城市公共汽車運輸組織-資料下載頁
2025-02-28 20:19本頁面
【正文】 ) 周轉(zhuǎn)時間 (to)v 周轉(zhuǎn)時間等于單程時間與平均始末站停站時間之和的二倍 v 4) 計劃車容量 (qo)v 計劃車容量 , 指行車作業(yè)計劃限定的車輛載客量 , 又稱 (計劃 )載客量定額。這是根據(jù)計劃時間內(nèi)線路客流的實際需要、行車經(jīng)濟性要求和運輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定的計劃完成的車輛載客量。 v 計劃車容量的確定vqo＝ qorov 式中 :qo —— 計劃車容量 (p)vqo—— 車輛額定載客量 (p)vro—— 車廂滿載率定額 (％ )v 2. 主要運行參數(shù)的計算v 一般 , 編制行車作業(yè)計劃所需的主要參數(shù)包括路線車輛數(shù)、正加班車數(shù)及行車間隔等。v 1) 路線車輛數(shù)v 路線車輛數(shù)包括組織線路營運所需的車輛總數(shù) (A) 與營業(yè)時間內(nèi)各時間段所需的車輛數(shù) (Ai) 。確定 A,一般以高峰小時客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)；確定 Ai, 應(yīng)根據(jù)該段時間 (t)最高 路段客流量及計劃車容量。v 當(dāng)有多種調(diào)度形式時 , 線路車輛數(shù) (A) 為各種調(diào)度形式所有車輛數(shù)的總和。 v 若已知在正點行車情況下某時間段 (通常按小時計 )內(nèi)通過線路上同一停車站的車輛數(shù) (fi)和每輛車在同一時間段內(nèi)沿線行駛的周轉(zhuǎn)數(shù)（ ηoi） , 那么 , 在該時間段內(nèi)所需車輛數(shù)為 : Ai＝ （輛）v fi與 ηoi, 分別稱為在線路營業(yè)時間內(nèi)第 i時間段（ t”）的行車頻率與周轉(zhuǎn)系數(shù) , 可按下述方法分別確定 :v （輛 /時）或（輛 /ti）或v ti —— 第 i時間段延續(xù)時間 (h 或 min)；v Qi—— 第 i時間段內(nèi)營運線路高峰路段客流量 (p)v qoi —— ti 時間內(nèi)車輛額定載客量 (p)v ——t“i 時間內(nèi)最高路段的滿載率定額 ,當(dāng) ti為高峰時間段時 , ＝ ；v ti 為平峰時間段時 , ＝ ；v 1 ——1h 或 60min；v toi —— ti 時間內(nèi)的車輛周轉(zhuǎn)時間 (h 或 min) 。v 通常確定線路車輛總數(shù) (A), 依據(jù)客流高峰時間段最高路段客流量 (Qs”)計算 , 即v （輛）v 式中 : ηoi —— 高峰時間段（ i＝ s）的周轉(zhuǎn)系數(shù)；v qos —— 高峰時間段車輛額定載客量 (p)；v —— 高峰時間段滿載率定額 (%) 。2) 正、加班車數(shù) v 正班車數(shù) An 與加班車數(shù) Aw 通常可根據(jù)路線車輛數(shù) A 、客流的時間不均勻系數(shù) Kt 及客v 流高峰與平峰車輛滿載率定額及 等按下式確定 :v （輛） v ω—— 車輛系數(shù) ，一般取 v 加班車數(shù) AW＝ A－ An3） 行車間隔v 行車間隔 , 指正點行車時 , 前后兩輛車到達同一停車站的時間間隔 , 可由下 式確定 :v 式中 : t0—— 為高峰期間的周轉(zhuǎn)時間 (min)；v t——i 時間段的延續(xù)時間 (min)；v A——t 0 時間內(nèi)運行的車輛數(shù) ( 輛 )；v Ai——i 時間段內(nèi)運行的車輛 (次 )數(shù) (輛 ( 次 )) v 一般 ,行車間隔的最大值取決于客運服務(wù)質(zhì)量的要求 ,而行車間隔的最低值 (Imin), 則應(yīng)v 滿足下列條件 : v Imin ≥tcs＋ tf＋ tyv 式中 :tcs—— 路線中途站的平均停站時間 (min)v tf —— 車輛尾隨進出站時間 (min)；v ty —— 必要時等待交通信號時間 (min) 。 謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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