公交優(yōu)先政策下快速公交系統(tǒng)發(fā)展策略研究課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 ， 以提高運(yùn)量、縮短運(yùn)行時(shí)間為目標(biāo)，采取 分階段、分層次實(shí)施 BRT的策略。 匯報(bào)結(jié)束 謝謝 ！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 表 2 我國(guó)不同規(guī)模城市 BRT的發(fā)展形式 BRT的發(fā)展策略 BRT的規(guī)劃 BRT的建設(shè) BRT的運(yùn)營(yíng) BRT的保障措施 BRT的規(guī)劃 注意 BRT網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，前期預(yù)留發(fā)展 BRT足夠的空間； 協(xié)調(diào) BRT與軌道交通、常規(guī)公交之間的關(guān)系，形成合理的城市公交體系； 優(yōu)化 BRT站點(diǎn)設(shè)計(jì)，方便 BRT與其他交通方式的換乘； 協(xié)調(diào)土地利用和 BRT發(fā)展的關(guān)系，實(shí)施 TOD策略。 BRT的實(shí)施條件 BRT的發(fā)展形式 BRT作為軌道交通的過(guò)渡 主要指在我國(guó)大城市或特大城市的交通骨架上，近期（今后 5～ 10年）開(kāi)設(shè) BRT，遠(yuǎn)期（ 10～ 15年后）為地鐵、輕軌取代。 BRT的不足 與軌道交通相比 與常規(guī)公交相比 站距較大，且布設(shè)于城市主要客運(yùn)走廊上，便捷性不如常規(guī)公交； BRT快速的特點(diǎn)要求其站距不能太小，而單向1～ 3萬(wàn)人 /h的運(yùn)能決定了 BRT需要布設(shè)在城市主要客運(yùn)走廊上，因此 BRT服務(wù)對(duì)象主要是中長(zhǎng)距離、沿城市客運(yùn)走廊出行的乘客，而對(duì)于近距離、 BRT走廊站點(diǎn)覆蓋范圍以外的乘客仍需要常規(guī)公交補(bǔ)充。 存在問(wèn)題 缺乏快速公交網(wǎng)絡(luò)與相應(yīng)配套設(shè)施的規(guī)劃 存在問(wèn)題 “公交專用道”未能真正做到公交專用 “公交優(yōu)先”的目的是提高效率、節(jié)省時(shí)間，但我國(guó)部分城市的公交專用道缺乏必要的管理措施，其他車輛也可隨意通行，由此導(dǎo)致公交車不得借用其他車道，致使公交車速度反而降低，根本沒(méi)有達(dá)到“公交優(yōu)先”的目的。潘昭宇 王億方 2023年 6月 中國(guó) 西安 . 公交優(yōu)先政策下快速公交系統(tǒng) 發(fā)展策略研究 現(xiàn)階段我國(guó)發(fā)展快速公交存在的問(wèn)題 BRT與其他公交方式的比較 BRT的實(shí)施條件及在我國(guó)城市發(fā)展形式 BRT的發(fā)展策略 匯報(bào)內(nèi)容 引 言 。
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