【正文】 ≥ 1800mm 雙向客流樓梯凈寬 ≥ 2400mm 當(dāng)上下行扶梯并列設(shè)置的樓梯及工作人員使用 ≥ 1200mm 消防專用樓梯寬度 ≥ 900mm （ 4）自動售檢票設(shè)施布置標(biāo)準(zhǔn) 車站自動售檢票設(shè)施的布置應(yīng)按車站客流量及售檢票設(shè)施的通過量計算確定，按近期實施，遠(yuǎn)期預(yù)留。地下車站一般宜設(shè)四個出入口，當(dāng)車站設(shè)計客流較小，可根據(jù)站址環(huán)境的具體情況酌情減少出入口數(shù)量，但不能少于兩個。 上車設(shè)計客流量為： ? ?5 4 7 7 4 6 7 8 1 .2 1 2 1 8 6 /? ? ? （ 人 小 時 ） 下車設(shè)計客流量為： ? ? ? ?34 15 25 44 1. 2 71 50 .8 /? ? ? 人 小 時 設(shè)計客流量為： ? ? ? ?5 4 7 7 4 6 7 8 3 4 1 5 2 5 4 4 1 .2 1 9 3 3 7 /? ? ? ? ? 人 小 時 表 遠(yuǎn)期晚高峰客流預(yù)測表（單位：人次 /小時） 站 名 節(jié)點號 上 行 下 行 超高峰 系數(shù) 上 客 下 客 通過量 上 客 下 客 通過量 城 南 路 站 6 1548 4784 25410 2875 4679 26457 上車設(shè)計客流量為： ? ?2 8 7 5 1 5 4 8 1 .2 5 3 0 8 /? ? ? （ 人 小 時 ） 下車設(shè)計客流量為： ? ? ? ?4 6 7 9 4 7 8 4 1 .2 1 1 3 5 6 /? ? ? 人 小 時 設(shè)計客流量為： ? ? ? ?2 8 7 5 1 5 4 8 4 6 7 9 4 7 8 4 1 .2 1 6 6 6 4 /? ? ? ? ? 人 小 時 通過對比早、晚高峰計算設(shè)計客流量計算結(jié)果，本車站設(shè)計客流量為 19337人次 /小時，上車設(shè)計客流量為 12186 人次 /小時，下車設(shè)計客流量為 11356 人次/小時。Q —— 遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量 上Q —— 遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上車設(shè)計客流量 L —— 屏蔽門有效長度取 ； ? —— 站臺上人流密度 ～ ㎡；取 ㎡ /人 M —— 屏蔽門所占寬度，取 ab —— 站臺安全防護(hù)寬度取 ，采用屏蔽門時以 M替代 側(cè)站臺寬度： 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 23 頁 ? ? ? ?a/ L b 5477 / ( 30) b / L M 5477 3415 / 30 bQmmQmm??? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ? ? ? ???上上 下 根據(jù)規(guī)范要求，故 b 取值 。 下行自動扶梯寬度 m： 22K 12186n 8100 N / hK n 8 100 / h mNm??? ? ???上上式 中— 預(yù) 測 的 進(jìn) 站 客 量 （ 人 ） ；— 超 高 峰 系 數(shù) ， 取 ；— 每 小 時 輸 送 客 流 能 力 ， 取 人 （ ） ；— 樓 梯 利 用 率 ， 選 用 。 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 24 頁 圖 車站結(jié)構(gòu)圖 售檢票設(shè)施數(shù)量計算 （ 1）采用自動售票機(jī)的方式： 111111121863 00K m 300 / h120 0 / hMKNmNM? ? ???— 自 動 售 票 機(jī) 臺 數(shù) 或 人 工 售 票 亭 數(shù) ；— 使 用 售 票 機(jī) 的 人 數(shù) 或 上 行 和 下 行 上 車 的 客 流 總 量 ， 按 高 峰 小 時 計 ；— 超 高 峰 系 數(shù) ， 選 用 ；— 自 動 售 票 機(jī) 每 小 時 售 票 能 力 取 人 （ 臺 ） ，人 工 售 票 亭 每 小 時 售 票 能 力 取 人 （ 臺 ） 。 出閘機(jī)臺數(shù)： 2221135618 00MK m 180 0 / hMKNm? ? ??式 中— 高 峰 小 時 出 站 客 流 量 ；— 超 高 峰 系 數(shù) ， 選 用 ；— 自 動 檢 票 機(jī) 每 小 時 檢 票 能 力 ， 取 人 （ 臺 ） 。 樓、扶梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)的情況下， 6min 內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。 驗算結(jié)果： ? ?? ?? ?1 2 1 2 11 ( ) 11 ( 1307 426) / 160 ( 4 1 ) 62 m i n 6 m i nT Q Q A N A B? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站臺至站廳緊急疏散能力滿足規(guī)范要求。公共區(qū)分為付費區(qū)和非付費區(qū)，付費區(qū)與非付費區(qū)間用不銹鋼欄桿、自動檢票機(jī)分開。 圖 站臺層南端布局圖 圖 站臺層北端布局圖 第四章 基坑支護(hù)設(shè)計（地下連續(xù)墻設(shè)計） 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 29 頁 地下連續(xù)墻簡介 ⑴ 定義 由于目前挖槽機(jī)械發(fā)展很快，與之相適應(yīng)的挖槽工法層出不窮；有不少新的工法已經(jīng)不再使用膨潤土泥漿；墻體材料已經(jīng)由過去以 混凝土 為主而向多樣化發(fā)展；不再單純用于防滲或擋土支護(hù)，越來越多地作為建筑物的基礎(chǔ)，所以很難給地下連續(xù)墻一個確切的定義。 地下連續(xù)墻已經(jīng)并且正在代替很多傳統(tǒng)的施工方法，而被用于 基礎(chǔ)工程 的很多方面。 ：①防滲墻；②臨時擋土墻；③永久擋土（承重）墻；④作為基礎(chǔ)用的地下連續(xù)墻。逐段連續(xù)施工成為連續(xù)墻。導(dǎo)墻深度一般為～ 。泥漿材料通常由膨潤土、水、化學(xué)處理劑和一些惰性物質(zhì)組成。泥漿在循環(huán)式使用時，應(yīng)用振動篩、旋流器等凈化裝置。一般土質(zhì)較軟，深度在 15 米左右時，可選用普通導(dǎo)板抓 斗；對密實的砂層或含礫土層可選用多頭鉆或加重型液壓導(dǎo)板抓斗；在含有大顆粒卵礫石或巖基中成槽，以選用沖擊鉆為宜。混凝土要連續(xù)灌注并測量混凝土灌注量及上升高度。 支護(hù)結(jié)構(gòu)選型 考慮該工程開挖深度 米，較深。 3. 防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進(jìn)，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。地下連續(xù)墻剛度大，易于設(shè)置埋設(shè)件，很適合于逆做法施工。目前地下連續(xù)墻不再單純作為防滲防水、深基坑圍護(hù)墻，而且越來越多地用地下連續(xù)墻代替樁基礎(chǔ)、沉井或沉箱基礎(chǔ)，承受更大荷載。 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計 確定荷載，計算土壓力： 地表超載 220 /q KN M? ，地下水距地面 ~2 米，平均取 米，用水土分算法計算主動土 壓力和水壓力： 計算 ○1○2 ○3○4 ○5○6 層土的平均重度?，平均粘聚力 c，平均內(nèi)摩檫角? 31 9 . 4 3 . 4 5 1 9 . 7 5 . 2 7 1 9 . 6 6 . 1 1 1 9 . 8 1 0 . 4 1 2 0 . 3 5 . 0 8 5 9 8 . 9 4 1 9 . 7 53 . 4 5 5 . 2 7 6 . 1 1 1 0 . 4 1 5 . 0 8 3 0。 9. 占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益。地下連續(xù)墻對地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都 可以建造地下連續(xù)墻。由于具有上述幾項優(yōu)點，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻。 地 下連續(xù)墻之所以能得到如此廣泛的應(yīng)用和其具有的 優(yōu)點 是分不開的，地下連續(xù)墻具有以下一些優(yōu)點： 1. 施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工。 5）墻段接頭處理 地下連續(xù)墻是由許多墻段拼組而成，為保持墻段之間連續(xù)施工，接頭采用鎖口管工藝，即在灌注槽段混凝土前，在槽段的端部預(yù)插一根直徑和槽寬相等的鋼管，即鎖口 管，待混凝土初凝后將鋼管徐徐拔出 ,使端部形成半凹榫狀接狀。成槽后需靜置 4 小時 ,并使槽內(nèi)泥漿比重小于 。 3）成槽施工 中國使用成槽的專用機(jī)械有：旋轉(zhuǎn)切削多頭 鉆、導(dǎo)板抓斗、沖擊鉆等。 在砂礫層中成槽必要時可采用木屑、蛭石等擠塞劑防止漏漿。導(dǎo)墻 底不能設(shè)在松散的土層或地下水位波動的部位。 1）導(dǎo)墻 導(dǎo)墻通常為就地灌注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 30 頁 ：①地下連續(xù)墻（開挖）；②地下防滲墻（不開挖）。通過開發(fā)使用許多新技術(shù)、新設(shè)備和新材料，現(xiàn)在已經(jīng)越來越多地用作結(jié)構(gòu)物的一部分或用作主體結(jié)構(gòu)，最近十年更被用于大型的深基坑工程中。 ⑵ 發(fā)展 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，其中以日本在此技術(shù)上最為發(fā)達(dá)，已經(jīng)累計建成了 1500 萬平方米以上，目前地下連續(xù)墻的最大開挖深度為 140m，最薄的地下連續(xù)墻厚度為 20cm。 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 27 頁 圖 站廳層南端布局圖 圖 站廳層中部布局圖 圖 站廳層北端布局圖 站臺層布置 地下二層為站臺層，站臺層中部為 120m 有效站臺區(qū)，屏蔽門長度為 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 28 頁 米，站臺寬度 12 米，有效站臺區(qū)中部通過 4 部自動扶梯以及兩部人行樓梯，以及 1 部電梯直達(dá)站廳公共區(qū)，疏散點均勻，方便疏散。 站廳層布置 站廳層的功能有，引導(dǎo)乘客上下車，辦理上下車手續(xù)，設(shè)置部分運營管理與技術(shù)設(shè)備用房。超高峰系數(shù) /高峰小時列車對數(shù) ＝ 32674179。 站臺層的事故疏散時間檢算 站廳至站臺設(shè) 2部 1m寬上行扶梯， 2 部 1m 寬下行扶梯，并增設(shè) 2部 寬的人行樓梯。 由于存在還有月卡等，并宗上考慮，人工售票亭設(shè)置 2間，自動售票機(jī)設(shè)置30臺。 考慮到可能有緊急情況發(fā)生，以及自動扶梯將會進(jìn)行定期的維護(hù)以及不定時的維修，因此增設(shè)兩部寬度為 的人行樓梯。 上行自動扶梯寬度 n： 1K 11356 n 8100 Nn?? ? ??下 。車輛編組：設(shè)計時采用遠(yuǎn)期列車 6 輛編組，載客量（定員） 1440,人行車密度遠(yuǎn)期高峰小時為 30 對 /小時。 本站客流以遠(yuǎn)期高峰預(yù)測客流控制。每個通道的寬度應(yīng)與分向客流相匹配。車站應(yīng)至少有一個出入口設(shè)一臺供殘疾人使用的直通站廳的電梯，在特殊情況下可采用輪椅升降機(jī)。為了提高車站內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，站廳與站臺間，在車站分項客流較多的一端，設(shè)置上、下行自動扶梯，另一端設(shè)上行自動扶梯。 站臺設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) （ 1）地坪裝修面至結(jié)構(gòu)中板底面凈高（一般情況下） 4550mm（層高5100mm） （ 2）高架車站地坪完成面至結(jié) 構(gòu)頂板底面凈高（一般情況） ≥ 3300mm （ 3）公共區(qū)裝修后凈高 ≥ 3000mm （ 4）地坪裝修層厚度 100mm （ 5）站臺裝修面至軌頂面高度 1050mm （ 6）軌面至結(jié)構(gòu)底板（不含曲線和減震因素） 560mm（地下站） 520mm（高架站） （ 7）站臺邊緣到線路中心線 1500mm （ 8）線路中心線到側(cè)墻凈距 2150mm （ 9）站臺懸掛物離裝修面凈高 ≥ 2400mm （ 10）無柱島式站臺寬度 8000mm 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計 第 18 頁 （ 11）有柱島 式站臺寬度 ≥ 10000mm （ 12）換乘站、地下三層站及以上車站島式站臺寬度 ≥ 12020mm （ 13）島式站臺的側(cè)站臺 ≥ 2500mm （ 14）側(cè)式站臺（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺寬度 ≥ 2500mm （ 15）側(cè)式站臺（垂直于側(cè)站臺開通道口）的側(cè)站臺寬度 ≥ 3500mm （ 16）管理用房地