【正文】 2 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（ container rules of freight conference） 在資本主義國(guó)家全集裝箱船航線(xiàn)上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線(xiàn)情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： （ 1）集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸。 （ 2）集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋。 （ 3）各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任。 （ 4）訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)。 （ 5）各類(lèi)條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。 （ 6）提單簽發(fā)。 （ 7）設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收。 （ 8）交貨手續(xù)。 （ 9）運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付。 （ 10）各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定。 （ 11）幣制，貶值，增值規(guī)定。 （ 12）內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。 93 班輪公會(huì)所面臨的挑戰(zhàn) ? 托運(yùn)人協(xié)會(huì)在班輪市場(chǎng)上的作用日益重要，極大地限制了班輪公會(huì)的壟斷經(jīng)營(yíng) ? 許多國(guó)家紛紛制訂了鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)和限制壟斷的政策法規(guī) ? 以現(xiàn)代化船隊(duì)和優(yōu)秀服務(wù)為標(biāo)志的獨(dú)立承運(yùn)人已成為班輪公會(huì)不可逾越的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 – 馬士基的執(zhí)行總裁表示，如果航運(yùn)公司想節(jié)減成本、提高生產(chǎn)力，它們只需達(dá)成艙位互換協(xié)議就行了，而艙位互換協(xié)議無(wú)須獲得反壟斷豁免權(quán)。 94 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)營(yíng) (Consortia) ? 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體（也稱(chēng)為國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟）是不同船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人基于共同的商業(yè)目標(biāo)與利益，將其所有或管理的船舶通過(guò)聯(lián)營(yíng)合同方式聯(lián)合在一起，組建一個(gè)獨(dú)立的航運(yùn)聯(lián)盟體，由其進(jìn)行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和經(jīng)營(yíng)管理。 ? 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體負(fù)責(zé)船舶商業(yè)經(jīng)營(yíng)，各船東仍負(fù)責(zé)聯(lián)營(yíng)體所屬的船舶的技術(shù)管理。 ? 在聯(lián)營(yíng)合同期間，聯(lián)營(yíng)體取得的營(yíng)業(yè)收入在扣除聯(lián)營(yíng)體費(fèi)用后，在聯(lián)營(yíng)體各成員之間分配。 95 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)勢(shì) ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、公司成本轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)控制等 ? 產(chǎn)品周期進(jìn)一步縮短 ? 貿(mào)易商需求分散化和個(gè)性化是集裝箱班輪公司走向集約化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)展服務(wù)區(qū)間和內(nèi)涵的客戶(hù)需求基礎(chǔ)。 ? 案例：米勒 馬士基班輪公司（ MollerMaersk Line）和海陸服務(wù)公司（ SeaLand Service Inc.）在亞太地區(qū)貨運(yùn)航線(xiàn)上共享 50艘船舶。 96 美國(guó) 1998年航運(yùn)改革法 ? OSRA 1998（ Ocean shipping reform act） ? OSRA針對(duì) 1984年航運(yùn)法最主要的修改體現(xiàn)在對(duì) ―運(yùn)價(jià)報(bào)備 ‖的管理方面，此外還有關(guān)于受控承運(yùn)人管制、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人、班輪公會(huì)等一些方面的修改 97 美國(guó) 1998年航運(yùn)改革法 ? 運(yùn)價(jià)報(bào)備 (對(duì) FMCUS. Federal Maritime Commission) – 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率、附加費(fèi)、貨物分類(lèi)、交易規(guī)則等幾方面內(nèi)容是運(yùn)價(jià)本的基本內(nèi)容； – 雙方訂立的服務(wù)合同之核心條款 ? ―遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人 ‖(OTI) – 無(wú)船承運(yùn)人 (NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER簡(jiǎn)稱(chēng) NVOCC)和貨運(yùn)代理人 (FREIGHT FORWARDER)在航運(yùn)改革法中被統(tǒng)一稱(chēng)為“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人” (OCEAN TRANSPORTATION INTERMEDIARY簡(jiǎn)稱(chēng) OTI)。今后，所有 OTI均需要取得 FMC頒發(fā)的執(zhí)照同時(shí)提供擔(dān)保金。 98 美國(guó) 1998年航運(yùn)改革法 ? 班輪公會(huì) – OSRA對(duì)班輪公會(huì)的權(quán)力作了進(jìn)一步限制，公會(huì)成員采取獨(dú)立行動(dòng)的生效時(shí)間由不多于 10個(gè)日歷天改為不多于 5個(gè)日歷天，意味著公會(huì)成員可以更快地采取“獨(dú)立行動(dòng)”。 99 美國(guó) 1998年航運(yùn)改革法 – 此次航運(yùn)立法改革被普遍認(rèn)為是一次 ―放松管制‖(DEREGULATION)。其中允許保密合同的規(guī)定多數(shù)認(rèn)為是體現(xiàn)了大貨主的利益。因?yàn)楹贤Ｃ?，沒(méi)有其他貨方要求“跟進(jìn) (METOO)”的擔(dān)心，承、托雙方能夠在更為寬松、自由的環(huán)境下商洽合同，大貨主預(yù)期他們的“侃價(jià)”能力會(huì)有所加強(qiáng)，會(huì)取得更加優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，某些特殊要求也會(huì)得到滿(mǎn)足。 100 名詞解釋 ? 無(wú)船承運(yùn)人（ non vessel operating mon carrier,NVOCC）：指不擁有和不掌握船舶的承運(yùn)人 ,他利用船舶經(jīng)營(yíng)人的船舶 ,向貨主提供運(yùn)輸服務(wù) ,并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。 ? 貨運(yùn)代理人（ freight forwarder） :指根據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?。其本人并不是承運(yùn)人。貨運(yùn)代理人可以從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如寄存、儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等 ? 無(wú)船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人可以是具有此雙重身份的同一主體。在歐洲，貨運(yùn)代理人在為貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)時(shí)，處于貨運(yùn)代理人的地位；當(dāng)他為托運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任時(shí)，則處于無(wú)船承運(yùn)人的地位。 101 名詞解釋 ? 受控承運(yùn)人（ controlled carrier）：受?chē)?guó)家控制，或者國(guó)家直接或間接擁有運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的航運(yùn)企業(yè)。根據(jù)美國(guó)航運(yùn)法，凡是受控承運(yùn)人不得征收低于合理運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)。 ? 歐盟競(jìng)爭(zhēng)法（ EU petition Law）：向特定企業(yè)提供任何形式的政府補(bǔ)助和補(bǔ)貼，針對(duì)特定企業(yè)的稅收優(yōu)惠，只會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的扭曲和構(gòu)成非法的國(guó)家援助。 102 名詞解釋 ? 4056/86號(hào)海運(yùn)規(guī)則：針對(duì)海運(yùn)領(lǐng)域的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為，規(guī)定了 ―技術(shù)協(xié)議豁免 ‖和班輪公會(huì)一般豁免，以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和合作的協(xié)議、決定和協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。而班輪公會(huì)在符合 4056／ 86號(hào)規(guī)則第5條所設(shè)定的條件下，其主要業(yè)務(wù)活動(dòng)將得以豁免。 ? 歐共體第 81條（ article 81 EC）：《 1998年競(jìng)爭(zhēng)法》，規(guī)定了禁止企業(yè)簽定影響交易的協(xié)議，也不允許企業(yè)發(fā)生防止、限制或扭曲競(jìng)爭(zhēng)的行為和做法。 103 名詞解釋 ? 國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ International Shipping and Port Facility Security,ISPS Code）:包括 A、 B兩個(gè)部分，其中 A部分是強(qiáng)制性的要求， B部分是對(duì) A部分要求的實(shí)施提供指導(dǎo)，其內(nèi)容相互對(duì)應(yīng)。 ISPS Code 的主要內(nèi)容有三個(gè)方面，即對(duì)締約國(guó)政府的要求、對(duì)公司和船舶的要求和對(duì)港口設(shè)施的要求。 104 名詞解釋 ? 海關(guān) 商貿(mào)反恐怖聯(lián)盟（ Customer Trade Partnership Against Terrorism,CTPAT）：美國(guó)國(guó)土安全部海關(guān)邊境保護(hù)局倡議成立的資源型計(jì)劃，旨在與相關(guān)業(yè)界合作建立供應(yīng)鏈安全管理系統(tǒng)，以確保供應(yīng)鏈從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸安全、安全訊息及貨況的流通，從而阻止恐怖分子的滲入。 105 名詞解釋 ? 集裝箱安全倡議 （ Container Security Initiative,CSI）：防范恐怖分子利用集裝箱夾藏大規(guī)模殺傷性武器的唯一正式運(yùn)作機(jī)制。 保證從外國(guó)港口輸往美國(guó)的潛在高風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)集裝箱在裝船前即被甄別和查驗(yàn)的安全機(jī)制，保障了海運(yùn)集裝箱這一相對(duì)脆弱的全球貿(mào)易聯(lián)結(jié)點(diǎn)的安全。 CSI的目的在于建立一個(gè)保護(hù)全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的機(jī)制，以提高作為全球貿(mào)易鏈聯(lián)結(jié)點(diǎn)和國(guó)際貿(mào)易重要組成部分的海運(yùn)集裝箱的安全性。 106 名詞解釋 ? 裝船前 24小時(shí)申報(bào)艙單規(guī)則（ 24Hour Rule）：美國(guó)海關(guān)在 24小時(shí)截至?xí)r間到達(dá)之前不允許集裝箱裝船。將反恐防線(xiàn)前置國(guó)外的裝港，美國(guó)本土由此成為最后一道防線(xiàn)。 107 集裝箱檢測(cè) ? 熱中子分析（ TNA）：所有爆炸性物質(zhì)都含有大量的氮成分。熱中子被氮核俘獲后，導(dǎo)致發(fā)射能量為 γ射線(xiàn)。由于這是天然存在同位素發(fā)射的最高能量的 γ射線(xiàn)，由此給出了存在氮的非常明確指示。 ? 脈沖快中子和熱中子分析（ PFTNA） 技術(shù)使用小型密封管式靜電中子發(fā)生器。在該方法中，中子是以 10微秒短脈沖群發(fā)射的。在這些短脈沖群中，瞬發(fā) γ射線(xiàn)是從對(duì)碳和氧的非彈性散射反應(yīng)中發(fā)射出來(lái)的。在短脈沖群間隔約100微秒內(nèi)，記錄下熱中子反應(yīng)產(chǎn)生的 γ射線(xiàn)。 108 謝謝大家！ 109