【正文】 費私人轎車。252。 Ⅱ 值也顯示出現(xiàn)在的購車用戶在年收入相當于車價時才會買車。 鄭州進入高速增長期尚需 46年的時間252。 根據(jù)鄭州目前人均 GDP的增長速度，大約需要五年左右的時間才能達到人均 GDP3000美元的標準。252。 聯(lián)系上圖消費者收入的增長，鄭州在 2023年會出現(xiàn)私人轎車消費的熱潮。 較發(fā)達城市距人均 GDP3000美元的標準也還有 46年的時間3000美元鄭州市人均 GDP距 3000美元還需要 46年的發(fā)展時間！收入分層 平均年收入 所占比例 人數(shù)中高收入者 6萬元以上 ％ 中等收入者 3萬－ 6萬元 ％ 252。 吉林市市區(qū)人口 179萬人，人均 。乘用車保有量約 輛。252。 吉林只有部分私營企業(yè)主和少許個體工商戶擁有私人轎車，其它階層基本還沒開始消費私人私車。中低收入者 3萬以下 ％ 從保有量來看，吉林市還未進入私家車消費年代。從保有量來看，吉林市還未進入私家車消費年代。 從收入來看，只有私營企業(yè)主擁有消費私車的經(jīng)濟實力252。 吉林私人企業(yè)主的收入一枝獨秀，將帥先進入私車消費。252。 由于生產(chǎn)需要，個體工商戶也有部分購買私車。252。 其他各職業(yè)群體距私車消費尚有一定差距。252。 從人均 GDP來看，吉林在 2023左右才有可能迎來轎車高速增長期。252。 目前吉林轎車市場規(guī)模尚小，增速較低。 吉林距私人轎車開始大量消費在吉林距私人轎車開始大量消費在 20232023年之間年之間第二經(jīng)濟國乘用車發(fā)展階段小結(jié)252。 第二經(jīng)濟國市區(qū)總?cè)丝诩s ，平均人均 GDP為 ，合1700美元。乘用車的千人保有率為 18輛， 相當于韓國 1987年和日本1965年的乘用車普及水平！252。 第二經(jīng)濟國 未來五年乘用車需求總量將達到 240多萬輛！占全國總需求的 25％－ 30％左右。需求量時間2023年 2023～ 2023年二類城市一類城市第二經(jīng)濟國各級城市乘用車需求量發(fā)展軌跡2023～ 2023年未來 5年需求 240萬輛第三經(jīng)濟國－－普通縣市群普通縣市群（人均 GDP1萬元以下）：由綿陽、新鄉(xiāng)、保定等共 392個城市和由徐水等全國 2053個縣城組成。城鎮(zhèn)人口約 27000萬人。 市縣 市區(qū)人口（萬人）人均 GDP（萬元）市縣 縣鎮(zhèn)人口（萬人）人均 GDP（萬元）德州 54 徐水 55 新鄉(xiāng) 75 大邑 桂林 65 富平 22 北海 54 固安 15 保定 87 。 。 。寶雞 58 襄樊 74 岳陽 88 。 。 。 合計 26926 從保有量來看，徐水的家庭用車擁有量很低。收入分層 平均年收入 所占比例 人數(shù)高等收入者 ％ 中上等收入者 ％ 中等收入者 ％ 252。 跟其他城市相比，普通縣城的高收者收入水平也很低。252。 私營企業(yè)主和 少數(shù)個體戶由于生意需要購買私車。 徐水的人均 GDP和各職業(yè)群體的年收入水平也顯示距私車消費存在較大差距！252。 徐水私人轎車市場發(fā)育水平，與較發(fā)達城市相比，距高速增長尚有 1015年的差距。252。 未來五年徐水乘用車需求量大約 2500輛。主要消費主體是以業(yè)務(wù)為主要用途的個體工商戶。 從人均 GDP來看，一般城市與縣城離乘用車高速增長期還有 10年以上的時間！3000美元第三經(jīng)濟國乘用車發(fā)展階段小結(jié)252。 第三經(jīng)濟國市區(qū)總?cè)丝诩s ，平均人均 GDP為 ，合824美元。乘用車的千人保有率為 ， 相當于韓國 1976年和日本 1958年的乘用車發(fā)展水平！252。 第三經(jīng)濟國 未來五年乘用車需求總量將達到 290多萬輛！占全國總需求的 15%20 ％左右。需求量時間2023年 2023年第三經(jīng)濟國各級城市乘用車需求量發(fā)展軌跡2023～ 2023年未來 5年需求 110萬輛 不同層級城市乘用車市場發(fā)展階段評估總結(jié)不同級城市 代表城市 現(xiàn)在購車主體 進入高速增長期 的時間 未來五年乘用車 的需求總量 與國外比較發(fā)達城市一類城市 北京 專業(yè)技術(shù)人員 和普通職員 2023年前后 280萬輛日本 1968年韓國 1998年二類城市 成都 個體戶和專業(yè) 技術(shù)人員 2023年左右 180萬輛 日本 1966年韓國 1990年三類城市 寧波 私營企業(yè)主和 個體工商戶 2023～ 2023年 177萬輛日本 1965年韓國 1988年較發(fā)達城市 一類城市 鄭州 私營企業(yè)主和個體工商戶 2023～ 2023年 60萬輛日本 1965年韓國 1987年二類城市 吉林 私營企業(yè)主和 個體工商戶 2023~2023年 180萬輛 日本 1968年韓國 1998年普通縣市 徐水 個體工商戶 2023~2023年 290萬輛 日本 1958年韓國 1976年總計 19個 1167萬輛 經(jīng)濟發(fā)達和較發(fā)達大城市中高收入群體所占比例較高，目前正經(jīng)濟發(fā)達和較發(fā)達大城市中高收入群體所占比例較高，目前正在逐步進入私家車消費期，已經(jīng)陸續(xù)進入高速增長階段。在逐步進入私家車消費期，已經(jīng)陸續(xù)進入高速增長階段。資料來源 : 當代 中國社會階層研究報告 2023年 較大城市職業(yè)階層結(jié)構(gòu)36％23％1015％2025％1218％3035％1020％特大城市職業(yè)階層結(jié)構(gòu)中高層管理人員 911％私營企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員36％1520％一般職員個體工商戶2025％515％工人及服務(wù)人員2530％農(nóng)民及無穩(wěn)定職業(yè)者1520％％％12％27％1520％510％6575％12％12％25％510％1520％1015％5060％普通縣市職業(yè)階層結(jié)構(gòu)較發(fā)達城市職業(yè)階層結(jié)構(gòu)資料來源 : 當代 中國社會階層研究報告 2023年人均月收入人口比例 一般發(fā)達城市以及縣城現(xiàn)在只是少數(shù)的上層群體購車，大一般發(fā)達城市以及縣城現(xiàn)在只是少數(shù)的上層群體購車，大規(guī)模的中高收入者的汽車消費還需規(guī)模的中高收入者的汽車消費還需 5－－ 10 年時間年時間普通縣市 較發(fā)達城市 較大城市 特大城市％1000－ 1999占 ％500－ 999占 ％上層200－ 499占 ％中中層中下層底層中上層4000元以上占 ％2023－ 3999占 ％1000－ 1999占 ％300－ 999占 ％0－ 300占 ％6000元以上占 ％3500－ 5999占 ％1500－ 3999占 ％500－ 1499占 40％0－ 500占 ％％6000－ 7999占 20％3000－ 5999占 ％1000－ 2999占 25％0－ 999占 ％0－ 200占占 ％2023以上占 ％8000以上占 10％ 各級城市 5年內(nèi)乘用車數(shù)量規(guī)模預(yù)測中國各級城市發(fā)展階段252。 特大城市中北京、廣州和上海等城市從 2023年左右已開始進入高速增長期；252。 成都、大連等 10個較大城市和寧波、杭州等中等城市會在 20232023年之間逐步進入高速增長期252。 122個較發(fā)達城市雖然還處在加速期，但由于人口數(shù)多，消費能力比較強，是一個主力市場252。 392個普通城市私家車消費增長緩慢。一般縣城還須較長時間才能進入私家轎車普及期，但由于數(shù)目眾多（經(jīng)濟水平比較高的有 700余個，也具有一定的消費能力演講完畢，謝謝觀看！