【正文】 油回到油耗傳感器的輸出端才算正確，見(jiàn) 右圖ａ 。 ?如果油耗傳感器及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而產(chǎn)生氣泡，有必要加一個(gè)輔助泵，如 右圖ｂ 所示。該輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。 ?當(dāng)回油溫度過(guò)高時(shí)，采用 右圖ｃ 連接法。 ?當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作特性壓力比規(guī)定壓力高時(shí)，采用回注處理用油罐，如 右圖 d所示。使回油向大氣開(kāi)放，可解決上述問(wèn)題。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 2）模擬加載量的確定和試驗(yàn) ? 在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行燃油耗試驗(yàn)，要想取得與道路上一致的試驗(yàn)結(jié)果，怎樣在測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上盡可能準(zhǔn)確的把汽車(chē)在道路上的行駛阻力 (滾動(dòng)阻力和空氣阻力 ) 模擬出來(lái)是關(guān)鍵。 ? (1)等速百公里燃油耗測(cè)試模擬加載量 。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的等速百公里燃油耗時(shí)的測(cè)試條件為：汽車(chē)預(yù)熱到正常熱狀態(tài)；變速器掛 直接擋或最高擋 ；邊加大油門(mén)邊用測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)加載，直至達(dá)到 試驗(yàn)車(chē)速和該車(chē)速所對(duì)應(yīng)的功率，使汽車(chē)在該工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 。試驗(yàn)車(chē)速為：轎車(chē)(60177。 2)km／ h，鉸接式客車(chē) (35177。 2)km／ h，其他車(chē)輛 (50177。 2)km／ h。 ? 在臺(tái)架試驗(yàn)汽車(chē)的等速百公里油耗時(shí)，合理 確定測(cè)功機(jī)的加載量 以模擬汽車(chē)在道路上以規(guī)定車(chē)速行駛時(shí)所受到的阻力極其重要。此時(shí)，汽車(chē)克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率為： 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 還應(yīng)考慮到在試驗(yàn)期間的功率損失，即測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 摩擦功率損失及 驅(qū)動(dòng)輪與滾筒間的摩擦功率損失 。此兩項(xiàng)功率損失從值中減掉后，才是真正應(yīng)該在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所加載的 模擬功率量 ，即： CPLkPAUPPPP ???授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 以 pPAU作為測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的模擬加載量。試驗(yàn)時(shí)，首先把汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪駛 ? 入底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒裝置，并把油耗傳感器接入汽車(chē)的燃油管路； ? 然后設(shè)定好試驗(yàn)車(chē)速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋；逐漸踩下加速踏板，并使測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)加載；待到達(dá)試驗(yàn)車(chē)速并測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)指示的功率值等于 pPAU后，使之穩(wěn)定，此時(shí)按下油耗測(cè)量按鈕，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過(guò) 不少于 500 m的距離時(shí)，即可從顯示裝置上讀得汽車(chē)的等速百公里油耗值。為消除偶然因素的影響，應(yīng) 重復(fù)試驗(yàn)三次 ，取其平均值作為被測(cè)汽車(chē)在給定測(cè)試條件下的百公里燃油耗值。 ? 參照有關(guān)規(guī)定，可以 不同試驗(yàn)車(chē)速 進(jìn)行汽車(chē)的等速百公里燃油耗試驗(yàn)，然后作出汽車(chē) 等速百公里燃油耗隨車(chē)速變化的曲線(xiàn) ，即等速百公里燃油耗特性曲線(xiàn)。試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)使用常用擋位（如直接擋），試驗(yàn)車(chē)速?gòu)?20 km／ h(最小穩(wěn)定車(chē)速高于 20 km／ h時(shí)，從 30 km／ h開(kāi)始 )開(kāi)始，以車(chē)速 10 km／ h的整倍數(shù)均勻選取試驗(yàn)車(chē)速，直到最高車(chē)速的 90％ 。至少測(cè)定 5個(gè)試驗(yàn)車(chē)速。 ? 測(cè)出行駛 500 m的燃油耗油量，單位為毫升時(shí)，可用下式折算成百公里燃油耗量。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 不同的試驗(yàn)車(chē)速下，底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所對(duì)應(yīng)的模擬加載功率不同。 ? 在不同試驗(yàn)車(chē)速和所對(duì)應(yīng)模擬加載功率條件下， 每個(gè)試驗(yàn)車(chē)速測(cè)試三次 ，計(jì)算出來(lái)三個(gè)百公里燃油耗量值，取其平均值作為被測(cè)汽車(chē)在給定試驗(yàn)車(chē)速時(shí)的百公里燃油耗量。當(dāng)所選取的規(guī)定車(chē)速下的百公里燃油耗量都測(cè)出后，便可在以車(chē)速為橫軸、百公里燃油耗量為縱軸的平面直角坐標(biāo)系中繪出該車(chē)的百公里燃油耗特性曲線(xiàn)圖。 圖 4—16為某些車(chē)型的 等速百公里燃油耗特性曲線(xiàn) 。 圖 4－ 16某些車(chē)型的等速百公里燃油耗特性曲線(xiàn) 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 不同的試驗(yàn)車(chē)速下，底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所對(duì)應(yīng)的模擬加載功率不同。 ? 在不同試驗(yàn)車(chē)速和所對(duì)應(yīng)模擬加載功率條件下， 每個(gè)試驗(yàn)車(chē)速測(cè)試三次 ，計(jì)算出來(lái)三個(gè)百公里燃油耗量值，取其平均值作為被測(cè)汽車(chē)在給定試驗(yàn)車(chē)速時(shí)的百公里燃油耗量。當(dāng)所選取的規(guī)定車(chē)速下的百公里燃油耗量都測(cè)出后，便可在以車(chē)速為橫軸、百公里燃油耗量為縱軸的平面直角坐標(biāo)系中繪出該車(chē)的百公里燃油耗特性曲線(xiàn)圖。 圖 4—16為某些車(chē)型的 等速百公里燃油耗特性曲線(xiàn) 。 圖 4－ 16某些車(chē)型的等速百公里燃油耗特性曲線(xiàn) 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 3）試驗(yàn)環(huán)境條件 ? 環(huán)境溫度： O℃ ～ 40℃ ； ? 環(huán)境相對(duì)濕度：小于 85％； ? 大氣壓力： 80 kPa～ 110 kPa 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 4）注意事項(xiàng) ? (1)為使汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確可靠，應(yīng)注意以下各點(diǎn)： ? ①發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)在 80℃ ～ 90℃ 范圍內(nèi)，可用冷卻風(fēng)扇對(duì)溫度過(guò)高時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)降溫；輪胎氣壓與規(guī)定值之間誤差不超過(guò) 177。 MPa；左右輪胎的花紋應(yīng)一致；被測(cè)車(chē)底盤(pán)溫度應(yīng)控制在 25℃ 以上。 ? ②油耗儀傳感器連接在汽車(chē)燃油系統(tǒng)中的連接位置應(yīng)正確，進(jìn)口和出口不要接反，注意排除油路中的空氣泡。 ? (2)為保證臺(tái)架試驗(yàn)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)的安全，應(yīng)注意以下各點(diǎn)： ? ①測(cè)試車(chē)輛旁必須配備適當(dāng)滅火設(shè)備。 ? ②油耗儀傳感器所用油管應(yīng)透明、耐油、耐壓，油管接頭用合格的環(huán)形夾箍，不得用鉛絲纏繞，并確保無(wú)滲漏。 ? ③拆卸燃油管路時(shí)，注意燃油不要飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，必須用沙盤(pán)接油，不允許用棉紗或其他易燃物接油。 ? ④發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)打開(kāi)進(jìn)行測(cè)試，以利觀(guān)察有無(wú)燃油滲漏。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè) ? 汽車(chē)燃油消耗量的路試檢測(cè)包括三項(xiàng)： 不控制的道路試驗(yàn) 、 控制的道路試驗(yàn)和 循環(huán)道路試驗(yàn) 。 ? 不控制的道路試驗(yàn)是指汽車(chē)在 試驗(yàn)中不對(duì)試驗(yàn)行駛道路、交通情況、駕駛習(xí)慣和周?chē)h(huán)境等各方面因素進(jìn)行規(guī)定約束 。這種試驗(yàn)方法，各種因素隨機(jī)因素多，試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性差，要多車(chē)、長(zhǎng)距離試驗(yàn)，因此試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高，是一種很少采用的試驗(yàn)方法。 ? 控制的道路試驗(yàn)是指對(duì) 試驗(yàn)中上述因素中的一個(gè)或幾個(gè)有規(guī)定，只有試驗(yàn)條件滿(mǎn)足規(guī)定時(shí)，測(cè)試的數(shù)據(jù)才有效 ，這種方法稱(chēng)作控制的道路試驗(yàn)。 ? 循環(huán)道路試驗(yàn)是指汽車(chē)在 試驗(yàn)中完全按照規(guī)定的各種工況進(jìn)行試驗(yàn) 。試驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定了何時(shí)換擋、何時(shí)制動(dòng)以及行車(chē)速度、加速度、減速度等，需嚴(yán)格遵守。這種試驗(yàn)方法也常稱(chēng)為“多工況試驗(yàn)”。 ? 下面介紹 控制的道路試驗(yàn)中的直接擋全油門(mén)加速燃油消耗量、等速百公里燃油消耗量 和 限定條件下的平均使用百公里燃油消耗量試驗(yàn)，和循環(huán)道路燃油消耗量試驗(yàn) 。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? ? 試驗(yàn)的車(chē)輛應(yīng)進(jìn)行了磨合。試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎氣壓與規(guī)定值之間誤差不超過(guò) 177。 MPa。轎車(chē)的裝載質(zhì)量應(yīng)為規(guī)定乘員數(shù)的一半 (取整數(shù) )，城市客車(chē)的裝載質(zhì)量為總質(zhì)量的 65％，其他車(chē)輛為滿(mǎn)載。裝載物應(yīng)均勻分布，且裝載物應(yīng)固定牢靠，使試驗(yàn)過(guò)程中不會(huì)因晃動(dòng)和顛離而改變分布狀態(tài)。也不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小不變。車(chē)窗和駕駛室通風(fēng)口的開(kāi)關(guān)狀態(tài)對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛行駛中的空氣阻力有影響，所以關(guān)閉車(chē)窗和駕駛室通風(fēng)口。做各項(xiàng)燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不調(diào)整。 ? 試驗(yàn)道路應(yīng)為清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪成的直線(xiàn)道路，道路長(zhǎng) 2~3 km，寬不小于 8m，縱向坡度在 ％以?xún)?nèi)。 ? 試驗(yàn)應(yīng)在無(wú)雨無(wú)霧，相對(duì)濕度小于 95％，氣溫 0℃ ~40℃ ，風(fēng)速不大于 3 m／ s的氣候條件下進(jìn)行。 ? 車(chē)速測(cè)定儀器和油耗儀的精度為 ％；計(jì)時(shí)器最小讀數(shù)為 s。試驗(yàn)油耗儀常用容積式。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 2．試驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)程 ? 1)直接擋全油門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn) ? 試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為 500 m，試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)掛直接擋 (沒(méi)有直接擋可用最高擋 )，在進(jìn)入測(cè)試路段前，汽車(chē)以 30177。 1km／ h的初速度穩(wěn)定運(yùn)行并通過(guò) 50 m的預(yù)備路段，到達(dá)測(cè)試路段的起點(diǎn)油門(mén)踏板全開(kāi)，汽車(chē) 全力加速通過(guò) 500 m測(cè)試路段 。測(cè)量并記錄通過(guò)測(cè)試路段的 加速時(shí)間、燃料消耗量 及汽車(chē)到達(dá) 測(cè)試路段終點(diǎn)時(shí)的速度 。試驗(yàn) 往返各進(jìn)行兩次 （共４次），以四次加速時(shí)間的算術(shù)平均值作為測(cè)定值。 ? 2)等速百公里燃料消耗量試驗(yàn) ? 試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為，汽車(chē)用常用擋位等速行駛通過(guò) 500 m的測(cè)試路段，測(cè)量通過(guò)該路段的 時(shí)間及燃料消耗量 。 根據(jù)測(cè)得通過(guò) 500 m測(cè)試路段的燃料消耗量計(jì)算出百公里燃料消耗量 。 ? 試驗(yàn)車(chē)速?gòu)?20 km／ h(最小穩(wěn)定車(chē)速高于 20 km／ h時(shí)，從 30 km／h)開(kāi)始，以 10 km／ h的整數(shù)倍為間隔均勻選取車(chē)速點(diǎn)，直至 最高車(chē)速的 90％， 至少需要測(cè)定 5個(gè)試驗(yàn)車(chē)速點(diǎn) ，同一車(chē)速 往返各進(jìn)行二次 。 ? 以車(chē)速為橫軸，百公里燃料消耗量為縱軸，繪制等速百公里燃料消耗量特性曲線(xiàn)。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 2．試驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)程 ? 3）限定條件下的平均使用百公里燃料消耗量試驗(yàn) ? 該試驗(yàn)是在正常交通情況下的公路上進(jìn)行，測(cè)試路段長(zhǎng)度 不小于 50 km，盡可能保持 勻速行駛 ，轎車(chē)車(chē)速為 60177。 2km／ h，鉸接式客車(chē)車(chē)速為 35177。 2km／ h，其他車(chē)輛車(chē)速為 50177。 2km／ h 。 ? 客車(chē)應(yīng)每隔 10 km停車(chē)一次，怠速 l min后重新起步，這樣是為了更符合實(shí)際情況。記錄制動(dòng)次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、時(shí)間和行程。測(cè)定每 50 km單程的燃料消耗量，往返各試驗(yàn)一次，以?xún)纱螠y(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值算出限定條件下的平均使用百公里燃料消耗量值。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 2．試驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)程 ? 4）循環(huán)道路百公里燃油消耗量試驗(yàn) ? 上述的等速百公里燃料消耗量試驗(yàn)最接近實(shí)際情況，但時(shí)間長(zhǎng)、不經(jīng)濟(jì)、而且不安全。循環(huán)道路百公里燃油消耗量試驗(yàn)?zāi)M汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行中的各工況及所占比重，制訂了試驗(yàn)循環(huán)中汽車(chē)運(yùn)行工況 勻速、加速、減速和怠速等的組合 。既使得試驗(yàn)結(jié)果 比較接近于實(shí)際情況，又可縮短試驗(yàn)周期 。各國(guó)根據(jù) 不同車(chē)型車(chē)輛的常用工況，制定了不同的試驗(yàn)循環(huán) 。通過(guò)測(cè)得完成循環(huán)試驗(yàn)經(jīng)過(guò)的 路程長(zhǎng)度和燃料消耗量可計(jì)算出循環(huán)道路百公里燃油消耗量值 。 ? 循環(huán)道路百公里燃油消耗量試驗(yàn)的方法就是讓不同車(chē)型的車(chē)輛嚴(yán)格依據(jù)各自的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行燃料消耗量測(cè)定。 怠速工況時(shí)，變速器掛入空擋而離合器處于接合狀態(tài)；從怠速工況轉(zhuǎn)換為加速工況時(shí)，換擋前 5s踩下離合器踏板，然后迅速、平穩(wěn)把變速器擋位掛入低速擋；減速工況中，應(yīng)完全放松油門(mén)踏板，減速開(kāi)始時(shí)離合器仍然接合，當(dāng)車(chē)速降至 10 km／ h時(shí)，踩下離合器踏板使離合器分離，必要時(shí)允許使用車(chē)輛的制動(dòng)器 。 ? 汽車(chē)在進(jìn)行循環(huán)道路百公里燃油消耗量試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用車(chē)輛的制動(dòng)器減速時(shí)， 車(chē)速偏差為 177。 2 km／ h。在工況改變過(guò)程中允許車(chē)速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過(guò)車(chē)速偏差的時(shí)間不大于 1 s，即 時(shí)間偏差為 177。 1 s。 ? 每循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過(guò)循環(huán)試驗(yàn)的 燃料消耗量、路程長(zhǎng)度和通過(guò)的時(shí)間 。試驗(yàn)在同路段往 返各進(jìn)行二次 ，取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ④載貨汽車(chē)總質(zhì)量小于 3500kg的貨車(chē)，試驗(yàn)循環(huán)可參照轎車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)如圖 4— 17?？傎|(zhì)量為 3500~14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)見(jiàn)圖 4— 20，總質(zhì)量大于 14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)見(jiàn)圖 4— 21。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ④載貨汽車(chē)總質(zhì)量小于 3500kg的貨車(chē)，試驗(yàn)循環(huán)可參照轎車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)如圖 4— 17。總質(zhì)量為 3500~14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)見(jiàn)圖 4— 20，總質(zhì)量大于 14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)見(jiàn) 圖 4— 21。 為了提高測(cè)試精度，一般每輛車(chē)的循環(huán)道路百公里燃油消耗量試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行 四次 ，取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值，作為循環(huán)道路百公里燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ３ .試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正 燃料消耗量的測(cè)定值要校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。 1）標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài) 氣壓： 100kPa 氣溫： 20℃ 柴油密度： 汽油密度： 2)校正公式： 3210 CCC???授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 演講完畢，謝謝觀(guān)看！