【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 反應(yīng)遲鈍。疲勞會(huì)降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。 至為重要的是疲勞會(huì)使船舶人員無(wú)意識(shí)地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。疲勞會(huì)妨礙船員對(duì)危險(xiǎn)的感知和判斷力，妨礙清除危險(xiǎn)的能力的發(fā)揮，使危險(xiǎn)不能得到及時(shí)有效的清除或限制。船員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務(wù)，應(yīng)當(dāng)做好隨時(shí)作業(yè)準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員以及每個(gè)從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。對(duì)疲勞和事故的影響，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時(shí)段作業(yè)，防止事故發(fā)生。 長(zhǎng)期海上工作和生活經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)業(yè)務(wù)素質(zhì)好，責(zé)任心強(qiáng)，心理、生理素質(zhì)好的船員在他們航海生活中很少甚至不發(fā)生事故。 應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。 船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救 — 應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系到人命、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度。所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴(lài)于訓(xùn)練有素的人員、完備的應(yīng)急設(shè)備和器材、高效率的應(yīng)急預(yù)案、正確的指揮和良好的群體協(xié)作。各種不同情況、不同的應(yīng)急有不同的應(yīng)急程序、損害控制措施。 例如 1)機(jī)艙進(jìn)水 應(yīng)急程序： (a)一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，值班人員立即發(fā)出警報(bào)并報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛臺(tái)或船長(zhǎng)。 (b)輪機(jī)長(zhǎng)或值班輪機(jī)員接報(bào)告后，應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)檢查并按應(yīng)急部署組織搶救。 (c)輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機(jī)。 (d)保持正常供電，必要時(shí)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)。 (e)根據(jù)進(jìn)水情況使用排水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。 (f)大量進(jìn)水時(shí)應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作。 (g)根據(jù)進(jìn)水位置、進(jìn)水速度，正確評(píng)估、判斷排水的有效性，進(jìn)一步采取相應(yīng)措施或請(qǐng)求外援，做好詳細(xì)記錄。 例 2)機(jī)艙進(jìn)水堵漏措施： (a)執(zhí)行機(jī)艙進(jìn)水的應(yīng)急排水措施，同時(shí)船長(zhǎng)和輪 機(jī)長(zhǎng)立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。 (b)風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門(mén)、窗口、通風(fēng)口。 (c)尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉水密門(mén)。海底閥及其密封閥箱破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥門(mén)，并用有效的堵漏器材。 (d)機(jī)艙部位破損按應(yīng)急部署搶險(xiǎn)。 (e)一旦機(jī)艙進(jìn)水搶救無(wú)效，船舶面臨沉沒(méi)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)宣布棄船。輪機(jī)長(zhǎng)指揮機(jī)艙做好棄船工作，攜帶輪機(jī)日志、車(chē)鐘記錄最后離開(kāi)機(jī)艙。 應(yīng)急的種類(lèi)很多。如火災(zāi)應(yīng)急、擱淺 /觸礁應(yīng)急、碰撞應(yīng)急、進(jìn)水應(yīng)急、防污染應(yīng)急、機(jī)動(dòng)用車(chē)及主機(jī)故障時(shí)的應(yīng)急、舵機(jī)失靈時(shí)的安全應(yīng)急等都應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案 (應(yīng)急部署表 /船舶各類(lèi)應(yīng)急計(jì)劃 )。每個(gè)船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責(zé)、應(yīng)到達(dá)的崗位及應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)。各種應(yīng)急設(shè)備根據(jù)分工明細(xì)表內(nèi)個(gè)人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)消防、救生等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，使之處于良好狀態(tài)。定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動(dòng)迅速，有條不紊，努力搶救，保護(hù)船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。 船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)。勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立的勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。作為勞動(dòng)者的船員外出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險(xiǎn)，與不同單位簽合同如中遠(yuǎn)、廣遠(yuǎn)、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。人身保險(xiǎn)全額也不同。簽約船員應(yīng)該了解，以便保護(hù)自己的合法權(quán)益。訂立和變更勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、行政法則的規(guī)定。勞動(dòng)合同依法訂立具有法律效力，雙方履行勞動(dòng)合同規(guī)定義務(wù)。如船員獲取勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利、休假權(quán)利、勞動(dòng)安全保 險(xiǎn)權(quán)利等等。這些都是簽約公司履行的。船員應(yīng)完成勞動(dòng)任務(wù)，提高職業(yè)技能，遵守用人單位等。違反法律、行政法規(guī)的勞動(dòng)合同，采取欺 詐、威脅等手段訂立的勞動(dòng)合同都是無(wú)效的。由勞動(dòng)爭(zhēng)議、仲裁委員會(huì)或人民法院確認(rèn)無(wú)效的勞動(dòng)合同沒(méi)有法律效力，部分無(wú)效的，其余部分仍有效?，F(xiàn)在違反法律、法規(guī)的合同很少，帶欺詐性的合同還是有的。有的簽約小公司合同上寫(xiě)滿了，字里行間有些對(duì)船員不利，而維護(hù)簽約公司的利益，看得很模糊，沒(méi)有相當(dāng)水平看不出來(lái)，就是看出來(lái)了，簽約公司有他的解釋。船員對(duì)這種合同最好不簽。有的簽約小公司合同里寫(xiě)得好好的，可是 做了幾個(gè)月拿不到工資或只拿到部分工資。雖然船員可以用法律來(lái)解決，但船員怕麻煩、花錢(qián)、花時(shí)間，只好認(rèn)輸走人。所以對(duì)那些不講信譽(yù)、經(jīng)營(yíng)不善的公司最好不去。要做就做效益好、講信譽(yù)的公司。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想用人，這啊那的，拖著不想把證件給船員。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來(lái)解決。 勞動(dòng)合同以書(shū)面形式訂立，包括 (1)勞動(dòng)合同日期。 (2)工作內(nèi)容。 (3)勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件。 (4)勞動(dòng)報(bào)酬。 (5)勞動(dòng)紀(jì)律。 (6)勞動(dòng)合同終止的條件。 (7)違反勞動(dòng)合同的責(zé)任等。船員要清楚簽約雙方解除勞動(dòng)合同的幾種情形，用人單位在那些情形下可解除勞動(dòng)合同，那些情形不得解除勞動(dòng)合同 。船員在那些情形可以解除勞動(dòng)合同，以便船員更好維護(hù)合法權(quán)利。用人單位與船員發(fā)生爭(zhēng)議，當(dāng)事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。也可以協(xié)商解決。調(diào)解不成的，當(dāng)事人一方應(yīng)在自勞動(dòng)爭(zhēng)議之日起 60天內(nèi)申請(qǐng)仲裁，對(duì)仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書(shū)之日起 15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。用人單位與船員必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)、交納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。船員與簽約公司簽訂勞動(dòng)合同后，簽約公司還應(yīng)按規(guī)定給船員購(gòu)買(mǎi)人生傷亡保險(xiǎn)。船員根據(jù)自己的實(shí)際情況與用人單位簽訂勞動(dòng)合同 、人生保險(xiǎn)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動(dòng)義務(wù)。 ISM CODE和 SMS(國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系 )。 安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害，以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失?！秶?guó)際安全管理規(guī)則》 (ISM)對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提出了更明確的要求。提供船舶合適的安全做法和工作環(huán)境。針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。實(shí)施《國(guó)際安全管理規(guī)則》 (ISM)的實(shí)質(zhì)是建立船公司的 安全管理體系 (SMS)。而這個(gè)體系的建立是形成安全管理新機(jī)制的基本保證，安全運(yùn)行機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自我調(diào)節(jié)機(jī)制和監(jiān)督反饋機(jī)制 有機(jī)結(jié)合形成一個(gè)安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)，這個(gè)安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)由組織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系為基本支持。 ISM規(guī)則對(duì) SMS規(guī)定了 6個(gè)方面的功能： (1)安全和環(huán)境保護(hù)方針。 (2)確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國(guó)際和船旗國(guó)立法的指令和程序。 (3)船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系。 (4)事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序。 (5)對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。 (6)內(nèi)部評(píng) 審和管理性復(fù)查程序。 ISM規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是吸收了 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個(gè)世界通用的科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理體系，并按這個(gè)體系的要求有效地執(zhí)行?，F(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進(jìn)行通過(guò)內(nèi)審、外審合格后才能營(yíng)運(yùn)。安全管理體系文件分為三個(gè)層次：安全管理手冊(cè)、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。安全管理手冊(cè)是公司建立和實(shí)施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī)性文件，是公司整個(gè)安全管理體系的綱要，它通過(guò)正式公布公司的安全管理方針、目標(biāo)措施等一系列 規(guī)定，明確了各項(xiàng)安全管理活動(dòng)。安全管理程序文件是在安全管理手冊(cè)的基礎(chǔ)上，把公司的各項(xiàng)安全管理活動(dòng)進(jìn)行分解通過(guò)工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實(shí)到各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位以便安全工作職責(zé)分明。任務(wù)落實(shí)，工作有效安全工作規(guī)范與記錄是安全管理體系的最基本的支持文件。它是各項(xiàng)規(guī)章制度、操作手冊(cè)和安全記錄的匯集?？傊?，執(zhí)行推進(jìn)安全管理體系的各項(xiàng)規(guī)定不僅是每個(gè)船員的基本職責(zé)，也是船舶營(yíng)運(yùn)中安全的重要體現(xiàn)。不僅是保證船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，也是對(duì)人能夠安全、高效從事一切活動(dòng)的基本保證。 PSC 港口國(guó)監(jiān)控 (PSC)是 指港口國(guó)當(dāng)局對(duì)抵港的外國(guó)船舶實(shí)施的以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對(duì)象，以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開(kāi)展 PSC 的依據(jù)主要是 IMO 和ILO 制定并經(jīng)修正的有關(guān)國(guó)際公約： SOLAS7 MARPOL73/7 STCW95等。 PSC的通常項(xiàng)目是： (1)船舶證書(shū)、文件和手冊(cè)。 (2)船體、機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)。 (3)有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用和操作要求。 (4)船員配備、勞動(dòng)及生活條件。 PSC程序包括總則、港口國(guó)檢查、更詳細(xì)的檢查、違約和滯留、報(bào)告要求、審核程序以及附件。 針對(duì) PSC應(yīng)采取 的措施如何保證船舶順利通過(guò) PSC，已成為與船舶有關(guān)各方共同關(guān)心的問(wèn)題。不少船舶在接受船級(jí)社定期檢驗(yàn)或海事局安全檢查時(shí)卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)導(dǎo)致的。因此，要搞 好船舶的維修保養(yǎng)工作，使之始終保持良好安全狀態(tài)，還應(yīng)特別注意： (1)船公司在加強(qiáng)船舶安全管理的同時(shí)，應(yīng)要求船長(zhǎng)加強(qiáng)船舶安全設(shè)備的管理，及時(shí)添置缺少和更換失效的安全設(shè)備，并經(jīng)常安排有效的維修和保養(yǎng)。 (2)船長(zhǎng)應(yīng)定期檢查船舶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)修復(fù)。 (3)要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的保養(yǎng)。 (4)通過(guò)定期訓(xùn)練和演習(xí)，船長(zhǎng)和船 員要熟悉救生艇吊放程序、艇機(jī)的啟動(dòng)方法，應(yīng)急消防泵和其他有關(guān)安全、衛(wèi)生和環(huán)境的應(yīng)急設(shè)備操作要求。 (5)船上各責(zé)任人員要明確知道主機(jī)、副機(jī)及其他重要機(jī)器的操作，熟悉 MARPOL 公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。 (6)按規(guī)定對(duì)船上各種證書(shū)、文件和手冊(cè)認(rèn)真檢查，注意有效期。船員交接時(shí)及時(shí)安排與證書(shū)有關(guān)的檢驗(yàn)，包括遺留項(xiàng)目的消除。 (7)船長(zhǎng)和船員對(duì) PSCO檢查應(yīng)積極配合。 (8)船舶在檢查中發(fā)生質(zhì)疑或滯留時(shí)，應(yīng)及時(shí)與船級(jí)社聯(lián)系，請(qǐng)驗(yàn)船師上船協(xié)作和指導(dǎo)，對(duì)存在的缺陷，按處理意見(jiàn)認(rèn)真糾正。 港口國(guó)檢查輪機(jī)部應(yīng)做好： (1)每月 消防救生演習(xí)記錄。 (2)輪機(jī)日志記錄正確、整潔。 (3)消防設(shè)備定期檢查記錄。 (4)船上油污應(yīng)急計(jì)劃完整。 (5)油類(lèi)記錄本按規(guī)定正確記錄。 (6)救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)每周啟動(dòng)并記錄。 (7)防火門(mén)正常。 (8)救生艇效能試驗(yàn)正常。 (9)垃圾焚燒記錄正常。 (10)各油柜速閉閥效用試驗(yàn)正常。(11)風(fēng)油遙切正常。 (12)應(yīng)急發(fā)電機(jī)效用試驗(yàn)正常。 (13)應(yīng)急電源、蓄電池正常。 (14)應(yīng)急舵效用試驗(yàn)正常。 (15)主機(jī)正、倒車(chē)試驗(yàn)正常。 (16)油水分離機(jī)工作正常等幾十項(xiàng)?？傊訌?qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)工作，順利通過(guò) PSC檢查，保障安全，防 止污染。 。 船舶在營(yíng)運(yùn)中，偶爾會(huì)因某種海損事故使船體破損船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度都有一定影響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致沉船事故。為了保證船舶的航行安全，船舶在設(shè)計(jì)和建造中采取有關(guān)措施，使船舶具有一定的儲(chǔ)備浮力，進(jìn)行水密分艙。船體結(jié)構(gòu)及開(kāi)口的關(guān)閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹(jǐn)慎駕駛，按規(guī)章制度進(jìn)行操作，必須保持各種防水堵漏設(shè)備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識(shí)和實(shí)際技能。 船體破損進(jìn)水分三種情況： (1)艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個(gè)艙室，由于艙頂未破損，所以進(jìn)水量不隨浸水后的艙外水線位置而變化。浸水的計(jì)算可作為裝載固體重量來(lái)處理。此類(lèi)浸水 對(duì)船舶的吃水、穩(wěn)性、強(qiáng)度影響較小。如雙層底的浸水屬于這一類(lèi)。 (2)艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計(jì)算比較麻煩，需要逐次近似計(jì)算。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類(lèi)。它是船體破損進(jìn)水最常見(jiàn)的情況，對(duì)船舶危害最大。 (3)艙 室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室。浸水量根據(jù)具體情況而定。存在自由液面的影響。浸水計(jì)算可作為裝載液體重量來(lái)計(jì)算。此類(lèi)進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性影響較大。如船體破損被堵住，而艙內(nèi)水未被抽干屬于這一類(lèi)。 船舶進(jìn)水提高穩(wěn)性采取的措施： (1)根據(jù)船舶不同的進(jìn)水情況，進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)程序，采取相應(yīng)措施排水、堵漏。 (2)減小自由液面的影響。 (3)防止艙內(nèi)貨物移動(dòng)。 (4)減小受風(fēng)面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。 。 為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙 的鋼板接縫和關(guān)閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船體結(jié)構(gòu)在制造各階段和修船過(guò)程中，應(yīng)檢驗(yàn)焊縫和各種水密性開(kāi)口關(guān)閉裝置的密封。在試驗(yàn)之前，要求被檢查的區(qū)域船體結(jié)構(gòu)打掃清潔，密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆或敷設(shè)隔熱材料，開(kāi)口關(guān)閉裝置的橡膠墊料物裝設(shè)完畢。 輪機(jī)員要負(fù)責(zé)經(jīng)常地檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術(shù)狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過(guò)濾器等。要編制進(jìn)水、堵漏應(yīng)急計(jì)劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評(píng)估總結(jié)。在航行中，木匠每天上、下午要檢 測(cè)水艙、船體開(kāi)口部位是否進(jìn)水和污水的水位，并將記錄結(jié)果由大副記入航海日志。發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)找出原因，并采取相應(yīng)措施。船上所有水密門(mén)在航行中均要保持關(guān)閉。因船上工作而在航行中必須開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)閉。水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其它的水密門(mén)及為使艙室水密必須關(guān)閉的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。 、固定，以避免損壞，確保船舶的適航性。 船上移易物體如行車(chē)、大的工具備件、可移動(dòng)的物體，油桶及危險(xiǎn)品等，如果隨便放 置，難免移動(dòng)、倒下來(lái)、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的后果。因此，要保證所有移易動(dòng)的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。 ① 綁扎好機(jī)艙 的行李，大工具備件，油桶，危險(xiǎn)品等易移動(dòng)物品