鐵路客運實習總結-資料下載頁
2025-09-07 06:20本頁面
【正文】 整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。 根據 UIC 的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時 200 公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。 重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為 2024～ 3000 噸，而重載火車單列運輸 量至少在 5000 噸以上?？傊卮罂蛇_ 1～2 萬噸，軸重大可達 30 噸，行車密度大可達 1 萬噸千米 /千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。 由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利 用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主 要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。 目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等 11 個城市在建 城市軌道交通線路達 1000km。 9. 我國鐵路現狀與發(fā)展 我國路網欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。 我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據 1998 年統(tǒng)計，換算運輸密度高達 104t ﹒ km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的 倍、 倍、 倍和 倍。 長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。 第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。 這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于 2024 年 7 月 1 日 9:00 全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏 自治區(qū)拉薩市，全長 1956 公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱 “ 三大難題 ” 的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔 4000 米以上的地段為 960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到 5072 米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展， “ 容易進藏難 ” 的歷史將一去不復返 ，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。 繁忙的一天鐵路客運實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的和實習日志。 點擊下一頁閱讀更多關于 “鐵路客運實習總結 ”
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