公交優(yōu)先政策下快速公交系統(tǒng)發(fā)展策略研究課件-資料下載頁
2025-03-10 12:59本頁面
【正文】 . BRT與軌道交通混合使用； 3. BRT作為軌道交通的延伸； 4. 發(fā)展獨(dú)立的 BRT系統(tǒng)，開辟新客運(yùn)走廊。 大城市 50萬～ 200萬 1. BRT成為城市公交主體； 2. BRT與軌道交通混合使用。 中小城市 50萬 獨(dú)立的一條或幾條 BRT走廊。 表 2 我國不同規(guī)模城市 BRT的發(fā)展形式 BRT的發(fā)展策略 BRT的規(guī)劃 BRT的建設(shè) BRT的運(yùn)營 BRT的保障措施 BRT的規(guī)劃 注意 BRT網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，前期預(yù)留發(fā)展 BRT足夠的空間； 協(xié)調(diào) BRT與軌道交通、常規(guī)公交之間的關(guān)系，形成合理的城市公交體系； 優(yōu)化 BRT站點(diǎn)設(shè)計(jì)，方便 BRT與其他交通方式的換乘； 協(xié)調(diào)土地利用和 BRT發(fā)展的關(guān)系，實(shí)施 TOD策略。 BRT的建設(shè) 真正意義上的 BRT需要整合車站、車輛、線路、公交專用車道、公交智能系統(tǒng)等多個(gè)因素，這對我國不同規(guī)模城市，以及同一城市不同等級或不同區(qū)域道路，要一步建成完善的 BRT幾乎不太現(xiàn)實(shí)。 因此，結(jié)合國外經(jīng)驗(yàn)， BRT在我國城市的具體建設(shè)，應(yīng)根據(jù)城市實(shí)際情況， 以提高運(yùn)量、縮短運(yùn)行時(shí)間為目標(biāo)，采取 分階段、分層次實(shí)施 BRT的策略。 BRT的運(yùn)營 保證 BRT車道的專用權(quán)及交叉口的信號(hào)優(yōu)先； 確立各客運(yùn)走廊合適的發(fā)車間隔； 注重以人為本的服務(wù)。 BRT的保障措施 采取全面優(yōu)先發(fā)展 BRT的政策與措施； BRT的運(yùn)營組織采用全部政府或政府與私人合 作的運(yùn)營方式； 逐步發(fā)展 BRT的智能化管理手段。 結(jié)語 。 公交優(yōu)先政策下， BRT的出現(xiàn)為我國城市實(shí)施“公交優(yōu)先”提供了具體、可操作的新型公交模式。不過，看待 BRT需要客觀、公正，發(fā)展 BRT需要冷靜考慮。任何一種公交方式均有其特定的適用范圍和實(shí)施條件，正確的發(fā)展策略應(yīng)該是建立一個(gè)平衡的交通系統(tǒng)，發(fā)揮不同交通工具的比較優(yōu)勢，使各種交通工具之間取長補(bǔ)短、接連匹配。 匯報(bào)結(jié)束 謝謝 ！ 演講完畢，謝謝觀看！
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