【文章內(nèi)容簡介】 不應(yīng)同時(shí)進(jìn)入各個(gè)氣缸，而應(yīng)符合 順序的要求依次進(jìn)入各缸。（發(fā)火） 石油支持船尾密封裝置用于阻水的密封環(huán)有 道。（ 2） 。（ 1%） 運(yùn)動。（旋轉(zhuǎn)） 于刮油環(huán)的搭口間隙。（大）。 葉輪螺紋及葉輪鎖緊螺母 一般 為 ，拆卸和 組裝時(shí)應(yīng)注意。（反螺紋） ，當(dāng)曲柄的兩個(gè)主軸承較低，曲軸軸線呈塌腰形或下弧 線彎曲，即呈 “ ∪ ”形時(shí)，該曲柄的臂距差 △ ⊥ 為 _______值 。 （ 正 ） ，當(dāng)曲柄的兩個(gè)主軸承較高，曲軸軸線呈拱腰形或上弧線彎曲，即呈 “ ∩ ”形時(shí)，該曲柄的臂距差 △ ⊥ 為 _______值。 （ 負(fù) ） 、 ______和布油的作用。 （ 散熱 ） 、散熱和 ______的作用。 （ 布油 ） ______時(shí)應(yīng)報(bào)廢換新。 （ 2%） ，為了降低上緊時(shí)在氣缸體中產(chǎn)生的附加應(yīng)力， 要求貫穿螺栓按規(guī)定分 ____次上緊。 （ 兩 ） 。（ 搭口間隙 ） ，它是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時(shí)環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙。 （ 平面間隙 ） _______，它是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時(shí)環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙。 （ 天地間隙 ） 輔助設(shè)備（ 22道） 舵角連續(xù)轉(zhuǎn)舵。（?。? 。（跑舵） ℃。（ 55） ℃時(shí)，必須停泵查明原因。（ 70） ℃時(shí)才可正常使用舵機(jī)。（﹥ 10） ，能自動居中，即船舶能保持直線航行。（不平衡） ，還可減小船舶的回轉(zhuǎn)半徑等。（襟翼舵） 式系統(tǒng)。（開） ，液壓舵機(jī)系統(tǒng)的防浪閥 ，舵葉 偏轉(zhuǎn) 。（開啟 ） /十字頭頭式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)舵力矩隨著轉(zhuǎn)舵角增大而 。（增大） 。（無關(guān)） 秒。（ 90） 沖洗 。（清水） 泵。（離心） 。（截止止回閥） 移動。（ 向下） 兩種。（分水機(jī)） 時(shí)吸收汽化潛熱的原理來制冷。（蒸發(fā)汽化） 壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、 四種基本設(shè)備組成的 。（蒸發(fā)器） 通過將調(diào)節(jié)缸的吸氣閥片強(qiáng)行全開的方法稱為 。（吸氣回流法） ，可分為 式和逆流式兩種。（順流 ） ，從曲軸箱的滑油中逸出許多氟利昂泡沫而涌起制冷系統(tǒng)中，從曲軸箱的滑油中會逸出許多氟利昂泡沫而涌起的現(xiàn)象俗稱為 。（“奔油”） 電氣控制（ 23道） V。（ 24） 脈沖頻率 和 。 （相位） 系統(tǒng) 。（ 多微機(jī)） GravinerMark5型油霧濃度探測器的核心元件是 。（ 單片 機(jī)） ，在某些情況下，為了禁止某些參數(shù)報(bào)警，常沒有 功能 。 （報(bào)警閉鎖） ，延伸報(bào)警控制單元所接收的信息是來自于報(bào)警控制單元的 狀態(tài) 。（ 輸出） 顯示；參數(shù)越限的 自動 報(bào)警 。（ 自動） 溫度傳感器，當(dāng)檢測溫度升高時(shí)，它 的阻值將 。（ 增大） 信號，使用中須采用 補(bǔ)償 電路。（溫度） Mark5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，若把平均 報(bào)警靈敏度調(diào)在 “1” 擋，其靈敏度 。（ 最大） 、并車屏、負(fù)載屏和 等四部分組成。 （ 匯流排 ） 壓力和 動態(tài) 壓力 。（ 靜態(tài)） ，這種顯示稱為 顯示。（模擬） ，通常采用的有 測速計(jì)。（磁脈沖式） ，發(fā)故障報(bào)警并按確認(rèn)按鈕后，故障報(bào)答系統(tǒng)將會使報(bào)警燈用微型計(jì)算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是 監(jiān)視式 且檢測精度 高 。 （巡回 ） ，如果已經(jīng)發(fā)了 3min失職報(bào)警，消除該報(bào)警的方法是在 室按確認(rèn)按鈕。（集中控制） ，連續(xù)監(jiān)視式報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是同一時(shí)間可監(jiān)視 監(jiān)視點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)視點(diǎn)都要有 一 個(gè)報(bào)警控制單元。（所有 ） ，報(bào)警器控制單元的作用是控制電笛、報(bào)警燈 和 旋轉(zhuǎn)燈 。（蜂鳴器） ，報(bào)警控制單元輸入的信息包括閉鎖報(bào)警信號、傳感器送來的監(jiān)視點(diǎn) 信息、 閃光源 送來的閃光信號。（參數(shù) ） 監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，報(bào)警控制單元輸出的信息可送至故障打印記錄單元、控制單元和 延伸 單元。（報(bào)警 控制 ） 報(bào)警信號，故障排除后報(bào)警指示燈 熄滅 。（聲、光） 型系統(tǒng)。（巡回檢測） ，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，磁頭所產(chǎn)生感應(yīng)電勢的幅值 其波形圖中波動頻率的變化是 降低 。（減小 ） 輪機(jī)管理（ 29道） 廠修的價(jià)格。（高于） ______海里將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理入海。 (25) ______海里將食品廢棄物和一切其它垃圾 , 包括紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及類似的廢棄物處理入海。 (12) 負(fù)責(zé)船舶安全與防污染管理事務(wù)的職能機(jī)構(gòu)或部門 是 。（中華人民 共和國海事局 ） ， 二、三管輪等提出的修 理 計(jì)劃 。（ 審核 ） 負(fù)責(zé)分管設(shè)備的管理，掌握設(shè)備狀況，對設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題、不符合規(guī)定情況、設(shè)備事故等及時(shí)處理并向 報(bào)告。（ 輪機(jī) 長） 78. 負(fù)責(zé)側(cè)推、 冰機(jī)、空調(diào)冰機(jī)、滑油凈油機(jī) 及 關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備 、 報(bào)警裝置 。（大管輪） 時(shí)間之內(nèi)為船舶保修期。（一年） 。（延時(shí)釋放） 81海洋石油支持船航修的施工管理和工程驗(yàn)收由 ________和船員共同負(fù)責(zé)。（ 主管機(jī)務(wù)） ________保證。（修理廠家） ________天申報(bào)。 （ 45） ________個(gè)月以上時(shí)間申報(bào)。 （ 三） 表頭下部的蛇形管起緩沖、 _______和散熱的作用。 （ 減振 ） 表頭下部的蛇形管起緩沖、減振和 _______的作用。 （ 散熱 ） _______和活塞兩個(gè)基本部件組成。 （ 缸體 ） 。（物資裝備部） 的采辦。 (急需物資 ) 及性能。 (技術(shù)參數(shù) ) ，一類是潤滑油，另一類是 。 (潤滑脂 ) 92. 是表示含添加劑滑油清洗零件表面上的炭渣和膠質(zhì)，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶能力的指標(biāo)。 (浮游性 ) ，是指滑油在 或半干摩擦情況下，能降低摩擦系數(shù)，和防止摩擦而燒結(jié)的性能。 (邊界摩擦 ) 負(fù)責(zé)按《 PMS 細(xì)則》要求對所管設(shè)備進(jìn)行 工作，負(fù)責(zé)記載并保管檢修記錄簿，定期送輪機(jī)長審閱 。（ 維護(hù)保養(yǎng)檢修 ） 與火焰 (800℃以上 )接觸時(shí)會分解產(chǎn)生微量 光氣，故應(yīng)避免接觸明火。（有毒） 、抗臺期間任何人不得拆卸 、錨機(jī)、舵機(jī)等影響船舶抗臺設(shè)備。 （主輔機(jī)） ，液壓纜鉗的鉗口需更 換成 ________鉗口。（錨鏈） ，應(yīng)以小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，并打開 ________壓側(cè)放氣旋塞，有整股油流流出后關(guān)閉。（高） ，則表明液壓油中的 ________劑已損耗了。（防銹） ，是當(dāng)船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降、狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。（船舶修理） 三、 判斷題： 主推進(jìn)裝置（ 26道） α ，則噴油泵的供油提前 角由β 變化為 β ＋ 2α 。 （√） 式的 海洋石油支持船 尾軸、中間軸一般為中空的。（√） 槳 滑塊一般為不銹鋼材質(zhì)。 （） 噴油器彈簧折斷會造成啟閥壓力降低，霧化不良，噴油提前，燃燒粗暴。（√） 2道密封環(huán) （） 調(diào)距螺旋槳要比定距螺旋槳更容易產(chǎn)生空泡穴蝕。（√） 。（√） 。 （） 側(cè) 推器的應(yīng)用提高了船舶靠離平臺，碼頭及各項(xiàng)作業(yè)的安全性和船舶在低速時(shí)的轉(zhuǎn)向和定位能力。（√） YANMAR 主機(jī)進(jìn)氣閥座帶冷卻水腔。 （） 在主齒輪箱檢查時(shí) 同一箱體上不同軸承之間的溫差一般也不超過 15℃。（√） 3AS型尾密封裝置 P形環(huán)是跟軸一起轉(zhuǎn)動的。（√） 3AS 型尾密封裝置 2 和 3 密封環(huán)之間是油腔，其壓力控制在比空氣壓力稍高的水平。（√） 主推進(jìn)系統(tǒng)中間軸的中間軸承 一般 只有下瓦沒有上瓦。（√） 當(dāng)主機(jī)帶動消防炮時(shí)，消防炮合排后，主推進(jìn)的對外消防模式即自動啟用。（√） ZF ECS 4000 螺距表頭系統(tǒng)要獨(dú)立于主控系統(tǒng)。（√） 在每個(gè)調(diào)距槳槳葉根部都應(yīng)裝有 O型密封圈。（√） 在調(diào)距槳槳轂內(nèi)動力活塞的密封是依靠活塞環(huán)來密封的。（） 。（√） 壓縮空氣啟動的柴油機(jī)所有氣缸一定都要裝有起動閥才能啟動柴油機(jī)。（） 主機(jī)氣閥桿是通過鎖緊螺 母與氣閥彈簧上承盤連接的。 （） 主機(jī)頂桿是直接頂動搖臂的桿件通常其下端凸球面曲率大于頂頭凹球面，以利形成油楔。（） 檢查和調(diào)整主機(jī)氣閥正時(shí)，必須在檢查和調(diào)整好氣閥間隙后再進(jìn)行。（√） 活塞銷的摩擦是在大比壓沖擊、潤滑油供應(yīng)不穩(wěn)定及較小相對擺動速度下發(fā)生，這很容易處于干摩擦狀態(tài)，故磨損嚴(yán)重。（√） 不 容易發(fā)生貫穿螺栓松動、螺母銹死和螺栓伸長變形等缺陷。 （） ，用小錘敲擊螺栓，以檢查底腳螺栓 的上緊程度，聲音清脆 代表不 合格。 （） 輔助設(shè)備（ 24道） 。（√） 、方便。 （） 。（√） 。（√） 。 （） ，液壓舵機(jī)可分為泵控型和閥控型兩種。（√） 。 （） /十字頭頭式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)舵力矩隨著轉(zhuǎn)舵角增大而減小。 （） 扭矩與舵角有關(guān)。 （） 。 （） 。 （） ，水封水太少； （ √ ） 39．影響蝶式分離機(jī)分離質(zhì)量的因素有分離的時(shí)間長短。 （） 40． 造成舵機(jī)滯舵原因有系統(tǒng)中混有空氣。（ √ ） 41． 液壓舵機(jī)系統(tǒng)中安全閥的作用 之一 是防止壓力過高引起沖舵。 （） 42． 液壓舵機(jī)液壓系統(tǒng)中防浪閥作用之一是防止海浪、冰塊對舵葉沖擊而引起電機(jī)過載。（ √ ） 43． 壓縮制冷裝置中蒸發(fā) 器選得太小會導(dǎo)致吸氣壓力偏高。 （） 44． 壓縮制冷裝置中冷凝器的容量偏小會導(dǎo)致排氣壓力降低。 （） 45． 氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱中滑油減少較快，可能的原因之一是 所選滑油傾點(diǎn)過高。（ √ ） 46． 臥式殼管式冷凝器上的附件之一有平衡管。（ √ ） 47． 液壓傳動與機(jī)械傳動、電氣傳動相比 主 要優(yōu)點(diǎn) 之一是 傳動效率 高。 （） 48． 主機(jī)冷卻水系統(tǒng)中膨脹水箱的作用之一是放掉系統(tǒng)中的空氣。（ √ ） 4