【正文】 轉(zhuǎn)速等各 種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳感器、變送器進行檢測，并集中進行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測傳感器可以分為開關(guān)量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設(shè)備的主要功能就在于檢測、判定各參數(shù)的變化是否超過允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設(shè)備在判定參數(shù)超限時應(yīng)能給出引人注目的報警信號，輪機值班人員則應(yīng)及時予以應(yīng)答。在參數(shù)回復(fù)正常時又能自動撤消故障信號。 ① 故障報警裝置。 它只用來判定各檢測點參數(shù)是否處于正常運行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實際測量值。裝置中只需設(shè)置開關(guān)量傳感器，當(dāng)被測參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時斷開，發(fā)出聲、光報警信號。 ② 監(jiān)測報警裝置。它不僅可以用來監(jiān)視檢測點參數(shù)是否正常，而且可以對模擬量檢測點實現(xiàn)實際參數(shù)的測量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過電子線路進行整定，并對檢測傳感器。電子線路等進行自檢。 ③ 微機監(jiān)測裝置。向檢測傳感器提供的開關(guān)量和模擬量信息必要的分類，將模擬量信息變成標(biāo)準(zhǔn)信號。把有關(guān)參數(shù)間用時分制多路傳送到微型計算機，經(jīng) I/V和 A/D變換，把數(shù)據(jù)引 向 CPU，微型計算機按設(shè)計程序?qū)τ嘘P(guān)參數(shù)進行測量、比較。監(jiān)測結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如 CRT 顯示，聲光報警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng)，稱為柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)，改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關(guān)的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力，指示功率。 為了保證動力設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對動力設(shè)備實施工況監(jiān)測和故障診斷。對船 舶柴油機監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動力設(shè)備運轉(zhuǎn)中，在分析和排除動力設(shè)備的故障時，必須了解它的原理、結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點、使用和修理情況以及發(fā)生過什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過程中應(yīng)把有關(guān)材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來。在分析中還要考慮到動力設(shè)備近期的拆檢。零件換新，運轉(zhuǎn)等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的 主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關(guān)性能參數(shù)排除無關(guān)因素。再聯(lián)系動力設(shè)備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來了。 事實上，判斷一個故障的原因又是很容易的，輪機人員要有理論和豐富實踐經(jīng)驗，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機可能有以下原因 ? 起動系統(tǒng)的故障。如主起動閥卡死、空氣分配器裝錯、起動空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。 ? 燃油系統(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。 ? 燃燒室組件故障。如配氣定時不對、 氣閥漏氣、活塞環(huán)過度磨損或卡死在環(huán)槽里等。 動力設(shè)備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過實際檢查和處理故障的過程來檢驗?zāi)男┦菍?dǎo)致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動力設(shè)備運轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障，輪機人員要沉著冷靜，應(yīng)視力故障的性質(zhì)和后果的危險性以及該設(shè)備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機檢修，但也不會造成機損事故，這就要采取應(yīng)急措施，先保證能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，再找機會進行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突 然下降為零或降到很低，則必須停機檢查，以免產(chǎn)生嚴(yán)重后果 。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急措施應(yīng)根據(jù)柴油機可能產(chǎn)生的故障和船上動力裝置的具體情況，制定應(yīng)急預(yù)案，在平時要進行訓(xùn)練和演習(xí)，以便在實際發(fā)生故障時能迅速進行處理。 分析判斷故障首先對動力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理及其系統(tǒng)清楚，對它的近期運轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時積累的經(jīng)驗作進一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進行修理。 、電子和控制設(shè)備保養(yǎng) 船舶電氣設(shè)備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設(shè)備具有較高 的技術(shù)性能，同時，也要求船舶輪機和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設(shè)備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實踐的基礎(chǔ)上，也建立在理論的基礎(chǔ)上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點，才能根據(jù)實際情況正確制定維護保養(yǎng)計劃。 ① 定期檢查電氣、電子和控制設(shè)備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。 ② 保證其在規(guī)定的條件下 (電壓、電流、功率、頻率、溫升等 )不超過額定值運行。 ③ 定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。 ④ 定期測量電氣設(shè)備絕緣，對于不合要求的設(shè)備要烘潮、修理或更換，使之達到要求。 ⑤ 在電氣設(shè)備有機械摩擦的部位應(yīng)保持一層薄的潤滑劑。 ⑥ 定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對于大功率管應(yīng)有良好的散熱裝置。 ⑦ 定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動器等，動作是否準(zhǔn)確可靠，整定值是否變動，必要時予以校正。 ⑧ 損壞元件及時按要求修理或更換。 ⑨ 對有防護罩殼的電氣設(shè)備保持完好無缺。 ⑩ 保證電氣設(shè)備接地正常，禁止亂接亂拉電線。 ○11 主要用途的電器設(shè)備修理后應(yīng)進行效用試驗，必要時按特別檢驗要求檢驗。 以上所言比較抽象，下面舉兩個例子說明： (1)接觸器的維護保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長短，與維護保養(yǎng)工作的好壞有很大關(guān)系。定期進行檢查保養(yǎng)，可以及時防止故障的發(fā)生，保證安全運轉(zhuǎn)。定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括： ① 接觸器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。 ② 動、靜觸頭的位置應(yīng)正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。 ③ 觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術(shù)要求，不符合進行調(diào)整。 ④ 靜鐵芯和銜 鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸 良好，螺帽緊固。 ⑤ 各運動部分是否靈活，有無磨損，吸引線圈有無過熱損壞等。 (2)錨、纜電氣設(shè)備保養(yǎng) ① 保證各部分絕緣正常。電機、電器的絕緣不得低于 1MΩ, 否則必須進行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。 ② 保證電動機控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。 ③ 調(diào)整好電磁剎車間隙，圓盤式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開啟其間隙要保證電機自由轉(zhuǎn)動。 ④ 檢查各時間繼電器、熱繼電器、過流繼電器的工作整定值是否有變動，如有變動應(yīng)調(diào)整到規(guī)定值。 ⑤ 定期緊固接線螺絲，定期 對繼電器，控制器和電機運行情況檢查。 、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù) 電氣、電子和控制設(shè)備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個船舶的安全運行。例如電動舵機在險要航道中失靈可能導(dǎo)致船舶發(fā)生海損事故 。電動起貨機的迅速有效工作可縮短船舶的停港時間 。電照明發(fā)生故障對工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護保養(yǎng)電氣、電子和控制設(shè)備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進行診斷和修復(fù)。有時故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時一種故障會引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不 是一件容易的事情，它不但需要理論知識而更重要的是實踐經(jīng)驗。分析故障時要全面看問題，只有深刻的理解了各項設(shè)備的原理、性能和特點，才能正確診斷和修復(fù)。 要熟悉故障診斷和修復(fù)，就要看懂技術(shù)圖紙 (原理圖、安裝圖 )，原理圖是用各種電器規(guī)定的符號以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實際的位置關(guān)系。它是用來分析電路中各電器動作次序、檢查控制電路故障的依據(jù)。安裝圖是表示各元件相互位置的圖形，對于熟練地排除線路故障是很有用的。因此，必須首先看懂原理圖，然后在根據(jù)原理圖結(jié)合安裝圖或?qū)嵨锏?實際情況檢查，才能逐步判斷。對一種故障多種原因要看那種可能性最大，逐一排除。當(dāng)故障發(fā)生時，最好能知道這一故障是突然發(fā)生的，還是檢修后發(fā)生的，還是動過其它有關(guān)元件發(fā)生的，這些情況都有助于我們分析判斷故障的原因。常規(guī)故障診斷和修復(fù)的方法如下： (1)觀察法：觀察線路板上電氣、電子和控制設(shè)備元件的外形情況，如變色、松動或有異常聲音等，根據(jù)情況進行修理或更換元件。 (2)元件代換法、更換線路板法、更換電子元件法或控制設(shè)備元件，根據(jù)損壞情況進行更換。 (3)測量法： ① 測量電壓法：如用萬用表測量變壓器有無交流輸出，整流 橋有無直流輸出，視情況修理或更換元 件。 ② 測量電流法：許多電路都是以電流大小來確定一工作點，如果電流大大超過額定電流值，一般是負載短路或某一元件短路，有時電流大是由于電源電壓過低引起的，電源電壓可通過斷開電源檢查是否正常，負載或元件短路可用儀表判斷，然后修理或更換。 ③ 測電阻法：測電阻先斷開電源，可以在線路板上直接測元件判斷好壞，最好與一塊好板子比較測量，損壞的元件更換。 故障診斷和修復(fù)還要會正確使用測量儀表、儀器 (包括校正儀表、儀器 )和工具。例如兆歐表測量電器設(shè)備的絕緣，使用萬用表測量電器設(shè)備是否短路、二極管是否被擊穿判斷電路故障，然后用工具進行修理或更換。一個電路出現(xiàn)故障，絕大多數(shù)光憑表面是看不出來的，要用儀表對可能的電氣、電子元件進行檢測，逐一判斷故障元件，才能排除故障。因此我們要學(xué)會使用各類儀表、儀器，否則判斷不了故障，還會損壞儀表、儀器，危害人的安全。我們要理論聯(lián)系實際，從實踐中積累經(jīng)驗，提高技能，正確使用各類儀表、儀器、工具。根據(jù)電氣、電子和控制設(shè)備的故障現(xiàn)象，正 確診斷和修復(fù)。 船舶修理是船舶機械和設(shè)備的性能下降，狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復(fù)其原由的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施，一般分為自修和廠修。 ：修船計劃分為年度、季度、月度計劃。年度修船計劃由船技部門在修理年度前 10月底編報公司審批。編制年度修船計劃須根據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實際情況和參考過去的修船記錄、季度修船計劃根據(jù)船舶營運安排，年度修船計劃執(zhí)行情況及船舶狀態(tài)由船技部門于季度開始前一個月編妥。允許在年度計劃的基礎(chǔ)上進行必要的修正，報公司審批。月度修船計劃是修船的執(zhí)行計劃，根據(jù)季度修船計劃和實際情況編制。月度計劃由船技部門掌握。 ：修理單上列出船舶修理工程的項目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件 和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準(zhǔn)確的修理單對節(jié)約修船經(jīng)費，縮短修期和提高修船質(zhì)量均有決定性作用。編制修理單要依據(jù)公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定、船舶檢驗機構(gòu)規(guī)定的檢驗項目的要求、說明書規(guī)定的檢修間隔期、船舶的實際情況等。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修、甲板、輪機和電氣四部份分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。輪機和電氣的修理單由輪機員、電機員編制，大管輪匯總，輪機長審定，經(jīng)機務(wù)部門審核，最后由公司批準(zhǔn)，修理項目要準(zhǔn)確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。隱蔽工程只寫 “ 拆卸檢查后決定修理內(nèi)容 ” ，修理 單上應(yīng)注明修理類別，并注明船檢要求修理的工程。修理單一式三份，二份上交，一份留船，應(yīng)在進廠前 4個月交公司審批。修船的物料備件按相應(yīng)規(guī)定準(zhǔn)備，船舶進廠修理時，把好監(jiān)修和驗收質(zhì)量關(guān)。 PMS是船舶有計劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說明書的要求，并結(jié)合設(shè)備實際情況，對設(shè)備制定有計劃的維修保養(yǎng)，如編制 “ 年度維護計劃 ” ，機務(wù)部門審批后實施。 CWBT是船舶維修保養(yǎng)體系，是以我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國外先進的管理經(jīng)驗形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維護管理模式。 CWBT 依船舶設(shè)備的類別不同，采用不同的維修方式，將 船舶設(shè)備分為安全設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要動力設(shè)備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展。耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備等采用事后維修。船級檢驗項目和長期工作的設(shè)備則采用定時維修方式。按設(shè)備的維修內(nèi)容和實施的重要性進行優(yōu)選和優(yōu)化，影響運行安全的維修及時和無遺漏。根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。 CWBT的主要內(nèi)容是對船舶的設(shè)備進行系統(tǒng)劃分和編碼，進行設(shè)備級別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類，編制設(shè)備卡和工作卡，編制維修計劃，實現(xiàn)信息管 理和計算機管理。 監(jiān)造：對新造船舶的監(jiān)造是為了保證新造船舶的建造質(zhì)量，使之達到船舶建造合同的技術(shù)要求和船舶建造規(guī)范的要求。 (1)駐廠監(jiān)造組成立之后，應(yīng)對船廠進行了解和熟悉，制定船體、機電、通導(dǎo)等專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容。 (2)嚴(yán)格細致地審議船舶建造規(guī)格書，核對船舶建造的實際情況。 (3)對船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改進行審議和確認，并按專業(yè)分類保管。 (4)遵守合同，按時參加設(shè)備的臺架試驗，施工質(zhì)量檢驗，系泊試驗和航行試驗等工作。 (5)協(xié)助公司作好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船。 (6)根據(jù)需要 參加新船保修工作。 (7)及時向公司匯報新船建造的進展及質(zhì)量，新船建成后寫好監(jiān)造報告，監(jiān)造總結(jié)及做好信息反饋工作。 (8)注意與廠方交接事項，如備件、工具清單、設(shè)備圖紙、技術(shù)資料清單、船舶證件清單、燃潤料存量等。 船舶檢驗 驗船機構(gòu)對船舶進行的技術(shù)監(jiān)督檢驗，其目的是促使船舶具有安全航行的技術(shù)條件。船舶檢驗一般分為：船舶制造檢驗、初次檢驗、特別檢驗、定期檢驗、年度檢驗、臨時檢驗、船舶入級檢驗、船用產(chǎn)品檢驗以及其它公證檢驗等。各種檢驗的范圍和內(nèi)容在驗船的范圍和 內(nèi)容、驗船機構(gòu)的有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和規(guī)程中均有 具體規(guī)定