【正文】 學(xué)院專業(yè)：教育學(xué) 上課時間地點：周三下午 綜合樓 506 課上老師給我們放了柴靜的《穹頂之下》，這長 第 21 頁 共 25 頁 達篇 103 分鐘新聞報道剛剛出現(xiàn)時，幾乎是引起了全國人民的關(guān)注與討論，現(xiàn)在再看仍是給人震撼。一個人的能力決定了一個人的責任，能力越大，責任越大。柴靜作為記者，她有能力看到普通群眾看不到的數(shù)據(jù)，了解到普通老百姓不清楚的事實真相，更重要的是，她站出來了，她敢于頂著社會各界施加在她身上的壓力去調(diào)查事實，去揭露所不為人知的真相，并將 結(jié)果廣而告之，其膽識可見一斑。 那些復(fù)雜的數(shù)據(jù)和看不懂的化學(xué)名稱，那些霧蒙蒙的天，帶著口罩的行人，我禁不住聯(lián)想到自己居住的地方，我們那里的天同樣的看不見，高高聳立的煙囪被領(lǐng)導(dǎo)視為發(fā)展迅速經(jīng)濟繁榮的標志，曾經(jīng)一度排放那些白色的黑色的廢氣，經(jīng)上級檢查禁止排放后常常在看不見的晚上悄悄的污染著大氣，進入我們的呼吸，我們那里的河水變得發(fā)黑發(fā)臭，工廠后面的楊樹春天已經(jīng)不再抽芽。可是不知道實情的人們并沒有帶起口罩，可想而知，我們的身體里藏了多少細菌和污染物。 當柴靜問一個小孩，你有沒有看見過藍天白 云啊，還有夜晚的繁星啊。小孩說，沒有。多么可悲的一代，他們沒有見過如此美妙的事物，又怎么能讀懂冰心奶奶的《繁星》《春水》呢。同時我又是多么慶幸，我小的時候夜晚和哥哥去捉螢火蟲，數(shù)星星，白天追著最大最白的云朵跑，在河里捉魚，在田里捕螞蚱。十年，就這十年，我們所生活的環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，柴靜 第 22 頁 共 25 頁 說，中國用十年的時間走完了別人近一個世紀的路。在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，環(huán)境已經(jīng)不堪重負，為什么環(huán)境要替我們承擔過錯。到頭來承擔代價的仍然是我們自身。 這不僅是一個關(guān)于霧霾的報道，更是反映了一個社會現(xiàn)狀，我們 每個人在濫用這自己手中的權(quán)力，我們自以為操控著某些東西，為了發(fā)展不惜污染大氣，濫用權(quán)力去浪費，去排放，可是又有幾人能承擔起保護環(huán)境人人有責的義務(wù)呢。又有幾人利用手中的權(quán)力去管理治理這些破壞生態(tài)的現(xiàn)象呢。我個人認為，柴靜將她花費一年時間調(diào)查采訪的結(jié)果整理出來告訴人們，并不是想引起恐慌，是想引起人們對社會的關(guān)注，想讓有關(guān)部門出面解決事情而不是隱藏真相，號召我們每個人用手中的權(quán)利為我們自己的環(huán)境貢獻一份力量。 我們生活在同一片曾經(jīng)蔚藍的天空下，每個人的力量并不是杯水車薪，正所謂積土成山，積水成淵，在穹頂 之下，我們?yōu)榱私馐聦嵏械秸痼@，在為柴靜鼓掌的同時，也應(yīng)該做一些力所能及的事情讓我們的后代為我們鼓掌，而不是讓他們和我們一樣只有震驚。 第五篇：穹頂之下讀后感穹頂之下讀后感 最近最火的話題莫過于前央視記者柴靜拍攝的紀錄片《柴靜霧霾調(diào)查：穹頂之下》了，我想從汽車人的角度談一談汽車和霧霾。 第 23 頁 共 25 頁 柴靜視頻中的第五部分的名稱是：柴油車環(huán)保設(shè)施 ? 全面 ?造假，但是筆者在這里要特別指出： 設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的。 首先，我們從柴油乘用車的保有量談起。柴油乘用車在中國的市場占比微乎其微，以 2024 年為例，明華有道咨詢公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2024 年，中國柴油乘用車銷量為 萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比僅為 %，相較前一年下降了 個百分點。而根據(jù) 2024 年 18 月的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)柴油乘用車的市場份額僅為 %。 在 XX 省場，政府更是早早的就限制了柴油乘用車上牌，因此近些年 XX 省場的柴油乘用車增長量基本為 0。相反，數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場柴油乘用車的普及率卻超過 50%，在法國、比利時等國，這一占比 甚至一度在 70%以上。 其次，我們從標準談起?，F(xiàn)階段的柴油乘用車基本上都可以歸在輕型汽車（最大總質(zhì)量不超過 3500kg）的范疇之內(nèi)，輕型柴油乘用車已經(jīng)開始全面執(zhí)行國四標準。國四標準的柴油汽車對于環(huán)境的危害大大減少，同時，正如前文所說，排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的，所以相信我們那為數(shù)不多的柴油乘用車并不是霧霾的主要來源。 汽油乘用車就更不用說了，北上廣均已經(jīng)執(zhí)行國五標準，再 第 24 頁 共 25 頁 者汽油車顆粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油車卻經(jīng)常被各大城市限號，充當空氣污染的替罪羊 哪些車輛在為霧霾做 ? 貢獻 ? 。 柴靜視頻中也提到，在夜間反而 很高，這就引出了之前媒體多次曝光的 ? 假國四車 ? 。筆者認為， ? 假國四車 ? （正如視頻中顯示的，大多為運輸貨物的商用車）才是對霧霾貢獻較大的汽車。 ? 假國四車 ? 為何能橫行。 國家規(guī)定，一種車型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進入３個名單：工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國家機動車排放型式核準目錄》、國家質(zhì)檢總局《３Ｃ認證產(chǎn)品目錄》。因此，車企在量產(chǎn)一種車型前，先要將樣車送往國家指定檢測機構(gòu)進行試驗，通過國家標準規(guī)定的試 驗之后才能進入３個名單，進而生產(chǎn)。 問題就出在 ? 試驗樣車 ? 與 ? 量產(chǎn)車 ? 之間，企業(yè)送檢的樣車與投入市場的賣車之間有巨大差距。樣車可以達到 ‘ 國四 ’ 甚至更高的排放水平，但批量生產(chǎn)的車卻大不相同，好了，問題又來了，為何企業(yè)要在生產(chǎn)上造假。 這個問題，正如同大貨車超載一樣令人頭疼，如果大貨車不超載，基本上過路費、油費就能耗掉司機的所有血汗錢，根本沒有利潤可言，所以才靠超載，靠數(shù)量來賺錢。同樣，一些原本正規(guī)的汽車生產(chǎn)廠家也面臨著這樣的難題，如果不造假、不減配，那么成本就下不來，成本下不來就無法與其他 造假、減配的企業(yè) 第 25 頁 共 25 頁 的產(chǎn)品競爭，畢竟汽車生產(chǎn)廠家也要賺錢，也要吃飯，所以只好 對癥下藥治霧霾 筆者在這里為治理汽車污染談幾條自己的想法 ，即使國五的車使用著國三的油，那么依然不會環(huán)保，就如同給你一部 4g 手機，但卻使用 2g 手機卡，你依然無法體驗高速上網(wǎng)。當然油品升級會有重重阻力，必然需要對某些利益集團進行改革。 ，筆者建議從兩方面進行監(jiān)管，一是對于汽車生產(chǎn)廠家的監(jiān)管，工信部、質(zhì)檢總局等部門要加強對于汽車生產(chǎn)廠家一致性的監(jiān)督，保證所有廠家的試驗樣車 與生產(chǎn)線上的量產(chǎn)車能夠保持一致，為所有的汽車廠商提供公平競爭的平臺；同時，交管部門和環(huán)保部門需要加強在上牌環(huán)節(jié)、年檢環(huán)節(jié)和上路行駛環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，從而保證在用車輛的環(huán)保。 、石油、石化的事情，其實需要各行各業(yè)，每個人都來支持，所以柴靜的視頻還是起到了正面作用，畢竟可以讓全社會都關(guān)注空氣質(zhì)量。