【正文】 2 航運公會集裝箱規(guī)則（ container rules of freight conference） 在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面： （ 1）集裝箱裝卸港，集散運輸。 （ 2）集裝箱運輸專用術(shù)語解釋。 （ 3）各種運輸交接方式船貨雙方責任。 （ 4）訂艙手續(xù)及貨運資料申報。 （ 5）各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。 （ 6）提單簽發(fā)。 （ 7）設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收。 （ 8）交貨手續(xù)。 （ 9）運費計算方法及支付。 （ 10）各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。 （ 11）幣制，貶值，增值規(guī)定。 （ 12）內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。 93 班輪公會所面臨的挑戰(zhàn) ? 托運人協(xié)會在班輪市場上的作用日益重要，極大地限制了班輪公會的壟斷經(jīng)營 ? 許多國家紛紛制訂了鼓勵競爭和限制壟斷的政策法規(guī) ? 以現(xiàn)代化船隊和優(yōu)秀服務(wù)為標志的獨立承運人已成為班輪公會不可逾越的強大競爭對手 – 馬士基的執(zhí)行總裁表示，如果航運公司想節(jié)減成本、提高生產(chǎn)力，它們只需達成艙位互換協(xié)議就行了，而艙位互換協(xié)議無須獲得反壟斷豁免權(quán)。 94 國際航運聯(lián)營 (Consortia) ? 國際航運聯(lián)營體（也稱為國際航運聯(lián)盟）是不同船舶所有人或船舶經(jīng)營人基于共同的商業(yè)目標與利益，將其所有或管理的船舶通過聯(lián)營合同方式聯(lián)合在一起，組建一個獨立的航運聯(lián)盟體，由其進行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和經(jīng)營管理。 ? 國際航運聯(lián)營體負責船舶商業(yè)經(jīng)營，各船東仍負責聯(lián)營體所屬的船舶的技術(shù)管理。 ? 在聯(lián)營合同期間，聯(lián)營體取得的營業(yè)收入在扣除聯(lián)營體費用后，在聯(lián)營體各成員之間分配。 95 國際航運聯(lián)營體經(jīng)營模式優(yōu)勢 ? 規(guī)模經(jīng)濟效應、公司成本轉(zhuǎn)移和風險控制等 ? 產(chǎn)品周期進一步縮短 ? 貿(mào)易商需求分散化和個性化是集裝箱班輪公司走向集約化經(jīng)營，擴展服務(wù)區(qū)間和內(nèi)涵的客戶需求基礎(chǔ)。 ? 案例：米勒 馬士基班輪公司（ MollerMaersk Line）和海陸服務(wù)公司（ SeaLand Service Inc.）在亞太地區(qū)貨運航線上共享 50艘船舶。 96 美國 1998年航運改革法 ? OSRA 1998（ Ocean shipping reform act） ? OSRA針對 1984年航運法最主要的修改體現(xiàn)在對 ―運價報備 ‖的管理方面，此外還有關(guān)于受控承運人管制、遠洋運輸中介人、班輪公會等一些方面的修改 97 美國 1998年航運改革法 ? 運價報備 (對 FMCUS. Federal Maritime Commission) – 運費費率、附加費、貨物分類、交易規(guī)則等幾方面內(nèi)容是運價本的基本內(nèi)容； – 雙方訂立的服務(wù)合同之核心條款 ? ―遠洋運輸中介人 ‖(OTI) – 無船承運人 (NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER簡稱 NVOCC)和貨運代理人 (FREIGHT FORWARDER)在航運改革法中被統(tǒng)一稱為“遠洋運輸中介人” (OCEAN TRANSPORTATION INTERMEDIARY簡稱 OTI)。今后，所有 OTI均需要取得 FMC頒發(fā)的執(zhí)照同時提供擔保金。 98 美國 1998年航運改革法 ? 班輪公會 – OSRA對班輪公會的權(quán)力作了進一步限制，公會成員采取獨立行動的生效時間由不多于 10個日歷天改為不多于 5個日歷天，意味著公會成員可以更快地采取“獨立行動”。 99 美國 1998年航運改革法 – 此次航運立法改革被普遍認為是一次 ―放松管制‖(DEREGULATION)。其中允許保密合同的規(guī)定多數(shù)認為是體現(xiàn)了大貨主的利益。因為合同保密，沒有其他貨方要求“跟進 (METOO)”的擔心，承、托雙方能夠在更為寬松、自由的環(huán)境下商洽合同，大貨主預期他們的“侃價”能力會有所加強，會取得更加優(yōu)惠的運價，某些特殊要求也會得到滿足。 100 名詞解釋 ? 無船承運人（ non vessel operating mon carrier,NVOCC）：指不擁有和不掌握船舶的承運人 ,他利用船舶經(jīng)營人的船舶 ,向貨主提供運輸服務(wù) ,并承擔運輸責任。 ? 貨運代理人（ freight forwarder） :指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜恕Ｆ浔救瞬⒉皇浅羞\人。貨運代理人可以從事與運輸合同有關(guān)的活動，如寄存、儲貨、報關(guān)、驗收、收款等 ? 無船承運人和貨運代理人可以是具有此雙重身份的同一主體。在歐洲，貨運代理人在為貨主辦理有關(guān)貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)時，處于貨運代理人的地位；當他為托運人承擔運輸責任時，則處于無船承運人的地位。 101 名詞解釋 ? 受控承運人（ controlled carrier）：受國家控制，或者國家直接或間接擁有運營資產(chǎn)的航運企業(yè)。根據(jù)美國航運法，凡是受控承運人不得征收低于合理運價的運價。 ? 歐盟競爭法（ EU petition Law）：向特定企業(yè)提供任何形式的政府補助和補貼，針對特定企業(yè)的稅收優(yōu)惠，只會導致市場競爭的扭曲和構(gòu)成非法的國家援助。 102 名詞解釋 ? 4056/86號海運規(guī)則：針對海運領(lǐng)域的企業(yè)競爭行為，規(guī)定了 ―技術(shù)協(xié)議豁免 ‖和班輪公會一般豁免，以促進技術(shù)進步和合作的協(xié)議、決定和協(xié)調(diào)一致的行動。而班輪公會在符合 4056／ 86號規(guī)則第5條所設(shè)定的條件下，其主要業(yè)務(wù)活動將得以豁免。 ? 歐共體第 81條（ article 81 EC）：《 1998年競爭法》，規(guī)定了禁止企業(yè)簽定影響交易的協(xié)議，也不允許企業(yè)發(fā)生防止、限制或扭曲競爭的行為和做法。 103 名詞解釋 ? 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ International Shipping and Port Facility Security,ISPS Code）:包括 A、 B兩個部分，其中 A部分是強制性的要求， B部分是對 A部分要求的實施提供指導，其內(nèi)容相互對應。 ISPS Code 的主要內(nèi)容有三個方面，即對締約國政府的要求、對公司和船舶的要求和對港口設(shè)施的要求。 104 名詞解釋 ? 海關(guān) 商貿(mào)反恐怖聯(lián)盟（ Customer Trade Partnership Against Terrorism,CTPAT）：美國國土安全部海關(guān)邊境保護局倡議成立的資源型計劃，旨在與相關(guān)業(yè)界合作建立供應鏈安全管理系統(tǒng)，以確保供應鏈從起點到終點的運輸安全、安全訊息及貨況的流通，從而阻止恐怖分子的滲入。 105 名詞解釋 ? 集裝箱安全倡議 （ Container Security Initiative,CSI）：防范恐怖分子利用集裝箱夾藏大規(guī)模殺傷性武器的唯一正式運作機制。 保證從外國港口輸往美國的潛在高風險的海運集裝箱在裝船前即被甄別和查驗的安全機制，保障了海運集裝箱這一相對脆弱的全球貿(mào)易聯(lián)結(jié)點的安全。 CSI的目的在于建立一個保護全球海運集裝箱貿(mào)易的機制，以提高作為全球貿(mào)易鏈聯(lián)結(jié)點和國際貿(mào)易重要組成部分的海運集裝箱的安全性。 106 名詞解釋 ? 裝船前 24小時申報艙單規(guī)則（ 24Hour Rule）：美國海關(guān)在 24小時截至時間到達之前不允許集裝箱裝船。將反恐防線前置國外的裝港，美國本土由此成為最后一道防線。 107 集裝箱檢測 ? 熱中子分析（ TNA）：所有爆炸性物質(zhì)都含有大量的氮成分。熱中子被氮核俘獲后，導致發(fā)射能量為 γ射線。由于這是天然存在同位素發(fā)射的最高能量的 γ射線，由此給出了存在氮的非常明確指示。 ? 脈沖快中子和熱中子分析（ PFTNA） 技術(shù)使用小型密封管式靜電中子發(fā)生器。在該方法中，中子是以 10微秒短脈沖群發(fā)射的。在這些短脈沖群中，瞬發(fā) γ射線是從對碳和氧的非彈性散射反應中發(fā)射出來的。在短脈沖群間隔約100微秒內(nèi)，記錄下熱中子反應產(chǎn)生的 γ射線。 108 謝謝大家！ 109