城市將減緩交。通壓力放在了公共交通建設(shè)上面，并大力提倡市民乘坐公共交通出行，有的城市，例如北京，早已實施限號的措施。相對于其它公共交通工具，地鐵的優(yōu)勢是明顯。的，例如快速、便捷、載客量大、對地面交通無影響。對的，例如造價高、施工難度大、運營成本高。但是，有限的缺點，并不能阻止。地鐵的發(fā)展，因為它給一個城市所帶來的遠期效益難以預(yù)估。以及準(zhǔn)確預(yù)測的困難性，都是其中的原因。行基坑支護設(shè)計。

　　

【正文】 120 0 / hMKNmNM? ? ???— 自 動 售 票 機 臺 數(shù) 或 人 工 售 票 亭 數(shù) ；— 使 用 售 票 機 的 人 數(shù) 或 上 行 和 下 行 上 車 的 客 流 總 量 ， 按 高 峰 小 時 計 ；— 超 高 峰 系 數(shù) ， 選 用 ；— 自 動 售 票 機 每 小 時 售 票 能 力 取 人 （ 臺 ） ，人 工 售 票 亭 每 小 時 售 票 能 力 取 人 （ 臺 ） 。 （ 2）采用人工售票亭的方式： 1111111218610 .1 61200K 1. 2m 30 0 / h12 00 / hMKNmNM? ? ???式 中— 自 動 售 票 機 臺 數(shù) 或 人 工 售 票 亭 數(shù) ；— 使 用 售 票 機 的 人 數(shù) 或 上 行 和 下 行 上 車 的 客 流 總 量 ， 按 高 峰 小 時 計 ；— 超 高 峰 系 數(shù) ， 選 用 ；— 自 動 售 票 機 每 小 時 售 票 能 力 取 人 （ 臺 ） ，人 工 售 票 亭 每 小 時 售 票 能 力 取 人 （ 臺 ） 。 由于存在還有月卡等，并宗上考慮，人工售票亭設(shè)置 2間，自動售票機設(shè)置30臺。 （ 2） 采用自動檢票的方式： 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 25 頁 進閘機臺數(shù)： 1111218618 00MK m 180 0 / hMKNm? ? ??式 中— 高 峰 小 時 進 站 客 流 量 ；— 超 高 峰 系 數(shù) ， 選 用 ；— 自 動 檢 票 機 每 小 時 檢 票 能 力 ， 取 人 （ 臺 ） 。 出閘機臺數(shù)： 2221135618 00MK m 180 0 / hMKNm? ? ??式 中— 高 峰 小 時 出 站 客 流 量 ；— 超 高 峰 系 數(shù) ， 選 用 ；— 自 動 檢 票 機 每 小 時 檢 票 能 力 ， 取 人 （ 臺 ） 。 考慮遠期規(guī)劃，進閘機跟出閘機各取 8個，便于兩邊平分；每邊出站和進站檢票機各為 4 臺，并且分別集中布置，防止客流沖突。 站臺層的事故疏散時間檢算 站廳至站臺設(shè) 2部 1m寬上行扶梯， 2 部 1m 寬下行扶梯，并增設(shè) 2部 寬的人行樓梯。根據(jù)規(guī)范要求，緊急狀態(tài)下，均改為單向上行，其中還考慮一臺電扶梯故障。 樓、扶梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠期高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)的情況下， 6min 內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。站臺層的事故疏散時間按下列公式驗算： ? ?? ? m i )(1 12121 ?????? BANAT 式中 Q1— 一列車乘客數(shù) ＝最大斷面客流179。超高峰系數(shù) /高峰小時列車對數(shù) ＝ 32674179。 （人） Q2— 一站臺上候車乘客和站臺上工作人員（規(guī)范給的參考數(shù)字為 10人，取20 人） 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 26 頁 ＝ 12168/30+20＝ 426（人） A1—— 自動扶梯通過能力（ 160 人 /） A2—— 人行樓梯通過能力（ 62人 / ） N—— 自動扶梯臺數(shù)（ 4 臺） B1—— 樓梯計算寬度。 驗算結(jié)果： ? ?? ?? ?1 2 1 2 11 ( ) 11 ( 1307 426) / 160 ( 4 1 ) 62 m i n 6 m i nT Q Q A N A B? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站臺至站廳緊急疏散能力滿足規(guī)范要求。 布置原則： 合理組織客流路線，劃分功能分區(qū) (1)乘客與站內(nèi)人員路線分開； (2)進、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾； (3)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時，均不應(yīng)妨礙客流通行； (4)換乘客流與進、出站客流路線分開； (5)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時，地鐵客流應(yīng)自成體系。 站廳層布置 站廳層的功能有，引導(dǎo)乘客上下車，辦理上下車手續(xù)，設(shè)置部分運營管理與技術(shù)設(shè)備用房。站廳中部為車站公共區(qū)，東西兩端為管理、設(shè)備用房區(qū)。公共區(qū)分為付費區(qū)和非付費區(qū)，付費區(qū)與非付費區(qū)間用不銹鋼欄桿、自動檢票機分開。付費區(qū)內(nèi)設(shè) 4 部自動扶梯連通站臺層；南端為管理、設(shè)備用房集中布置區(qū)，主要布置有車站控制室、站長室、站務(wù)室、警務(wù)室、警用通信設(shè)備室、 AFC 設(shè)備用房、通信信號設(shè)備用房及其電源室、會議室、環(huán)控機房、環(huán)控電控室、更衣室、員工衛(wèi)生間，清掃工具室等，另布置有設(shè)備區(qū)直達地面的消防專用通道和連通站臺層的工作人員專用樓梯；北端設(shè)備區(qū)主要布置有環(huán)控機房、環(huán)控電控室、電纜引入間、蓄電池室、銀行等。 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 27 頁 圖 站廳層南端布局圖 圖 站廳層中部布局圖 圖 站廳層北端布局圖 站臺層布置 地下二層為站臺層，站臺層中部為 120m 有效站臺區(qū)，屏蔽門長度為 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 28 頁 米，站臺寬度 12 米，有效站臺區(qū)中部通過 4 部自動扶梯以及兩部人行樓梯，以及 1 部電梯直達站廳公共區(qū)，疏散點均勻，方便疏散。 有效站臺南北兩端為設(shè)備區(qū)，其中北端設(shè)備區(qū)布置屏蔽門控制室、控制室、乘務(wù)員休息室、車站備品庫、照明配電室、茶水間等，站臺南端布置蓄電池室、廢水泵房、 400V 開關(guān)柜室、牽引降壓混合變電所等。 圖 站臺層南端布局圖 圖 站臺層北端布局圖 第四章 基坑支護設(shè)計（地下連續(xù)墻設(shè)計） 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 29 頁 地下連續(xù)墻簡介 ⑴ 定義 由于目前挖槽機械發(fā)展很快，與之相適應(yīng)的挖槽工法層出不窮；有不少新的工法已經(jīng)不再使用膨潤土泥漿；墻體材料已經(jīng)由過去以 混凝土 為主而向多樣化發(fā)展；不再單純用于防滲或擋土支護，越來越多地作為建筑物的基礎(chǔ)，所以很難給地下連續(xù)墻一個確切的定義。 一 般地下連續(xù)墻可以定義為：在地面上用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑周邊，按照事先劃好的幅段，開挖狹長的溝槽，在開挖過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，溝槽采用特制 的泥漿護壁，每個幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土，然后將若干個幅段連成一個整體，形成一個連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝 土壁式連續(xù)墻。 ⑵ 發(fā)展 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，其中以日本在此技術(shù)上最為發(fā)達，已經(jīng)累計建成了 1500 萬平方米以上，目前地下連續(xù)墻的最大開挖深度為 140m，最薄的地下連續(xù)墻厚度為 20cm。 1958 年，我國水電部門首先在青島丹子口水庫用此技術(shù)修建了水壩防滲墻，到目前為止，全國絕大多數(shù)省份都先后應(yīng)用了此項技術(shù)，估計 已建成地下連續(xù)墻120 萬 ~140 萬平方米。 地下連續(xù)墻已經(jīng)并且正在代替很多傳統(tǒng)的施工方法，而被用于 基礎(chǔ)工程 的很多方面。在它的初期階段，基本上都是用作防滲墻或臨時擋土墻。通過開發(fā)使用許多新技術(shù)、新設(shè)備和新材料，現(xiàn)在已經(jīng)越來越多地用作結(jié)構(gòu)物的一部分或用作主體結(jié)構(gòu)，最近十年更被用于大型的深基坑工程中。 ⑶ 分類 ：① 樁排式 ；② 槽板式 ；③ 組合式 。 ：①防滲墻；②臨時擋土墻；③永久擋土（承重）墻；④作為基礎(chǔ)用的地下連續(xù)墻。 ：①鋼筋混凝土墻；②塑性混凝土墻；③固化灰漿墻；④自硬泥漿墻；⑤預(yù)制墻；⑥泥漿槽墻（回填礫石、粘土和水泥三合土）；⑦后張預(yù)應(yīng)力地下連續(xù)墻；⑧鋼制地下連續(xù)墻。 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 30 頁 ：①地下連續(xù)墻（開挖）；②地下防滲墻（不開挖）。 ⑷ 施工工藝 在挖基槽前先作保護基槽上口的導(dǎo)墻，用泥漿護壁，按設(shè)計的墻寬與深分段挖槽，放置鋼筋骨架，用導(dǎo)管灌注混凝土置換出護壁泥漿，形成一段鋼筋 混凝土墻。逐段連續(xù)施工成為連續(xù)墻。施工主要工藝為導(dǎo)墻、泥漿護壁、成槽施工、水下灌注混凝土、墻段接頭處理等。 1）導(dǎo)墻 導(dǎo)墻通常為就地灌注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主要作用是：保證地下連續(xù)墻設(shè)計的幾何尺寸和形狀；容蓄部分泥漿，保證成槽施工時液面穩(wěn)定；承受挖槽機械的荷載，保護 槽口土壁不破壞，并作為安裝鋼筋骨架的基準(zhǔn)。導(dǎo)墻深度一般為～ 。墻頂高出地面 10～ 15厘米 ,以防地表水流入而影響泥漿質(zhì)量（圖 1）。導(dǎo)墻 底不能設(shè)在松散的土層或地下水位波動的部位。 2）泥漿護壁 通過泥漿對槽壁施加壓力以保護挖成的深槽形狀 不變，灌注混凝土把泥 漿置換出來。泥漿材料通常由膨潤土、水、化學(xué)處理劑和一些惰性物質(zhì)組成。泥漿的作用是在槽壁上形成不透水的泥皮，從而使泥漿的靜水壓力有效地作用在槽壁 上，防止地下水的滲水和槽壁的剝落，保持壁面的穩(wěn)定，同時泥漿還有懸浮土渣和將土渣攜帶出地面的功能。 在砂礫層中成槽必要時可采用木屑、蛭石等擠塞劑防止漏漿。泥漿使用方法分靜止式和循環(huán)式兩種。泥漿在循環(huán)式使用時，應(yīng)用振動篩、旋流器等凈化裝置。在指標(biāo)惡化后要考慮采用化學(xué)方法處理或廢棄舊漿，換用新漿。 3）成槽施工 中國使用成槽的專用機械有：旋轉(zhuǎn)切削多頭 鉆、導(dǎo)板抓斗、沖擊鉆等。施工時應(yīng)視地質(zhì)條件和筑墻深度選用。一般土質(zhì)較軟，深度在 15 米左右時，可選用普通導(dǎo)板抓 斗；對密實的砂層或含礫土層可選用多頭鉆或加重型液壓導(dǎo)板抓斗；在含有大顆粒卵礫石或巖基中成槽，以選用沖擊鉆為宜。槽段的單元長度一般為6～ 8 米，通常 結(jié)合土質(zhì)情況、鋼筋骨架重量及結(jié)構(gòu)尺寸、劃分段落等決定。成槽后需靜置 4 小時 ,并使槽內(nèi)泥漿比重小于 。 4）水下灌注混凝土 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 31 頁 采用導(dǎo)管法按水下混凝土灌注法進行，但在用導(dǎo)管開始灌注混凝土前為防止泥漿混入混凝土，可在導(dǎo)管內(nèi)吊放一管塞，依靠灌入的混凝土壓力將管內(nèi)泥 漿擠出?；炷烈B續(xù)灌注并測量混凝土灌注量及上升高度。所溢出的泥漿送回泥漿沉淀池。 5）墻段接頭處理 地下連續(xù)墻是由許多墻段拼組而成，為保持墻段之間連續(xù)施工，接頭采用鎖口管工藝，即在灌注槽段混凝土前，在槽段的端部預(yù)插一根直徑和槽寬相等的鋼管，即鎖口 管，待混凝土初凝后將鋼管徐徐拔出 ,使端部形成半凹榫狀接狀。也有根據(jù)墻體結(jié)構(gòu)受力需要而設(shè)置剛性接頭的，以使先后兩個墻段聯(lián)成整體。 支護結(jié)構(gòu)選型 考慮該工程開挖深度 米，較深。通過綜合比較，雖然排裝支護的造價較低，但安全性相對地下連續(xù)墻方案比較較差，并且地層多為粉土層，容易擾動，為了確保萬無一失，選擇地下連續(xù)墻支護結(jié)構(gòu)。 地 下連續(xù)墻之所以能得到如此廣泛的應(yīng)用和其具有的 優(yōu)點 是分不開的，地下連續(xù)墻具有以下一些優(yōu)點： 1. 施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工。 2. 墻體剛度大，用于基坑開挖時，可承受很大的土壓力，極少發(fā)生 地基 沉降或塌方事故，已經(jīng)成為深基坑支護工程中必不可少的擋土結(jié)構(gòu)。 3. 防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。 4. 可以貼近施工。由于具有上述幾項優(yōu)點，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻。 5. 可用于逆做法施工。地下連續(xù)墻剛度大，易于設(shè)置埋設(shè)件，很適合于逆做法施工。 6. 適用于多種地基條件。地下連續(xù)墻對地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都 可以建造地下連續(xù)墻。 7. 可用作剛性基礎(chǔ)。目前地下連續(xù)墻不再單純作為防滲防水、深基坑圍護墻，而且越來越多地用地下連續(xù)墻代替樁基礎(chǔ)、沉井或沉箱基礎(chǔ)，承受更大荷載。 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 32 頁 8. 用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟的。 9. 占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益。 10. 工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟效益高。 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計 確定荷載，計算土壓力： 地表超載 220 /q KN M? ，地下水距地面 ~2 米，平均取 米，用水土分算法計算主動土 壓力和水壓力： 計算 ○1○2 ○3○4 ○5○6 層土的平均重度?，平均粘聚力 c，平均內(nèi)摩檫角? 31 9 . 4 3 . 4 5 1 9 . 7 5 . 2 7 1 9 . 6 6 . 1 1 1 9 . 8 1 0 . 4 1 2 0 . 3 5 . 0 8 5 9 8 . 9 4 1 9 . 7 53 . 4 5 5 . 2 7 6 . 1 1 1 0 . 4 1 5 . 0 8