【正文】 的一種管理模式。 ? 優(yōu)勢：對客戶需求做出更快、更個(gè)性化的反應(yīng) ,對產(chǎn)品或市場多樣化的企業(yè)是有效的。2 物流組織與航運(yùn)管理 Logistics Structure Shipping Management 萬紅 202391 1 本章內(nèi)容 ? 第一部分：物流組織 ? 第二部分：物流外包 ? 第三部分：物流管理 ? 第四部分：航運(yùn)管理 2 第一部分 物流組織 3 物流組織 一個(gè)好的組織機(jī)構(gòu)本身并不創(chuàng)造好的業(yè)績，就好比一部完善的憲法并不能保證產(chǎn)生偉大的總統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?、或者是一個(gè)道德的社會。 ? 優(yōu)勢：密切控制各項(xiàng)物流活動，享受大規(guī)模運(yùn)作帶來的高效率 11 集權(quán)與分權(quán)的協(xié)調(diào) ? 分權(quán) (Decentralization)：各產(chǎn)品分組或各分支機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理物流活動，建立起各自獨(dú)立的分散的物流組織為各自部門服務(wù)。這些矛盾和沖突如得不到及時(shí)、圓滿解決 ,將影響到整條供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率 , 最終造成利益共同體的高成本、低效率 , 甚至解體。 生 產(chǎn) 廠 商 第 三 方 物 流 企 業(yè) 最 終 顧 客物 流物 流資 金 流資 金 流31 對 3PL概念的理解 ? 第三方物流的主體是第三方 ， 既非生產(chǎn)者自身 ， 又非最終用戶 ? 第三方物流企業(yè)不是單一地從事運(yùn)輸 、 倉儲等業(yè)務(wù) ， 而是全部物流業(yè)務(wù) ， 是全方位 、 一體化的服務(wù) ? 3PL可與被服務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 ， 即合作聯(lián)盟 32 3PL產(chǎn)生的背景 ? 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變 ， 追求零庫存 ? 客戶需求的多樣化 、 個(gè)性化 ? 資產(chǎn)重組 ， 以提高核心競爭力 ? 計(jì)算機(jī)軟硬件和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展 33 為什么需要第三方物流？ ? 節(jié)省成本 ? 獲得高水準(zhǔn)的服務(wù) ? 減少物流設(shè)施方面的投資，把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競爭力的業(yè)務(wù)上 ? 獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題 34 為什么需要第三方物流？ 交易成本 CTC組織成本 CA C物流量 1 Q2圖 1 物流量與交易成本 、 組織成本的關(guān)系成本35 歐洲、美國和我國使用 3PL的比例 歐洲美國中國0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%歐洲 美國 中國歐洲美國中國36 3PL 的類型 ? 基于運(yùn)輸發(fā)展起來的 3PL – 基于母公司的運(yùn)輸資產(chǎn) ， 擴(kuò)展運(yùn)輸功能 ， 提供更為綜合的物流服務(wù) ， 如馬士基物流公司 37 3PL 的類型 ? 基于倉庫和配送發(fā)展起來的 3PL – 基于傳統(tǒng)的倉儲或配送業(yè)務(wù) ， 擴(kuò)大到更大范圍的物流服務(wù) ， 如 Exel Logistics 38 3PL 的類型 ? 基于貨代發(fā)展起來的 3PL – 從貨運(yùn)中間人的角色轉(zhuǎn)為更廣泛的第三方物流服務(wù)， 沒有資產(chǎn) ， 非常獨(dú)立 ， 與許多物流服務(wù)商有來往 39 3PL 的類型 ? 基于信息管理發(fā)展起來的 3PL – 如 Cass Logistics， 是美國著名的信息公司 ， 發(fā)布物流信息 40 3PL 的類型 ? 基于托運(yùn)人物流組織發(fā)展起來的 3PL – 這一類型是從大公司的物流組織演變而來的 ， 由管理母公司的物流經(jīng)驗(yàn) ， 如海爾 41 3PL的缺點(diǎn) ? 可能帶來服務(wù)質(zhì)量的降低和成本的提高 ? 對物流的控制能力降低 ? 客戶關(guān)系管理和公司戰(zhàn)略機(jī)密泄漏的風(fēng)險(xiǎn) ? 違約風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的沉沒成本 – 案例：飛利浦的教訓(xùn) 42 第四方物流（ 4PL） ? 第四方物流是美國 Anderson Consulting首先在 1996年提出的名詞，該公司并且對 4PL這個(gè)術(shù)語注冊了商標(biāo)。 ? 虛擬物流是一個(gè)新概念，它是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置。從而可以與運(yùn)輸公司商討一個(gè)更便宜的運(yùn)輸價(jià)格及更高效率的聯(lián)系，以達(dá)到成本效益。成本代表投入，服務(wù)代表產(chǎn)出。 ? 平衡記分卡為管理者提供商業(yè)運(yùn)作的全貌。 61 TQM的文化 ? 可以把 TQM看作是一個(gè)整合的系統(tǒng)， TQM文化通常具有以下特點(diǎn)： – 客戶需求決定組織的方向和目標(biāo)。對連續(xù)可計(jì)量的質(zhì)量特性：用 σ度量質(zhì)量特性總體上對目標(biāo)值的偏離程度。 ? 綠色物流：指連接綠色供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的高效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動過程。1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。 74 人力資源管理的概念框架 ? 人力資源規(guī)劃 ? 選擇和定位 ? 績效評估 ? 獎勵制度 ? 培訓(xùn)和發(fā)展 75 人力資源規(guī)劃 ? 人力資源規(guī)劃是管理當(dāng)局為確保在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，為適當(dāng)?shù)穆毼慌鋫溥m當(dāng)數(shù)量和類型的工作人員，并使他們能夠有效地完成促進(jìn)組織實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的任務(wù)的這樣一個(gè)過程。 ? 績效評估的實(shí)際應(yīng)用 – 獎勵決定：用來決定誰將得到工資升級及其他獎酬。 – 提出改善生產(chǎn)率、績效和效率的活動。 – 優(yōu)先于組織內(nèi)主管人員的開發(fā) – 以研究為導(dǎo)向的 – 以績效為導(dǎo)向的，且績效目標(biāo)應(yīng)該是具體、可測量、可達(dá)到和協(xié)調(diào)的。 ? 運(yùn)量大。 – 承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量靈活，交貨方便。 （ 2）集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋。 （ 10）各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定。 ? 案例：米勒 馬士基班輪公司（ MollerMaersk Line）和海陸服務(wù)公司（ SeaLand Service Inc.）在亞太地區(qū)貨運(yùn)航線上共享 50艘船舶。 ? 貨運(yùn)代理人（ freight forwarder） :指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?。而班輪公會在符?4056／ 86號規(guī)則第5條所設(shè)定的條件下，其主要業(yè)務(wù)活動將得以豁免。 106 名詞解釋 ? 裝船前 24小時(shí)申報(bào)艙單規(guī)則（ 24Hour Rule）：美國海關(guān)在 24小時(shí)截至?xí)r間到達(dá)之前不允許集裝箱裝船。在短脈沖群間隔約100微秒內(nèi)，記錄下熱中子反應(yīng)產(chǎn)生的 γ射線。由于這是天然存在同位素發(fā)射的最高能量的 γ射線，由此給出了存在氮的非常明確指示。 104 名詞解釋 ? 海關(guān) 商貿(mào)反恐怖聯(lián)盟（ Customer Trade Partnership Against Terrorism,CTPAT）：美國國土安全部海關(guān)邊境保護(hù)局倡議成立的資源型計(jì)劃，旨在與相關(guān)業(yè)界合作建立供應(yīng)鏈安全管理系統(tǒng)，以確保供應(yīng)鏈從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸安全、安全訊息及貨況的流通，從而阻止恐怖分子的滲入。 101 名詞解釋 ? 受控承運(yùn)人（ controlled carrier）：受國家控制，或者國家直接或間接擁有運(yùn)營資產(chǎn)的航運(yùn)企業(yè)。 99 美國 1998年航運(yùn)改革法 – 此次航運(yùn)立法改革被普遍認(rèn)為是一次 ―放松管制‖(DEREGULATION)。 94 國際航運(yùn)聯(lián)營 (Consortia) ? 國際航運(yùn)聯(lián)營體（也稱為國際航運(yùn)聯(lián)盟）是不同船舶所有人或船舶經(jīng)營人基于共同的商業(yè)目標(biāo)與利益，將其所有或管理的船舶通過聯(lián)營合同方式聯(lián)合在一起，組建一個(gè)獨(dú)立的航運(yùn)聯(lián)盟體，由其進(jìn)行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和經(jīng)營管理。 （ 6）提單簽發(fā)。 92 航運(yùn)公會集裝箱規(guī)則（ container rules of freight conference） 在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。速度也相對較低。公司認(rèn)為，給與地區(qū)各營業(yè)所充分的掌控權(quán)，除了培養(yǎng)負(fù)責(zé)的態(tài)度之外，也是員工實(shí)際成長累積經(jīng)驗(yàn)最好的訓(xùn)練方式。 ? 人力資源開發(fā)應(yīng)該 ： – 直接指向由新技術(shù)支配的新興工作環(huán)境。 80 績效評估和真正績效 ? 有許多對績效評估的有效性提出質(zhì)疑的觀點(diǎn)。 – 職務(wù)規(guī)范：指明任職者要成功地開展某項(xiàng)工作必須擁有何種最低限度可以接受的資格標(biāo)準(zhǔn)，具體包括知識、技術(shù)和能力等為有效承擔(dān)職務(wù)所必需具備的起碼條件。 – 狹義：企業(yè)組織內(nèi)外具有勞動能力的人的總和。