【文章內(nèi)容簡介】 反應(yīng)遲鈍。疲勞會降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。 至為重要的是疲勞會使船舶人員無意識地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。疲勞會妨礙船員對危險的感知和判斷力，妨礙清除危險的能力的發(fā)揮，使危險不能得到及時有效的清除或限制。船員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務(wù)，應(yīng)當(dāng)做好隨時作業(yè)準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員以及每個從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。對疲勞和事故的影響，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時段作業(yè)，防止事故發(fā)生。 長期海上工作和生活經(jīng)驗表明，一個業(yè)務(wù)素質(zhì)好，責(zé)任心強，心理、生理素質(zhì)好的船員在他們航海生活中很少甚至不發(fā)生事故。 應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。 船舶一旦進入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救 — 應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系到人命、財產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度。所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員、完備的應(yīng)急設(shè)備和器材、高效率的應(yīng)急預(yù)案、正確的指揮和良好的群體協(xié)作。各種不同情況、不同的應(yīng)急有不同的應(yīng)急程序、損害控制措施。 例如 1)機艙進水 應(yīng)急程序： (a)一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員立即發(fā)出警報并報告輪機長、駕駛臺或船長。 (b)輪機長或值班輪機員接報告后，應(yīng)立即進入機艙現(xiàn)場檢查并按應(yīng)急部署組織搶救。 (c)輪機長和船長協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機。 (d)保持正常供電，必要時起動應(yīng)急發(fā)電機。 (e)根據(jù)進水情況使用排水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。 (f)大量進水時應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作。 (g)根據(jù)進水位置、進水速度，正確評估、判斷排水的有效性，進一步采取相應(yīng)措施或請求外援，做好詳細(xì)記錄。 例 2)機艙進水堵漏措施： (a)執(zhí)行機艙進水的應(yīng)急排水措施，同時船長和輪 機長立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。 (b)風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門、窗口、通風(fēng)口。 (c)尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉水密門。海底閥及其密封閥箱破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥門，并用有效的堵漏器材。 (d)機艙部位破損按應(yīng)急部署搶險。 (e)一旦機艙進水搶救無效，船舶面臨沉沒時，船長應(yīng)宣布棄船。輪機長指揮機艙做好棄船工作，攜帶輪機日志、車鐘記錄最后離開機艙。 應(yīng)急的種類很多。如火災(zāi)應(yīng)急、擱淺 /觸礁應(yīng)急、碰撞應(yīng)急、進水應(yīng)急、防污染應(yīng)急、機動用車及主機故障時的應(yīng)急、舵機失靈時的安全應(yīng)急等都應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案 (應(yīng)急部署表 /船舶各類應(yīng)急計劃 )。每個船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責(zé)、應(yīng)到達(dá)的崗位及應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)。各種應(yīng)急設(shè)備根據(jù)分工明細(xì)表內(nèi)個人負(fù)責(zé)，加強消防、救生等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，使之處于良好狀態(tài)。定期進行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動迅速，有條不紊，努力搶救，保護船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。 船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動合同和人身保險。勞動合同是勞動者與用人單位確立的勞動關(guān)系，明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。作為勞動者的船員外出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險，與不同單位簽合同如中遠(yuǎn)、廣遠(yuǎn)、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。人身保險全額也不同。簽約船員應(yīng)該了解，以便保護自己的合法權(quán)益。訂立和變更勞動合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、行政法則的規(guī)定。勞動合同依法訂立具有法律效力，雙方履行勞動合同規(guī)定義務(wù)。如船員獲取勞動報酬的權(quán)利、休假權(quán)利、勞動安全保 險權(quán)利等等。這些都是簽約公司履行的。船員應(yīng)完成勞動任務(wù)，提高職業(yè)技能，遵守用人單位等。違反法律、行政法規(guī)的勞動合同，采取欺 詐、威脅等手段訂立的勞動合同都是無效的。由勞動爭議、仲裁委員會或人民法院確認(rèn)無效的勞動合同沒有法律效力，部分無效的，其余部分仍有效?，F(xiàn)在違反法律、法規(guī)的合同很少，帶欺詐性的合同還是有的。有的簽約小公司合同上寫滿了，字里行間有些對船員不利，而維護簽約公司的利益，看得很模糊，沒有相當(dāng)水平看不出來，就是看出來了，簽約公司有他的解釋。船員對這種合同最好不簽。有的簽約小公司合同里寫得好好的，可是 做了幾個月拿不到工資或只拿到部分工資。雖然船員可以用法律來解決，但船員怕麻煩、花錢、花時間，只好認(rèn)輸走人。所以對那些不講信譽、經(jīng)營不善的公司最好不去。要做就做效益好、講信譽的公司。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想用人，這啊那的，拖著不想把證件給船員。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來解決。 勞動合同以書面形式訂立，包括 (1)勞動合同日期。 (2)工作內(nèi)容。 (3)勞動保護和勞動條件。 (4)勞動報酬。 (5)勞動紀(jì)律。 (6)勞動合同終止的條件。 (7)違反勞動合同的責(zé)任等。船員要清楚簽約雙方解除勞動合同的幾種情形，用人單位在那些情形下可解除勞動合同，那些情形不得解除勞動合同 。船員在那些情形可以解除勞動合同，以便船員更好維護合法權(quán)利。用人單位與船員發(fā)生爭議，當(dāng)事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。也可以協(xié)商解決。調(diào)解不成的，當(dāng)事人一方應(yīng)在自勞動爭議之日起 60天內(nèi)申請仲裁，對仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起 15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。用人單位與船員必須依法參加社會保險、交納社會保險費。船員與簽約公司簽訂勞動合同后，簽約公司還應(yīng)按規(guī)定給船員購買人生傷亡保險。船員根據(jù)自己的實際情況與用人單位簽訂勞動合同 、人生保險，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動義務(wù)。 ISM CODE和 SMS(國際安全管理規(guī)則和安全管理體系 )。 安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害，以及對財產(chǎn)造成的損失?！秶H安全管理規(guī)則》 (ISM)對這一目標(biāo)的實現(xiàn)，提出了更明確的要求。提供船舶合適的安全做法和工作環(huán)境。針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護方面的應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。實施《國際安全管理規(guī)則》 (ISM)的實質(zhì)是建立船公司的 安全管理體系 (SMS)。而這個體系的建立是形成安全管理新機制的基本保證，安全運行機制、激勵機制、自我調(diào)節(jié)機制和監(jiān)督反饋機制 有機結(jié)合形成一個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)，這個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)由組織機構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系為基本支持。 ISM規(guī)則對 SMS規(guī)定了 6個方面的功能： (1)安全和環(huán)境保護方針。 (2)確保船舶的安全營運和環(huán)境保護符合有關(guān)的國際和船旗國立法的指令和程序。 (3)船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系。 (4)事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序。 (5)對緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。 (6)內(nèi)部評 審和管理性復(fù)查程序。 ISM規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗，特別是吸收了 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個世界通用的科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理體系，并按這個體系的要求有效地執(zhí)行?，F(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進行通過內(nèi)審、外審合格后才能營運。安全管理體系文件分為三個層次：安全管理手冊、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。安全管理手冊是公司建立和實施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī)性文件，是公司整個安全管理體系的綱要，它通過正式公布公司的安全管理方針、目標(biāo)措施等一系列 規(guī)定，明確了各項安全管理活動。安全管理程序文件是在安全管理手冊的基礎(chǔ)上，把公司的各項安全管理活動進行分解通過工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實到各個部門各個崗位以便安全工作職責(zé)分明。任務(wù)落實，工作有效安全工作規(guī)范與記錄是安全管理體系的最基本的支持文件。它是各項規(guī)章制度、操作手冊和安全記錄的匯集?？傊?，執(zhí)行推進安全管理體系的各項規(guī)定不僅是每個船員的基本職責(zé)，也是船舶營運中安全的重要體現(xiàn)。不僅是保證船舶運輸生產(chǎn)的安全，也是對人能夠安全、高效從事一切活動的基本保證。 PSC 港口國監(jiān)控 (PSC)是 指港口國當(dāng)局對抵港的外國船舶實施的以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象，以確保船舶和人命財產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開展 PSC 的依據(jù)主要是 IMO 和ILO 制定并經(jīng)修正的有關(guān)國際公約： SOLAS7 MARPOL73/7 STCW95等。 PSC的通常項目是： (1)船舶證書、文件和手冊。 (2)船體、機器和設(shè)備狀態(tài)。 (3)有關(guān)機器、設(shè)備和儀器使用和操作要求。 (4)船員配備、勞動及生活條件。 PSC程序包括總則、港口國檢查、更詳細(xì)的檢查、違約和滯留、報告要求、審核程序以及附件。 針對 PSC應(yīng)采取 的措施如何保證船舶順利通過 PSC，已成為與船舶有關(guān)各方共同關(guān)心的問題。不少船舶在接受船級社定期檢驗或海事局安全檢查時卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)導(dǎo)致的。因此，要搞 好船舶的維修保養(yǎng)工作，使之始終保持良好安全狀態(tài)，還應(yīng)特別注意： (1)船公司在加強船舶安全管理的同時，應(yīng)要求船長加強船舶安全設(shè)備的管理，及時添置缺少和更換失效的安全設(shè)備，并經(jīng)常安排有效的維修和保養(yǎng)。 (2)船長應(yīng)定期檢查船舶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修復(fù)。 (3)要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的保養(yǎng)。 (4)通過定期訓(xùn)練和演習(xí)，船長和船 員要熟悉救生艇吊放程序、艇機的啟動方法，應(yīng)急消防泵和其他有關(guān)安全、衛(wèi)生和環(huán)境的應(yīng)急設(shè)備操作要求。 (5)船上各責(zé)任人員要明確知道主機、副機及其他重要機器的操作，熟悉 MARPOL 公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。 (6)按規(guī)定對船上各種證書、文件和手冊認(rèn)真檢查，注意有效期。船員交接時及時安排與證書有關(guān)的檢驗，包括遺留項目的消除。 (7)船長和船員對 PSCO檢查應(yīng)積極配合。 (8)船舶在檢查中發(fā)生質(zhì)疑或滯留時，應(yīng)及時與船級社聯(lián)系，請驗船師上船協(xié)作和指導(dǎo)，對存在的缺陷，按處理意見認(rèn)真糾正。 港口國檢查輪機部應(yīng)做好： (1)每月 消防救生演習(xí)記錄。 (2)輪機日志記錄正確、整潔。 (3)消防設(shè)備定期檢查記錄。 (4)船上油污應(yīng)急計劃完整。 (5)油類記錄本按規(guī)定正確記錄。 (6)救生艇發(fā)動機每周啟動并記錄。 (7)防火門正常。 (8)救生艇效能試驗正常。 (9)垃圾焚燒記錄正常。 (10)各油柜速閉閥效用試驗正常。(11)風(fēng)油遙切正常。 (12)應(yīng)急發(fā)電機效用試驗正常。 (13)應(yīng)急電源、蓄電池正常。 (14)應(yīng)急舵效用試驗正常。 (15)主機正、倒車試驗正常。 (16)油水分離機工作正常等幾十項?？傊訌娫O(shè)備維修保養(yǎng)工作，順利通過 PSC檢查，保障安全，防 止污染。 。 船舶在營運中，偶爾會因某種海損事故使船體破損船舶進水對船舶吃水、穩(wěn)性和強度都有一定影響，嚴(yán)重的會導(dǎo)致沉船事故。為了保證船舶的航行安全，船舶在設(shè)計和建造中采取有關(guān)措施，使船舶具有一定的儲備浮力，進行水密分艙。船體結(jié)構(gòu)及開口的關(guān)閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹(jǐn)慎駕駛，按規(guī)章制度進行操作，必須保持各種防水堵漏設(shè)備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識和實際技能。 船體破損進水分三種情況： (1)艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，由于艙頂未破損，所以進水量不隨浸水后的艙外水線位置而變化。浸水的計算可作為裝載固體重量來處理。此類浸水 對船舶的吃水、穩(wěn)性、強度影響較小。如雙層底的浸水屬于這一類。 (2)艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計算比較麻煩，需要逐次近似計算。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類。它是船體破損進水最常見的情況，對船舶危害最大。 (3)艙 室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水不相通，水未充滿整個艙室。浸水量根據(jù)具體情況而定。存在自由液面的影響。浸水計算可作為裝載液體重量來計算。此類進水對船舶穩(wěn)性影響較大。如船體破損被堵住，而艙內(nèi)水未被抽干屬于這一類。 船舶進水提高穩(wěn)性采取的措施： (1)根據(jù)船舶不同的進水情況，進行應(yīng)急反應(yīng)程序，采取相應(yīng)措施排水、堵漏。 (2)減小自由液面的影響。 (3)防止艙內(nèi)貨物移動。 (4)減小受風(fēng)面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。 。 為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙 的鋼板接縫和關(guān)閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船體結(jié)構(gòu)在制造各階段和修船過程中，應(yīng)檢驗焊縫和各種水密性開口關(guān)閉裝置的密封。在試驗之前，要求被檢查的區(qū)域船體結(jié)構(gòu)打掃清潔，密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆或敷設(shè)隔熱材料，開口關(guān)閉裝置的橡膠墊料物裝設(shè)完畢。 輪機員要負(fù)責(zé)經(jīng)常地檢查機艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術(shù)狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過濾器等。要編制進水、堵漏應(yīng)急計劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評估總結(jié)。在航行中，木匠每天上、下午要檢 測水艙、船體開口部位是否進水和污水的水位，并將記錄結(jié)果由大副記入航海日志。發(fā)現(xiàn)異常情況要及時找出原因，并采取相應(yīng)措施。船上所有水密門在航行中均要保持關(guān)閉。因船上工作而在航行中必須開啟時，應(yīng)做到隨時可以關(guān)閉。水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進行操作，其它的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。 、固定，以避免損壞，確保船舶的適航性。 船上移易物體如行車、大的工具備件、可移動的物體，油桶及危險品等，如果隨便放 置，難免移動、倒下來、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的后果。因此，要保證所有移易動的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。 ① 綁扎好機艙 的行李，大工具備件，油桶，危險品等易移動物品