【導讀】《鐵路技術管理規(guī)程》;《鐵路工務安全規(guī)則》;《鐵路線路修理規(guī)則》;業(yè)主關于工程工期的相關文件及現場實地勘察資料。（塔城路）、鋼筋混凝土箱形立交橋，本工程為烏蘇市物流園道路下穿蘭新鐵路而設立交，度0‰，路基高度0m。采用組合工便梁施工，本次施工。1）施工地段：蘭新線上下線K2197+706～K2199+249長度1543m。主要工程數量：K2197+處穿枕梁216根，架設I115型縱梁24片；K2199+穿枕梁144根，架設I115型縱梁16片。xxxx單元限制要求。

　　

【正文】 責任 人 等問題。 9 使用大型 機具、機械、車輛 機械、車輛防溜防侵限、無人防護 所有大型機具、機械、車輛進入鐵路保護區(qū)內作業(yè)必須安排專人防護。 機械、車輛停止使用或操作人員離開設備時必須 采取防溜措施，嚴禁設備垂直線路停放，并確保距離線路不少于 5米 。 故障時 不侵入 限界 。 茍小偉 備注：每日施工完畢后，施工單位與設備管理單位必須認真履行雙向簽認制度。 八 、驗收安排 無 九 、 應急預案 應急組織及人員職責分工 （ 1）項目經理是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長，負責緊急情況處理的指揮工作。成員分別由生產經理、項目技術主管、安全員組成。安全員是應急救援第一執(zhí)行人，擔任副組長，負責緊急情況處理的具體實施和組織工作。 （ 2）生產經理是坍塌事故、觸電事故、高處墜落事故、電焊傷害事故、車輛火災事故、交通事故、火災及爆炸事故、機械傷害事故應急小組第二負責人，負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。 （ 1）搶險組 ：組長由項目經理擔任，成員由生產經理、項目技術主管、安全員、項目班子及分包單位負責人組成。 主要職責是：組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動；及時向上級報告搶險進展情況。 （ 2）后勤保障組 ：組長由項目技術主管擔任，成員由 物資材料員、食堂炊事員組成。 主要職責是：負責調集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。 （ 3）善后處理組 ：組長由項目經理擔任，成員由項目領導班子組成。 主要職責是：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協調落實遇難者家屬撫恤金和受傷烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 人員住院費問題；做好其他善后事宜。 （ 4）事故調查組 ：組長由項目經理、公司責任部門領導擔任，成員有項目安全部長，公司相關部門，公司有關技術專家組成。 主要職責是：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確 定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。 應急設備、材料機具 K2197+ 箱形 橋防洪備料表 序 號 料具名稱 單位 數量 1 潛水泵 臺 2 2 發(fā)電機 75KW 臺 1 3 抽水帶 米 150 4 木樁 根 100 5 木樁 根 400 6 大錘 把 10 7 木錘 把 5 8 鐵锨 把 35 9 叉子 把 20 10 道鎬 把 15 11 編制袋 條 1000 12 起道機 臺 4 13 撬棍 根 4 14 鍍鐵鐵絲 kg 100 15 塑料布 kg 50 16 道碴 m3 300 17 木枕 根 100 K2199+ 箱形 橋防洪備料表 序 號 料具名稱 單位 數量 1 潛水泵 臺 2 2 發(fā)電機 75KW 臺 1 3 抽水帶 米 150 4 木樁 根 100 5 木樁 根 400 6 大錘 把 10 7 木錘 把 5 8 鐵锨 把 35 9 叉子 把 20 10 道鎬 把 15 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 11 編制袋 條 1000 12 起道機 臺 4 13 撬棍 根 4 14 鍍鐵鐵絲 kg 100 15 塑料布 kg 50 16 道碴 m3 300 17 木枕 根 100 K2197+ 框架橋防漲備料表 序 號 料具名稱 單位 數量 1 水桶 個 4 2 麻袋片 m 100 3 抽水帶 米 200 4 防護旗 把 2 5 響墩 個 6 6 氣割設備 套 1 7 起道機 臺 2 8 撬棍 個 4 K2199+ 箱形 橋防漲備料表 序 號 料具名稱 單位 數量 1 水桶 個 4 2 麻 袋片 m 100 3 抽水帶 米 200 4 防護旗 把 2 5 響墩 個 6 6 氣割設備 套 1 7 起道機 臺 2 8 撬棍 個 4 應急處理措施 防洪應急處理措施 發(fā)現線路設備出現下列 3種情況之一，需對施工地段實施進一步降速。 （ 1）新建橋涵路基兩側出現局部坍塌，路基邊坡沖洞。 （ 2）線路幾何尺寸超限。 （ 3）現場人員認為存在隱患，情況不明時。 發(fā)現線路設備出現下列 3種情況之一，需對線路實施封鎖。 （ 1） 路基坍塌引起線路幾何尺寸變化，軌枕懸空； （ 2）雨水倒灌造成積水浸泡路堤，路堤土質松軟； 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 （ 3）現場人員認為需要封鎖的水害處所； 慢行、封鎖線路的規(guī)定：嚴格落實警戒雨量設防制，雨量達到警戒值時，該限速檢查就限速檢查，該封鎖就封鎖。凡發(fā)現水害實施慢行或封鎖，現場必須采取先防護后處理的原則，應立即設好安全防護，并迅速通知車站、車間和段調度。行車條件的判定本著“寧錯攔，不錯放”的原則，嚴禁冒險放行列車。 ，制定措施如下： （ 1）一旦發(fā)生路基坍塌 , 施工負責人先檢查是否還有二次塌方危險 , 當確認無危險后 ,積極組織人員采取草袋堆碼、插打木樁等措施進行加固。危及行車安全時，及時通知車站，并派人設置停車防護，果斷攔停列車，立即采取行車防護措施后再組織搶修。 （ 2）若影響行車安全，應立即通知車站、車間、段調度，封鎖事故影響的區(qū)間、地點，全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生和人員傷亡、財產損失的擴大。迅速組織人員搶修線路，盡快恢復通車。 （ 3）由于線路變形導致中斷行車時，應迅速組織人員、機械，對線路進行維修養(yǎng)護，經檢查符合放行列車條件后放行列車。發(fā)生線路下沉或變形，及時補充道碴，采用人工起道、撥 道等措施進行整治。 （ 4）水毀 路基的搶修 方案一：路堤裂紋在降水時用塑料布覆蓋，防止雨水滲入；雨停后，開挖路基裂縫，回 填 夯實。 方案二：道床下沉或陷坑時，如下沉量不超過 50 毫米，可采用補碴、抬道、搗固處理方法；下沉量大于 50毫米，可臨時封鎖線路，進行補碴、抬道、搗固處理。 方案三：路堤一般溜坍可采用用草袋或編織袋裝土堆碼；或者清理溜坍面，挖路基臺階，卸山皮土，分層夯實，恢復路基邊坡。 方案四：路堤嚴重溜坍時可采用以下方法。 （間距 米 ,梅花形布置） ,樁間用草袋或編織袋裝土堆碼 .打樁的目的 ,是阻止草袋下滑 ,起固定邊坡作用，防止邊坡進一步下滑。 B. 清理坍塌面，下部投拋片石，上部用草袋或編織袋裝土堆碼，或采用片石覆蓋。也可在清理干凈坍塌面后，上下部全部投拋片石 C．若塌方造成道碴坍落軌枕懸空，水害十分嚴重時，在采取上述方案一、二措施外，還應搭臨時便梁或扣軌梁，恢復線路軌道幾何尺寸。 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 （ 5）施工便梁支墩 傾斜、下沉、沖倒的搶修 對傾斜、下沉 支墩 除判明不能利用者外，可采取下述搶修措施：先探明基礎底部有無沖空現象，如已被沖空，應將沖空部分填死，如未被沖空，可即在 支墩 周圍拋投片石或碼砌石籠，以增強 支 墩 的穩(wěn)定性，并對原 支墩 進行修補、包箍、加固、接高，然后將 便梁 頂平，移正，墊實，聯結穩(wěn)妥，接通線路。經分析確認無危險時，方可正式開通線路，限速通車。 行車安全 ?水害現場線路兩側的料具必須整理穩(wěn)固，不得侵入機車、車輛限界，更不得因震動或其他原因使石料、棄土、軌料等侵限。 ?搶險過程中，必須做到先防護，后處理，防止發(fā)生人身傷害。 ?搶險完畢，開通線路前要檢查線路的幾何尺寸。若要限速行車，亦要按標準限速。開通后不斷養(yǎng)護線路，以后逐漸提速。 人身安全 ?進行水害檢查或搶修的人員必須注意 工作地點的穩(wěn)固和人身安全，特別在基坑頂部時，要防止滑倒跌落。 ? 如有路外人員參加搶修時，要特別加強安全教育，因為他們不了解鐵路常識，容易發(fā)生意外傷亡事故。 ? 搶修時如遇到雷雨應注意避雷。不要站在空曠高地上或大樹下躲雨，不能到涵洞下避雨。 ? 施工機械和人員共同搶險時，要有人員專門進行施工防護工作，當人員進入機械施工區(qū)域時要進行安全指導，并聽從防護人員指揮，防止機械傷人。 漲軌應急處理措施 (1)成立專 業(yè)防脹檢查隊，工地安全員專項負責此項工作。 (2)認真教育每名施工人員，牢固樹立安全第一的思想，加強防脹知識的學習。 (3)施工前必須對施工地段線路測定軌溫，嚴格執(zhí)行《鐵路線路維修規(guī)則》關于鎖定軌溫的要求。并對施工范圍兩端各 75 米范圍防爬鎖定，擰緊扣件，上好防爬器。 (4)施工范圍內兩端備足石碴，碓高碴肩，保證 160mm，線路內外側利用枕木支撐，防軌道橫移。 (5)施工負責人及工作人員明確施工地段鎖定軌溫，嚴禁高溫時段進行作業(yè)，測定軌烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 溫嚴格值班制度，明確安全責任，并做好測量記錄。各項作業(yè)人員必須清楚當日作業(yè) 地段實際鎖定軌溫和作業(yè)軌溫條件，熟知脹軌跑道的防治和處理（《安規(guī)》 條辦理），且注意軌縫變化情況、線路碎彎方向，測量軌條爬行情況，按《安規(guī)》 條辦理。 (5)架空線路作業(yè)時，在工務設備管理單位監(jiān)控配合人員的指導下，聽從指揮，嚴格作業(yè)程序，不超量扒碴和穿插鋼枕，切實確保施工安全。 (6)施工地段范圍內，軌條內外側及時用麻袋片覆蓋，當軌溫達到臨界溫度，及時澆水降溫。 (7)加強線路監(jiān)控值班制度，設專人 24小時對施工范圍內線路進行巡查，監(jiān)視。觀測線路幾何尺寸變化，發(fā)現問題及時設置防護，并及時通知施 工負責人，上報車站值班員。 (8)線路作業(yè)時要時刻注意線路狀態(tài)變化，發(fā)現出現軌向、高低不良、起道省力，枕木端部與道碴離縫等脹軌預兆，必須立即并采取防脹措施。 (9)無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現線路軌向不良，用 10m 弦測量兩鋼軌的軌向偏差，當平均值達到 10mm 時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩和堅固扣件等措施，當兩股鋼軌的軌向偏差達到 12mm 時，在軌溫不變的情況下，經過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 (10)發(fā)現脹軌跑道時必須攔停列車?？刹扇⊙劁撥夐L度方向在脹軌范圍及兩側敷設麻袋片澆水的方式降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按 5km/h 放行列車。現場派人監(jiān)視線路，并不間斷的澆水降溫，待軌溫降至原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 (11)無降溫條件或降溫無效時，應立即采取截斷鋼軌，整正線路，夯拍道床，首列放行列 車速度不超過 5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。