【正文】 ：基于設(shè)施 /資金能力分析的決策過程 步驟四：基于成本競爭力和服務(wù)競爭力的復(fù)合決策過程 步驟五：基于物流外包組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過程 步驟六：基于物流自營組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過程 第五節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng) 組織選擇過程 二、物流系統(tǒng)組織決策過程規(guī)劃 組織策略選擇過程流程圖 物流業(yè) 務(wù)按功 能分類 獨特關(guān)鍵 獨特性 用戶價值 重要度 用戶價值 重要度 設(shè)施 /資 金能力 非獨特一般 非獨特關(guān)鍵 獨特 一般 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 成本 競爭力 設(shè)施 /資 金能力 服務(wù) 競爭力 廣義外包 管理能力 業(yè)務(wù)成熟度 業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度 成本競 爭力 服務(wù)競爭力 廣 義 自 營 狹義自營 戰(zhàn)略外包 戰(zhàn)略 /戰(zhàn) 術(shù)外包 業(yè)務(wù)外購， 戰(zhàn)術(shù) /戰(zhàn)略 改進潛力 內(nèi)部規(guī)模？ 內(nèi)部變異 外部規(guī)模 內(nèi)部外包 N Y Y Y Y N N Y N Y Y N Y N Y Y N N N N N N Y N Y Y N Y Y N N 第四章 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 第三節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容與影響因素 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實現(xiàn)貨物從供應(yīng)地到需求地的暢通流動，物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營有關(guān)的物流節(jié)點、物流線路所構(gòu)成的空間網(wǎng)絡(luò)。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是物流活動的載體，包括物流節(jié)點的類型、數(shù)量與位置，節(jié)點所服務(wù)的相應(yīng)客戶群體，節(jié)點的連接方式以及貨物在節(jié)點間空間轉(zhuǎn)移的運輸方式等。 一、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要構(gòu)成要素是物流系統(tǒng)的節(jié)點與節(jié)點的連接方式（運輸線路與運輸方式選擇）。 二、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成要素 運輸方式： ① 鐵路運輸 ② 公路運輸 ③ 水路運輸 ④ 航空運輸 ⑤ 管道運輸 物流節(jié)點： ① 制造商 ②供應(yīng)商 ③ 零售商 ④ 航空運輸 ⑤ 物流企業(yè)的倉庫 ⑥配送中心與物流中心等 （ 1） 業(yè)務(wù)功能 ：物流節(jié)點是倉儲保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等物流活動的載體。 （ 2） 銜接功能 ：通過物流節(jié)點將不同的運輸方式連接在一起；通過物流節(jié)點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功能有效的聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化。 （ 3） 信息功能 ：物流節(jié)點是整個物流系統(tǒng)物流信息收集、處理和傳播擴散的集中地。 （ 4） 管理功能 ：物流節(jié)點是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設(shè)施。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 三、物流節(jié)點的功能 （ 1） 轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點 ：①公路貨運站 ②鐵路貨運站 ③公鐵聯(lián)運站 ④港口 ⑤水陸聯(lián)運站 ⑥空運轉(zhuǎn)運站⑦綜合轉(zhuǎn)運站等。 （ 2） 儲存型物流節(jié)點 ：儲備倉庫、營業(yè)倉庫、貨棧等 （ 3）流通型物流節(jié)點： ①流通型倉庫 ②集貨中心 ③分貨中心 ④加工中心 ⑤配送中心 ⑥物流中心 ⑦物流園區(qū)等。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 四 、物流節(jié)點的類型 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)在地理空間上呈現(xiàn)出的點、線空間結(jié)構(gòu)特征。不同的企業(yè)需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 將貨物從供應(yīng)地運送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式，即一種是直送形式，即一個或多個供應(yīng)地直送到一個或多個需求地 (a)；一種是從一個供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運送到多個需求地，或從多個供應(yīng)地連續(xù)收集貨物送至一個需求地 (b)。另一種是多個供應(yīng)地通過物流樞紐節(jié)點處理后配送到多個需求地。 一、物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 (a) (b) (c) 物流網(wǎng)絡(luò)的三種典型結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)概述 供應(yīng)地 供應(yīng)地 供應(yīng)地 需求地 需求地 需求地 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 二、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商 需要地 ? 所有貨物直接從供應(yīng)地處運達需求地； ? 每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式； ? 供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。 ? 直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢： （ 1）無需中介倉庫，減少物流樞紐節(jié)點的建設(shè)運營成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行； （ 2）運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸； （ 3）從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。 ? 如果需求地的需求量足夠大，每次運輸?shù)囊?guī)模與整車的最大裝載量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 三、利用 “送奶路線 ”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店，其經(jīng)歷的線路稱為 “ 送奶線路 ” 。 ? 供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。 ? “ 送奶路線 ” 通過多個供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。 ? 在日本，豐田公司使用 “ 送奶路線 ” 從單個供應(yīng)商運送零配件到多個裝配廠，在美國，豐田公司使用 “ 送奶路線 ” 將多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯德基州的一家裝配廠。 三、利用 “送奶路線 ”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心四、通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 CED模式：配送中心一方面進行貨物庫存保管與分揀， 另一方面則起著各種運輸方式轉(zhuǎn)換與貨物的交換作用 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 1）所有貨物通過配送中心的運送 ? 供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。 ? 配送中心的作用： 進行貨物保管 轉(zhuǎn)運點的作用 ? 當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運費高昂時，配送中心 (通過貨物保存和轉(zhuǎn)運 )有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 2）貨物對接 ? 貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。 ? 貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。 ? 成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進出貨物的步調(diào)高度一致。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心五、通過配送中心使用 “送奶路線 ”配送與集貨 的物流網(wǎng)絡(luò)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 在通過配送中心使用 “送奶路線 ”配送與集貨的物流網(wǎng)絡(luò)模式中 供應(yīng)商將貨物先運到配送中心，配送中心再使用送奶線路向零售商送貨。 ? 使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶線路的合理規(guī)劃和安排。 ? 日本的 711公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進行貨物對接，并通過 “送奶路線 ”向連鎖商店送貨。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心物 流 中 心 配 送 中 心物 流 中 心六、多樞紐節(jié)點的 LDCED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? LD— CED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類樞紐節(jié)點：物流中心和配送中心。物流中心更多地側(cè)重于為上游供應(yīng)商方面提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，配送中心則更多的側(cè)重于為下游客戶方面提供服務(wù)。 ? LD— CED網(wǎng)絡(luò)模式通過多級樞紐點進行貨物運送，實現(xiàn)物流的規(guī)?；幚?，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點站 點站 點站 點站 點轉(zhuǎn) 運 中 心 （ 樞 紐 點 ）收 貨 、 送 貨 站 點發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 純 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式集 貨 / 遞 送干 線 運 輸七、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運輸階段： 收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。 ? 第二運輸階段： 不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到 轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運 。 ? 第三運輸階段 ：將來自不同站點的貨物按照去向的不同，在 轉(zhuǎn)運中心 處進行分類組合。 ? 第四運輸階段 ：選擇合適的運輸方式將貨物運送至相應(yīng)的送貨站點。 ? 第五運輸階段 ：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點站 點站 點站 點站 點轉(zhuǎn) 運 中 心 （ 樞 紐 點 ）收 貨 、 送 貨 站 點發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 復(fù) 合 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式八、單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運輸可以直接由發(fā)貨站點運至收貨站點，而不通過轉(zhuǎn)運中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點站 點站 點站 點轉(zhuǎn) 運 中 心 （ 樞 紐 點 ）收 貨 、 送 貨 站 點發(fā) 貨 人 或 收 貨 人多 樞 紐 站 單 一 分 派 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 的 物 流 組 織 方 式站 點站 點樞 紐 站樞 紐 站九、多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運輸階段： 收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。 ? 第二運輸階段： 不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到相對應(yīng)的唯一分派的樞紐點。 ? 第三運輸階段 ：將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。 ? 第四運輸階段 ：對本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運輸方式將其運送至相應(yīng)的送貨站點。 ? 第五運輸階段 ：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點站 點站 點站 點轉(zhuǎn) 運 中 心 （ 樞 紐 點 ）收 貨 、 送 貨 站 點發(fā) 貨 人 或 收 貨 人多 樞 紐 站 多 分 派 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 的 物 流 組 織 方 式站 點站 點樞 紐 站樞 紐 站十、多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點或發(fā)貨站點與多個樞紐站相連，收發(fā)貨站點可以根據(jù)實際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率，縮短運輸時間，降低物流成本。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 定制化的運輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運用不同的運輸方式和運輸網(wǎng)絡(luò)進行運輸。 ? 這種運輸體系的管理是很復(fù)雜的，因為大量不同的產(chǎn)品和商店要使用不同的運送程序。 ? 量身定做的方式 ? 依據(jù)客戶密度和距離量身定做 ? 依據(jù)客戶大小量身定做 ? 依據(jù)產(chǎn)品需求量和價值量身定做 十一、量身定做 (定制化 )的運輸網(wǎng)絡(luò) 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 (1)依據(jù)客戶密度和距離量身定做 ? 在設(shè)計運輸網(wǎng)的時候，企業(yè)必須考慮客戶密度和客戶到倉庫的距離，依據(jù)客