【正文】 述題： 主推進裝置（ 4道） YANMAR主機氣閥座進行組裝？ 答： (1)首先測量閥座以及閥座插入孔，確認過盈量。 (2)將氣缸頭整體加熱到 4060 度，用蒸汽最合適。 (3)用液化二氧化碳冷卻閥座，也可把閥座浸泡在小塊兒干冰 (10kg)和酒精 ()混合液里，冷卻 1時以上。 (4)注意裝 0圈后冷卻排氣閥座，不要使用液氮， 0圈被硬化后壓入閥座時會折斷。 (5)插入閥座之前在氣缸蓋插入孔內(nèi)涂上防止燒焦劑 (噴霧劑 )以及硅油類的液體密封墊。 (6)用進氣閥 (或排氣閥 )迅速插入。避免讓閥座傾斜，為了防止閥座的密封不良需加重物壓 12分鐘。 YANMAR 主機進排氣閥采用的是雙彈簧？并且雙彈簧為什么旋向相反？ 答： 其目的是在不降低應有彈力的條件下，內(nèi)彈簧采用較細軟的彈簧鋼絲， 使其工作時動作柔和，抗疲勞強度高，彈簧長度降低，穩(wěn)定性提高，可避免發(fā)生共振；同時當一根彈簧折斷時，氣閥不致落入氣缸內(nèi)，增加了工作的可靠性。兩彈簧旋向相反，以防彈簧移動或折斷時互相夾插。 ？ 答： (1)淡水泵出口壓力應調(diào)整在正常工作范圍。 (2)淡水溫度應根據(jù)說明書的規(guī)定調(diào)整至正常工作范圍。 (3)海水出口溫度不應超過 50度 。 (4)檢查各缸冷卻水的流動情況。 (5)防止系統(tǒng)集氣 。 (6)定期檢查膨脹水箱和淡水循環(huán)柜的水位變化。 (7)機動操縱時，保證淡水溫度 不產(chǎn)生過大波動 。 (8)停車后，應讓冷卻水繼續(xù)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán) 20 min～ 30 min。 (9)定期清洗淡水冷卻器和空冷器。 (10)定期清洗海水濾器。 曲軸臂距差的測量條件 有哪些？ 答： 為了測量準確，應盡量消除影響測量精度的因素，準確地反映曲軸軸線狀態(tài)。要求在以下條件下進行測量 ： (1)在柴油機冷態(tài)進行測量 ，柴油機熱態(tài)是指停機時的狀態(tài)。柴油機停機后立即測量，機件熱態(tài)使臂距表的測量值不準確，且隨著溫度的不斷降低先后測量時的溫度影響不同，所以測量值不穩(wěn)定。而冷態(tài)，即環(huán)境溫度下，測量值準確、穩(wěn)定，也便 于操作。 (2)夜間、清晨或陰雨天氣時測量 海水，氣溫直接影響船體變形，進而影響曲軸臂距差值。輪機員測量曲軸臂距差時應注意環(huán)境溫度的影響，避免船舶在大陽暴曬下測量。 (3)船舶裝載條件相同的情況下測量 船舶裝載條件不同船體變形不同，如空載與滿載時的曲軸臂距差不同。為了便于比較，應在相同的裝載條件下進行測量。通常新造船舶和修理船舶都在空載條件下測量臂距差。 輔助設備（ 3道） 5．斜盤式柱塞泵有哪些主要特點 ? 答： ⑴ 油泵結構簡單緊湊，外形尺寸較??； ⑵ 采用改變斜盤角度的方法來改變泵的排量，其變量控 制較簡單，工作壓力較高 。 ⑶ 有一定自吸能力，允許極限轉速高； ⑷ 對油液的過濾精度要求較高； ⑸ 柱塞側向力較大，有一定摩擦損失； ⑹ 一般斜盤傾角不大于 20176。，故流量變動范圍不大。 ？ 答： 1)查閱檔案，了解發(fā)電機運行狀況：查閱運行記錄，了解上次修理后投行以來所發(fā)現(xiàn)的缺陷、事故情況、原因分析、已采取的措施和存在的問題；查閱歷來修理的總結報告和技術檔案； 2)編制施工計劃：人員組織及分工；檢修項目；施工方案；確保施工安全、質量的技術措施和現(xiàn)場的防火措施；設備明細表、主要材料明細表； 設備圖紙； 3)施工場地和工具的準備：清掃施工現(xiàn)場，并做好防潮、防塵和消防措施，準備充足的 施工電源及照明；檢查專用工具如鋼絲繩、葫蘆等，應完好、齊全；準備好檢修材料、備品、工具等。 7． 舵機投入正常運轉后注意事項 有哪些？ 答： 1)機運行時不得有沖擊和不正常的噪音出現(xiàn)； 2)注意油溫的變化，正常工作油溫為 300C～ 600C，工作最高油溫允許值為 700C； 3)注意舵機各部分的運轉情況，舵機連接部分有無松動，密封有無漏油； 4)注意轉舵速度和工作油溫有無突然變化； 5)經(jīng)常注意排氣系統(tǒng)內(nèi)的氣體，通過舵馬達和泵組 頂部的放氣旋塞進行； 6)根據(jù)實際情況，注意勤洗濾器； 7)時時注意報警信號，應立即作出反應和處理。 電氣控制 (2 道 ) ?其特點如何 ? 答：按監(jiān)視方式大致可分下列三類： 1)連續(xù)監(jiān)視報警系統(tǒng) 可分為監(jiān)視式報警和監(jiān)測式報警兩種 : (1)監(jiān)視式報警裝置。其特點是處理二位式信號，對于模擬量信號取它的極限值轉換成二位式信號。這類裝置采用二位式傳感器，結構較簡單。 (2)監(jiān)測式報警裝置。其特點是既有測量，又有報警，可處理模擬量和二位式信號。被測點參數(shù)的越限報警設定值可由 輪機員予以整定，整定較方便。 2)巡回檢測報警系統(tǒng) 這類系統(tǒng)的特點是對測量值進行巡測數(shù)字顯示，對越限值進行巡檢報警。巡回檢測時間間隔可調(diào)，還可實現(xiàn)選點，定點檢測報警。這類產(chǎn)品的缺點是本身的局部故障會造成整個裝置不能正常工作。 3)微處理機監(jiān)側報警系統(tǒng) 這類系統(tǒng)的特點是采用了微處理機和 CMOS 電路，采用多路傳輸技術，它克服了多通道連續(xù)監(jiān)視報警系統(tǒng)所存在的缺點，使檢測點數(shù)目不受限制。能處理模擬量和二位式信號。整機的操縱采用鍵盤控制，具有 CRT顯示和報警打印、日記記錄打印等。 這類系統(tǒng)的優(yōu)點是應用和操作的機動靈活 性大、有完善的自檢功能，特別適用于有大量監(jiān)測點的場合。 ? 答：機艙監(jiān)視式報警裝置的主要功能有下列幾方面 : 1)報警裝置接受任何監(jiān)視點的故障輸入信號后，能在集控室監(jiān)視屏上給出常規(guī)故障聲光報警信號，即所謂“快閃”光報警和聲報警，其流程是，當無故障時，無聲光報警信號，當發(fā)生故障時，報警指示燈快閃，并發(fā)出音響報警信號，當按一下“消音”按扭時，可切除音響報警信號，即所謂“聲應答” (俗稱“消聲” )。當值班人員確認報警后，按一下“消閃”按鈕后，報警指示燈從“快閃”轉為常 亮 (平光 )即所謂“光應答” (俗稱“消閃” )。當報警故障消除后，報警指示燈熄滅。 2)能在集控室監(jiān)視屏上給出短暫故障聲光報警信號。當某側試點的故障狀態(tài)在未實行聲、光應答的情況下，即自行恢復正常狀態(tài)，便形成了所謂“短暫故障”，報警裝置應能自動給出短暫“故障”聲光報警信號。其流程是，當發(fā)生故障時與常規(guī)故障報警一樣，報警指示燈快閃，同時發(fā)出音響報警信號。當短暫故障消失后，音響報警經(jīng)聲應答后停響，而報警指示燈卻從快閃轉換成慢閃。當值班人員確認后，進行光應答，報警指示燈熄滅。 3)其它功能。這些功能有 :試燈功能，用以檢 查報警指示燈是否完好，故障信號延時功能，用以防止發(fā)生瞬間誤報警 (其體延時時間視監(jiān)視點的性質而定 )，閉鎖功能，用以防止在正常停機狀態(tài) (例如結束航行 )進行誤報警，自檢功能，用以檢查報警裝置自身的故障，如出現(xiàn)故障也能給出音響或燈光指示，另外，具有報警記錄輸出端，可外接報警記錄裝置，能將報警信號分組送到輪機長，輪機員處所及駕駛室和公共場所等。 輪機管理（ 6道） ？ 答： (1)監(jiān)修人應監(jiān)督船廠按修理單的修船項目、范圍、進度和要求施工 。 (2)監(jiān)督材料、工藝和安裝質量等 是否符合技術要求 。 (3)施工中有無因船廠責任引起的機器部件和設備的損壞 。 (4)施工中有無不安全因素可能引起火災或其他的危險，必要時有權停止施工并報告有關人員 。 (5)做好必要的修理數(shù)據(jù)與情況的記錄，為驗收做準備。 11.《民用鋼質海船修船交驗項目》中輪機交驗項目規(guī)定柴油機交驗項目有哪些？ 答：機座底部墊片及鉸孔螺栓接觸面；曲軸主軸頸與主軸承接觸面、間隙；主軸承全部安裝后曲軸臂距差；氣缸蓋本體水壓試驗；氣缸套、氣缸蓋安裝后緊密性水壓試驗；活塞組裝后，冷卻水腔水壓試驗；氣缸體冷卻水腔水壓試驗；活塞、連桿運動 部件在船上安裝校中；連桿小端軸承和連桿大端軸承安裝間隙；活塞行至上止點時，活塞與氣缸蓋的余隙；氣缸蓋安全閥試驗；廢氣渦輪增壓器油封、氣封、軸承間隙；廢氣渦輪增壓器外殼水壓試驗；廢氣渦輪增壓器轉子平衡試驗；防爆門防爆裝置開啟壓力；熱交換器水壓試驗；調(diào)速器性能試驗；碼頭系泊試驗；試車后的曲軸臂距差；航行試驗。 業(yè) 前輪機部對拖纜機的檢查主要包括哪些內(nèi)容？ 答： 整個液壓系統(tǒng)（包括液壓泵、液壓馬達、液壓閥件等）是否安全可靠；檢查拖攬機剎車裝置及離合器裝置以確保剎車制動力與系柱拖力；在駕駛室及機旁的遙控操縱臺分 別操作拖攬機以檢查控制系統(tǒng)的可靠性，并檢查拖纜拖力顯示器、超負荷報警裝置和拖纜應急釋放裝置及應急停功能是否可靠；檢查試驗手動應急剎車裝置；檢查手動或自動排攬裝置；檢查拖攬機壓力安全閥，以確保其系統(tǒng)壓力不超過額定壓力。 控制和節(jié)約備件費用。 答： (1)加強對備件的正確管理和合理使用，防止積壓或因缺乏保養(yǎng)而報廢。 (2)按照 PMS的具體規(guī)定，切實做好各設備的定期維修保養(yǎng)工作。 (3)做好舊件修復工作，目前國內(nèi)有為數(shù)眾多的專業(yè)船舶備件翻修廠家，經(jīng)翻修后質量可靠的備件有柴油機的氣缸蓋、活塞頭、排氣閥 桿和座、噴油嘴及軸承等。 (4)船存的錯件、長期積壓件，應及時上報公司機務部門，以便組織調(diào)撥或退換，減少浪費。 述大管輪如何做好輪機部工具的管理。 答： (1)工具清單：大管輪應編制好各類工具的清單，并根據(jù)工具清單每年清點一次，向公司報告。如果需要訂購附加的專用工具或者更換工具時，應查明工具的名稱、代號以及設備的型號。 (2)標準工具的使用和管理：每天的保養(yǎng)工作都離不開各種工具，大管輪應根據(jù)船舶實際情況制定工具使用和管理制度，通常有下列措施 :設專人保管工具，負責工具的保管和借還 。常用工具發(fā)放給個人保 管使用 。在不同地點架設工具板，將常用工具懸掛在板上固定位置，用后放回原處。 (3)專用測量工具的管理：專用側量工具應保持良好的精度，否則會對機器的技術狀況和維修計劃帶來麻煩。一般由輪機長或大管輪使用和保管。 (4)液壓工具的管理：液壓工具不使用時，應仔細地涂上油脂，放在干燥清沽的地方，防止損壞。長期存放或頻繁使用后，密封圈會老化變硬，從而失去良好的密封作用。因此應儲存一定數(shù)量的符合規(guī)定尺寸和質量要求的密封圈備件。安裝新的密封圈時，應十分小心，不能損傷，不能過分拉緊而造成變形。液壓工具所用的滑油，必須是潔凈的 液壓油或透平油，絕不可使用系統(tǒng)滑油或氣缸油，因為這些滑油除粘度較大外，通常都是堿性的，會損壞密封圈。 (5)專用工具的使用管理：各輪機員所分管設備的專用工具由負責輪機員分管和使用 。專用工具應在使用后清潔干凈，涂上油脂防止生銹，損壞后應及時補允 。應放在固定的地方或專用工具箱內(nèi)。 15. 論 述 冰區(qū)航行及作業(yè)時 輪機部值班人員的注意事項。 答： (1)聽從大副壓載水調(diào)配通知，保證船舶滿載吃水，船舶尾壓載水艙要盡量加載，切忌首傾，盡量增加尾傾使?jié){葉和舵離水面較深，以減少與水面冰層碰撞的機會，以免由于碰撞損壞舵、舵機和 螺旋漿。 (2)加強設備巡回檢查，注意主副機等運轉設備工況。特別檢查舵機的運轉情況。 (3)清潔污水井，檢查排水系統(tǒng)保持正常。增加各油水位及污水井測量。 (4)檢查首尾探照燈、大型信號聚光燈，以備探明冰情使用 (5)冰區(qū)航行應使用低水位海底門或內(nèi)循環(huán)海水，并經(jīng)常注意是否有堵塞現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題應及時處理，以保持冷卻水暢通。 (6)注意船體與舷外冰塊的磨擦聲響、船體的動態(tài)及推進器攪動冰塊的聲響。 (7)如果使用破冰設備，應正確使用并加強對破冰設備的管理。 如有異常動態(tài)，要做好記錄并及時通知駕駛臺并做好記錄。