【正文】 轉速等各 種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設置的各種傳感器、變送器進行檢測，并集中進行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測傳感器可以分為開關量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設備的主要功能就在于檢測、判定各參數(shù)的變化是否超過允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設備在判定參數(shù)超限時應能給出引人注目的報警信號，輪機值班人員則應及時予以應答。在參數(shù)回復正常時又能自動撤消故障信號。 ① 故障報警裝置。 它只用來判定各檢測點參數(shù)是否處于正常運行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實際測量值。裝置中只需設置開關量傳感器，當被測參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時斷開，發(fā)出聲、光報警信號。 ② 監(jiān)測報警裝置。它不僅可以用來監(jiān)視檢測點參數(shù)是否正常，而且可以對模擬量檢測點實現(xiàn)實際參數(shù)的測量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設定可通過電子線路進行整定，并對檢測傳感器。電子線路等進行自檢。 ③ 微機監(jiān)測裝置。向檢測傳感器提供的開關量和模擬量信息必要的分類，將模擬量信息變成標準信號。把有關參數(shù)間用時分制多路傳送到微型計算機，經(jīng) I/V和 A/D變換，把數(shù)據(jù)引 向 CPU，微型計算機按設計程序對有關參數(shù)進行測量、比較。監(jiān)測結果從總線路經(jīng)接口引向外圍設備，如 CRT 顯示，聲光報警設備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng)，稱為柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)，改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過程諸參數(shù)、轉速、平均指示壓力，指示功率。 為了保證動力設備的安全運轉、降低維修成本，必須對動力設備實施工況監(jiān)測和故障診斷。對船 舶柴油機監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動力設備運轉中，在分析和排除動力設備的故障時，必須了解它的原理、結構、各系統(tǒng)零部件的特點、使用和修理情況以及發(fā)生過什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過程中應把有關材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來。在分析中還要考慮到動力設備近期的拆檢。零件換新，運轉等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的 主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關性能參數(shù)排除無關因素。再聯(lián)系動力設備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來了。 事實上，判斷一個故障的原因又是很容易的，輪機人員要有理論和豐富實踐經(jīng)驗，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機可能有以下原因 ? 起動系統(tǒng)的故障。如主起動閥卡死、空氣分配器裝錯、起動空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。 ? 燃油系統(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。 ? 燃燒室組件故障。如配氣定時不對、 氣閥漏氣、活塞環(huán)過度磨損或卡死在環(huán)槽里等。 動力設備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過實際檢查和處理故障的過程來檢驗哪些是導致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動力設備運轉中突然發(fā)生故障，輪機人員要沉著冷靜，應視力故障的性質和后果的危險性以及該設備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機檢修，但也不會造成機損事故，這就要采取應急措施，先保證能繼續(xù)運轉，再找機會進行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突 然下降為零或降到很低，則必須停機檢查，以免產(chǎn)生嚴重后果 。關鍵設備應急措施應根據(jù)柴油機可能產(chǎn)生的故障和船上動力裝置的具體情況，制定應急預案，在平時要進行訓練和演習，以便在實際發(fā)生故障時能迅速進行處理。 分析判斷故障首先對動力設備結構、原理及其系統(tǒng)清楚，對它的近期運轉、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時積累的經(jīng)驗作進一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進行修理。 、電子和控制設備保養(yǎng) 船舶電氣設備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設備具有較高 的技術性能，同時，也要求船舶輪機和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術不僅建立在實踐的基礎上，也建立在理論的基礎上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設備的原理、性能和特點，才能根據(jù)實際情況正確制定維護保養(yǎng)計劃。 ① 定期檢查電氣、電子和控制設備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。 ② 保證其在規(guī)定的條件下 (電壓、電流、功率、頻率、溫升等 )不超過額定值運行。 ③ 定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。 ④ 定期測量電氣設備絕緣，對于不合要求的設備要烘潮、修理或更換，使之達到要求。 ⑤ 在電氣設備有機械摩擦的部位應保持一層薄的潤滑劑。 ⑥ 定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對于大功率管應有良好的散熱裝置。 ⑦ 定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動器等，動作是否準確可靠，整定值是否變動，必要時予以校正。 ⑧ 損壞元件及時按要求修理或更換。 ⑨ 對有防護罩殼的電氣設備保持完好無缺。 ⑩ 保證電氣設備接地正常，禁止亂接亂拉電線。 ○11 主要用途的電器設備修理后應進行效用試驗，必要時按特別檢驗要求檢驗。 以上所言比較抽象，下面舉兩個例子說明： (1)接觸器的維護保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長短，與維護保養(yǎng)工作的好壞有很大關系。定期進行檢查保養(yǎng)，可以及時防止故障的發(fā)生，保證安全運轉。定期檢查保養(yǎng)內容包括： ① 接觸器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。 ② 動、靜觸頭的位置應正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。 ③ 觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術要求，不符合進行調整。 ④ 靜鐵芯和銜 鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸 良好，螺帽緊固。 ⑤ 各運動部分是否靈活，有無磨損，吸引線圈有無過熱損壞等。 (2)錨、纜電氣設備保養(yǎng) ① 保證各部分絕緣正常。電機、電器的絕緣不得低于 1MΩ, 否則必須進行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。 ② 保證電動機控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。 ③ 調整好電磁剎車間隙，圓盤式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開啟其間隙要保證電機自由轉動。 ④ 檢查各時間繼電器、熱繼電器、過流繼電器的工作整定值是否有變動，如有變動應調整到規(guī)定值。 ⑤ 定期緊固接線螺絲，定期 對繼電器，控制器和電機運行情況檢查。 、電子和控制設備故障診斷和修復 電氣、電子和控制設備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個船舶的安全運行。例如電動舵機在險要航道中失靈可能導致船舶發(fā)生海損事故 。電動起貨機的迅速有效工作可縮短船舶的停港時間 。電照明發(fā)生故障對工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護保養(yǎng)電氣、電子和控制設備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進行診斷和修復。有時故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時一種故障會引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不 是一件容易的事情，它不但需要理論知識而更重要的是實踐經(jīng)驗。分析故障時要全面看問題，只有深刻的理解了各項設備的原理、性能和特點，才能正確診斷和修復。 要熟悉故障診斷和修復，就要看懂技術圖紙 (原理圖、安裝圖 )，原理圖是用各種電器規(guī)定的符號以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實際的位置關系。它是用來分析電路中各電器動作次序、檢查控制電路故障的依據(jù)。安裝圖是表示各元件相互位置的圖形，對于熟練地排除線路故障是很有用的。因此，必須首先看懂原理圖，然后在根據(jù)原理圖結合安裝圖或實物的 實際情況檢查，才能逐步判斷。對一種故障多種原因要看那種可能性最大，逐一排除。當故障發(fā)生時，最好能知道這一故障是突然發(fā)生的，還是檢修后發(fā)生的，還是動過其它有關元件發(fā)生的，這些情況都有助于我們分析判斷故障的原因。常規(guī)故障診斷和修復的方法如下： (1)觀察法：觀察線路板上電氣、電子和控制設備元件的外形情況，如變色、松動或有異常聲音等，根據(jù)情況進行修理或更換元件。 (2)元件代換法、更換線路板法、更換電子元件法或控制設備元件，根據(jù)損壞情況進行更換。 (3)測量法： ① 測量電壓法：如用萬用表測量變壓器有無交流輸出，整流 橋有無直流輸出，視情況修理或更換元 件。 ② 測量電流法：許多電路都是以電流大小來確定一工作點，如果電流大大超過額定電流值，一般是負載短路或某一元件短路，有時電流大是由于電源電壓過低引起的，電源電壓可通過斷開電源檢查是否正常，負載或元件短路可用儀表判斷，然后修理或更換。 ③ 測電阻法：測電阻先斷開電源，可以在線路板上直接測元件判斷好壞，最好與一塊好板子比較測量，損壞的元件更換。 故障診斷和修復還要會正確使用測量儀表、儀器 (包括校正儀表、儀器 )和工具。例如兆歐表測量電器設備的絕緣，使用萬用表測量電器設備是否短路、二極管是否被擊穿判斷電路故障，然后用工具進行修理或更換。一個電路出現(xiàn)故障，絕大多數(shù)光憑表面是看不出來的，要用儀表對可能的電氣、電子元件進行檢測，逐一判斷故障元件，才能排除故障。因此我們要學會使用各類儀表、儀器，否則判斷不了故障，還會損壞儀表、儀器，危害人的安全。我們要理論聯(lián)系實際，從實踐中積累經(jīng)驗，提高技能，正確使用各類儀表、儀器、工具。根據(jù)電氣、電子和控制設備的故障現(xiàn)象，正 確診斷和修復。 船舶修理是船舶機械和設備的性能下降，狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復其原由的技術性能所采取的技術措施，一般分為自修和廠修。 ：修船計劃分為年度、季度、月度計劃。年度修船計劃由船技部門在修理年度前 10月底編報公司審批。編制年度修船計劃須根據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實際情況和參考過去的修船記錄、季度修船計劃根據(jù)船舶營運安排，年度修船計劃執(zhí)行情況及船舶狀態(tài)由船技部門于季度開始前一個月編妥。允許在年度計劃的基礎上進行必要的修正，報公司審批。月度修船計劃是修船的執(zhí)行計劃，根據(jù)季度修船計劃和實際情況編制。月度計劃由船技部門掌握。 ：修理單上列出船舶修理工程的項目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件 和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準確的修理單對節(jié)約修船經(jīng)費，縮短修期和提高修船質量均有決定性作用。編制修理單要依據(jù)公司的修船原則、修理類別及有關規(guī)定、船舶檢驗機構規(guī)定的檢驗項目的要求、說明書規(guī)定的檢修間隔期、船舶的實際情況等。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修、甲板、輪機和電氣四部份分別由相應的責任船員編制。輪機和電氣的修理單由輪機員、電機員編制，大管輪匯總，輪機長審定，經(jīng)機務部門審核，最后由公司批準，修理項目要準確，修理內容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術要求。隱蔽工程只寫 “ 拆卸檢查后決定修理內容 ” ，修理 單上應注明修理類別，并注明船檢要求修理的工程。修理單一式三份，二份上交，一份留船，應在進廠前 4個月交公司審批。修船的物料備件按相應規(guī)定準備，船舶進廠修理時，把好監(jiān)修和驗收質量關。 PMS是船舶有計劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說明書的要求，并結合設備實際情況，對設備制定有計劃的維修保養(yǎng)，如編制 “ 年度維護計劃 ” ，機務部門審批后實施。 CWBT是船舶維修保養(yǎng)體系，是以我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎，吸收國外先進的管理經(jīng)驗形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維護管理模式。 CWBT 依船舶設備的類別不同，采用不同的維修方式，將 船舶設備分為安全設備、重要設備和非重要設備。主要動力設備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展。耐用設備、低值設備、非生產(chǎn)性設備等采用事后維修。船級檢驗項目和長期工作的設備則采用定時維修方式。按設備的維修內容和實施的重要性進行優(yōu)選和優(yōu)化，影響運行安全的維修及時和無遺漏。根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定維修內容、維修范圍和維修周期。 CWBT的主要內容是對船舶的設備進行系統(tǒng)劃分和編碼，進行設備級別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類，編制設備卡和工作卡，編制維修計劃，實現(xiàn)信息管 理和計算機管理。 監(jiān)造：對新造船舶的監(jiān)造是為了保證新造船舶的建造質量，使之達到船舶建造合同的技術要求和船舶建造規(guī)范的要求。 (1)駐廠監(jiān)造組成立之后，應對船廠進行了解和熟悉，制定船體、機電、通導等專業(yè)的主管工作的具體內容。 (2)嚴格細致地審議船舶建造規(guī)格書，核對船舶建造的實際情況。 (3)對船廠提交的施工技術圖紙、修改進行審議和確認，并按專業(yè)分類保管。 (4)遵守合同，按時參加設備的臺架試驗，施工質量檢驗，系泊試驗和航行試驗等工作。 (5)協(xié)助公司作好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船。 (6)根據(jù)需要 參加新船保修工作。 (7)及時向公司匯報新船建造的進展及質量，新船建成后寫好監(jiān)造報告，監(jiān)造總結及做好信息反饋工作。 (8)注意與廠方交接事項，如備件、工具清單、設備圖紙、技術資料清單、船舶證件清單、燃潤料存量等。 船舶檢驗 驗船機構對船舶進行的技術監(jiān)督檢驗，其目的是促使船舶具有安全航行的技術條件。船舶檢驗一般分為：船舶制造檢驗、初次檢驗、特別檢驗、定期檢驗、年度檢驗、臨時檢驗、船舶入級檢驗、船用產(chǎn)品檢驗以及其它公證檢驗等。各種檢驗的范圍和內容在驗船的范圍和 內容、驗船機構的有關規(guī)定、規(guī)則和規(guī)程中均有 具體規(guī)定