摩拜單車,死于創(chuàng)新的一百萬種方式-資料下載頁(yè)
2025-03-08 00:16本頁(yè)面
【正文】 日不封頂收費(fèi) 的抗拒。摩拜的反應(yīng)是一面虛以委蛇，一面時(shí)不斷推出與用戶習(xí)慣較勁的規(guī)則，如北京額外收取 100元運(yùn)營(yíng)費(fèi)等等，它在與人性抗?fàn)幍穆飞献叩锰h(yuǎn) ，在產(chǎn)品創(chuàng)新上反而做得少了。城市短途出行的屬性究竟是商業(yè)還是公益 ?這個(gè)沒有答案的疑問，是包括摩拜、OFO、 700bike在內(nèi)所有共享 單車商業(yè)模式必須回答的課題。按相關(guān)部門測(cè)算，一輛公共自行車的生命周期為 56年，車輛造價(jià) 900多元，再加上系統(tǒng)、車樁以及后期維護(hù)和維 修，一輛車就有 7000元左右的成本。從摩拜的車輛配置來看，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是押寶 4年免維護(hù)一次報(bào)廢的模式，盡管單車成本已經(jīng)從最初的 6000元 壓縮到 3000元左右，按半小時(shí) 1元的計(jì)價(jià)，收回成本的周期也過于漫長(zhǎng)了，更何況車輛不可能 24小時(shí)處于滿租狀態(tài)，在寒冷的北方和重慶那樣的 多山城市，車輛利用率和騎行體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。摩拜真正的創(chuàng)新只是取消了停車樁而已。而 《 今日美國(guó) 》 評(píng)選的全球城市公共自行車系統(tǒng)排名第一的 杭州，恰恰是靠拍賣亭棚 (即停車樁 )廣告來補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的，今年 2月經(jīng)過 39輪競(jìng)價(jià)，主城區(qū) 5年廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)總共拍出了 。在一個(gè)半 公益市場(chǎng)中 (杭州 96%)，摩拜確實(shí)提供了更便捷的服務(wù)，但并沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以 摩拜們究竟是城市公共自行車系統(tǒng)的替代還是補(bǔ)充，定位存疑。可行的辦法是步 Uber的后塵，利用平臺(tái)規(guī)模去開發(fā)一些衍生產(chǎn)品和服務(wù)，以便在高 峰時(shí)段之外填補(bǔ)運(yùn)力的冗余，保障平臺(tái)粘性和活躍度。摩拜們的經(jīng)驗(yàn)也證明，在充滿不確定性的行業(yè)中，試圖把所有流程及無法解決的問題全部線上化 ，后臺(tái)化，避免一切可能的苦活累活，這種過度創(chuàng)新是對(duì)行業(yè)內(nèi)在規(guī)律的一種漠視。雷區(qū)依然存在，只是被繞過。 文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，謝謝！
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