【正文】 I諾謨圖查找 CCAI值。 訂購(gòu)燃油時(shí)對(duì)燃油質(zhì)量的控制 （ 1）燃油的比能量（ Specific Energy） 每千克燃油的能量，在燃油加工中是不可控制的。 比能量綜合考慮燃油密度、水分、灰分和硫分對(duì)燃油能量的影響。是 ISO8217： 1996（ E）國(guó)際船用燃油推薦的資料，除采用公式計(jì)算總比能和凈比能外，還可以查找有關(guān)圖表（應(yīng)扣除 %灰分和水分）。 （ 2） 釩、鈉、鋁、硅含量： 這些金屬元素對(duì)柴油機(jī)的 磨損和燒蝕 影響很大，而且十分敏感，但多數(shù)船舶缺乏這方面的監(jiān)測(cè)儀器，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，是產(chǎn)生機(jī)損事故的重要隱患。 （ 3） 硫分 ： 涉及冷卻水溫度、氣缸油匹配、大氣污染、燃燒室部件腐蝕、增壓器渦殼腐蝕等問題，也是產(chǎn)生機(jī)損事故的重要隱患。 加裝燃油時(shí)的注意事項(xiàng) （ 1）加油前盡量倒出空艙受油： 可避免不相容的燃油混合后變質(zhì)。經(jīng)驗(yàn)證明， 混油率低于 5%時(shí)對(duì)混油質(zhì)量沒有影響， 10~20%時(shí)將有不同程度的不良后果，超過 20%則產(chǎn)生嚴(yán)重變質(zhì)，危害極大 。同時(shí)，空艙加油，在質(zhì)量和數(shù)量發(fā)生問題時(shí)也便于處理并可減少損失。 （ 2）注意現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)加油溫度： 燃油密度是在 15℃ 真空狀態(tài)下在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試出來(lái)的， 加油收據(jù)上供油船填寫的密度值往往大于實(shí)際供油的密度值 ，甚至還將加油溫度故意寫低，如把加油溫度 40 ℃ 寫成 30 ℃ ，這在密度換算和溫度修正上使所加燃油的數(shù)量損失可達(dá) 5%。嚴(yán)格地說加裝燃油的油樣尚未經(jīng)實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)，密度是未知數(shù)， 輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在加油單據(jù)上簽注：僅在加油溫度為 xx ℃ 下加裝燃油體積 xxxm179。，而不是收到多少噸燃油 。溫度修正因數(shù)平均為 ℃ . （ 3） 加裝燃油時(shí)原來(lái)存油量應(yīng)能使用 5天以上，油樣寄出后收到化驗(yàn)結(jié)果一般為 5天，收到化驗(yàn)結(jié)果后再燃用新加燃油。性能不合格可采取必要措施，避免機(jī)損故障。 （ 4） 油樣采集： 接受 DNV燃油品質(zhì)測(cè)試服務(wù)的公司和船舶，應(yīng)將DNV提供的取樣法蘭安裝在注油管接口法蘭處，其中有取樣孔4x?2mm和可調(diào)針閥，在加油的全過程連續(xù)點(diǎn)滴取樣，將混合均勻的油樣分裝在 3個(gè)油樣瓶?jī)?nèi)，受供方現(xiàn)場(chǎng)鉛封，填簽油樣瓶標(biāo)簽。 雙方各保存一瓶，另一瓶寄往最近的 DNV化驗(yàn)室。如油質(zhì)不良和機(jī)損， DNV將提供依據(jù)，以便船方向供油商索賠，挽回?fù)p失。若不得已而使用化驗(yàn)不合格的燃油時(shí)，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)公司和供油商。 第二節(jié) 油料的預(yù)處理和使用 一、油料的預(yù)處理 重質(zhì)燃油在使用前必須經(jīng)過預(yù)熱和凈化處理，以降低其粘度和除去其中的水分和雜質(zhì)。油料的預(yù)處理包括 加熱、沉淀、過濾和離心分離。 加熱溫度的選擇： 海船上采用 飽和蒸汽（壓力不超過 ）分段加熱燃油 ，并通過改變蒸汽量來(lái)調(diào)節(jié)加熱溫度。 （ 1）燃油艙： 15~20℃ ，泵吸入口 35~40 ℃ ，以便于駁運(yùn)和確保油管出口附近燃油的流動(dòng)性； （ 2）沉淀柜： 50~70 ℃ ， 以利于提高沉淀效果； （ 3）分油機(jī)： 85~95 ℃ ， 不超過 98 ℃ ，以提高分離效果； （ 4）日用柜： 70~80 ℃ ； （ 5）霧化加熱器： 使粘度降低至 12~25cst（ 60~110sRedNo1），考慮到壓力增高會(huì)使粘度增大，以及經(jīng)管路到噴油器溫度會(huì)降低，加熱溫度再提高 10~15 ℃ ，一般加熱到 100~150 ℃ 。 沉淀與過濾 燃油在沉淀柜中經(jīng)加熱沉淀分離，大顆粒雜質(zhì)可以除去；剩下懸浮在油中的小顆粒雜質(zhì)由設(shè)在系統(tǒng)中的粗、細(xì)濾器除去。 粗濾器能過濾顆粒直徑大于 ~，細(xì)濾器可將顆粒直徑大于 . 日用柜、沉淀柜和濾器處都設(shè)有放殘閥或考克，應(yīng)定期打開檢查油質(zhì)情況，特別是 風(fēng)浪天要增加放殘次數(shù) 。其作用是放水放污渣。目的是將燃油系統(tǒng)中最低處的積水和污渣及時(shí)放掉，否則會(huì)直接影響燃油的供給和燃燒，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)引起停車事故。 系統(tǒng)中各泵前一般設(shè)有濾器，常見的有駁運(yùn)泵濾器、分油機(jī)供油泵濾器、流量計(jì)濾器、燃油增壓泵（低壓燃油輸送泵）前的粗濾器和泵后的細(xì)濾器，這些濾器都應(yīng)經(jīng)常定期清洗，特別是 風(fēng)浪天應(yīng)增加清洗次數(shù) 。重要的濾器進(jìn)出口端有壓力表，若 壓降超過規(guī)定值表示臟污，應(yīng)立即清洗；若無(wú)壓降或壓降過低表明濾網(wǎng)破損或?yàn)V芯裝配不對(duì)，也需立即拆卸檢查。 現(xiàn)代重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 1） 設(shè)有獨(dú)立的供油泵 ：供油泵 7為螺桿泵或齒輪泵，流量調(diào)節(jié)閥 9置于其后，以確保平穩(wěn)地向分油機(jī)輸送燃油。供油泵可維持 100%流量下工作，把多余的油引會(huì)沉淀柜，減輕對(duì)燃油的節(jié)流，使供油泵對(duì)雜質(zhì)和水分的粉碎作用變?nèi)?，有利于提高凈化效果? 2）日用油柜設(shè) 溢流管 ： 在船舶正常航行條件下，分油機(jī)的分離量將比柴油機(jī)的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜底部設(shè)有溢油管，可使 日用油柜底部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引會(huì)沉淀柜 ，既實(shí)現(xiàn)循環(huán)分離提高分離效果，又使分油機(jī)起停次數(shù)減少，延長(zhǎng)分油機(jī)使用壽命。 3）沉淀柜 供油溫度變化很小 ：駁運(yùn)泵來(lái)的油從沉淀柜的頂部進(jìn)入，每次補(bǔ)油量限制在液位傳感器 3與 3‘之間。系統(tǒng)設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽流量的加溫系統(tǒng)，可使沉淀柜提供給供油泵的油溫變化幅度減?。ㄒ话悴坏陀?0~50℃ ），沉淀柜和日用柜都設(shè)有水位傳感器，以提醒管理人員及時(shí)放殘； 4）設(shè)有控制精度為 177。 2℃ 的溫度調(diào)節(jié)器 ： 使進(jìn)入分油機(jī)燃油油溫幾乎保持恒定；設(shè)有既能與主分油機(jī)串聯(lián)也能并聯(lián)的備用分油機(jī)，還設(shè)有備用供油泵，提高系統(tǒng)的可靠性。 5）分油機(jī)排渣管設(shè)碟型閥： 為了防止排渣管路堵塞，其管系布置如圖，系統(tǒng)中設(shè)置蝶形閥，分油機(jī)不工作時(shí)應(yīng)關(guān)閉，以免工作分油機(jī)排渣時(shí)造成回噴現(xiàn)象。 6）分油機(jī)分油能力： Q=24Pb/?T L/h 式中： P—主機(jī)最大持續(xù)功率， KW；b—柴油機(jī)制造廠指定的燃油消耗率在加上 18%裕度 。所 考慮的裕度用以補(bǔ)償海上環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)狀況的差異、機(jī)器的磨損和燃油的污染 ； ?—燃油密度， Kg/L； T—連續(xù)運(yùn)行時(shí)間，WHPX型分油機(jī) T=24h； MOPX、MAPX T=23h。 無(wú)重力盤部分排渣全自動(dòng)分油機(jī) （ ALCAP分離系統(tǒng)中 FOPX） ? 重相蓋無(wú)排水孔，水是由排水管系上的排水閥控制，經(jīng)向心泵排出； ? 向心泵底面有 4個(gè)孔，流量控制盤上有 1個(gè)孔，當(dāng)排水閥不開時(shí)，分離水由流量控制盤上的孔進(jìn)入向心泵后再由泵上的孔排出； ? 取消重力盤后燃油的密度極限為：1011~1013Kg/m179。15186。C ? 基本結(jié)構(gòu)和 MMPX相同 ， 不同處 ： 補(bǔ)償水來(lái)自高置水箱；頂起操縱滑盤的是彈簧，且滑盤上的傾斜通道改為垂直通道 。 ? 排渣作業(yè)時(shí)，由于是程序控制，不必停止分油作業(yè)，且排渣口僅開啟 ，每次排出 70%分離筒空間的污油水。 ? 水的排放有兩種方式： ? 1）排渣口； 2）排水管； ? 在凈油出口管系上安裝有水份傳感器，將所測(cè)得信號(hào)給控制器（微機(jī)），控制器控制水的排放方式； 當(dāng)凈化油中含微量或少量水時(shí)，經(jīng)排渣口排放；當(dāng)凈油中含中等或大量水時(shí)經(jīng)排水管和排渣口交替排放。 備件訂購(gòu) 、 保管和使用 第一節(jié) ． 備件數(shù)量的最低要求 為保證船舶適航性和航行安全 ， 主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件必須帶到船舶上 。 船舶庫(kù)存適量的備件 ， 可減少停航時(shí)間 ， 但備件數(shù)量過多則需占用大量的資金和庫(kù)存空間 。 在正常情況下 ，一艘遠(yuǎn)洋船舶備有大約 4000件價(jià)值 60萬(wàn)美元的備件 。 因此建立一套完善的備件管理系統(tǒng) ， 做好備件保管工作 ， 及時(shí)地從供應(yīng)商 、 岸上倉(cāng)庫(kù)得到備件 ， 盡可能控制備件庫(kù)存量 ， 是輪機(jī)管理工作的重要組成部分 。 一 、 備件數(shù)量的控制曲線 備件庫(kù)存最少數(shù)量應(yīng)滿足船上極端條件下的需要 ，而在正常適航情況下備件數(shù)量不得低于這個(gè)最少數(shù)量 。 訂貨時(shí)間：訂貨的最遲時(shí)間 ， 否則 ， 將出現(xiàn)庫(kù)存?zhèn)浼陀谧钌贁?shù)量的情況 ， 與交貨時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān) 。 訂貨數(shù)量主要取決于經(jīng)濟(jì)效益。訂貨量大占用資金多。 庫(kù)存數(shù)量的鋸齒形變化，取決于訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)。 同一時(shí)間內(nèi)交貨時(shí)間不同也對(duì)庫(kù)存數(shù)量產(chǎn)生影響。 除了按船舶維修保養(yǎng)體系定期更換的易損件外，備件消耗一般是不能預(yù)先知道的，因而難于定出準(zhǔn)確的庫(kù)存?zhèn)浼?shù)量。對(duì)船上庫(kù)存?zhèn)浼臄?shù)量可從下列考慮： 從 安全上考慮 ，船上應(yīng)配帶什么備件； 應(yīng) 滿足船級(jí)社 的備件要求； 應(yīng) 適應(yīng)船舶備件的消耗情況 ； 應(yīng)估計(jì)到 備件交貨時(shí)間的長(zhǎng)短 ； 為避免事故造成停航，應(yīng)盡快購(gòu)買的備件。 二、法規(guī)對(duì)備件數(shù)量的要求 CCS制訂 《 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范 2023年 》（ 2023年 3月 1日起生效）和船舶檢驗(yàn)局制訂 《 海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 》 （ 1992）中對(duì)主要機(jī)械設(shè)備的備件最少限額有明確規(guī)定， 分無(wú)限航區(qū)和有限航區(qū)兩種。 船上備件如不能滿足要求， 不僅影響輪機(jī)入級(jí)證書的簽發(fā)，而且影響法定證書（船舶航行安全證書或適航證書）的簽發(fā)。 各船級(jí)社的規(guī)定不盡相同，在建造和營(yíng)運(yùn)中船東可引用有利于自己的規(guī)定。 輪機(jī)裝置的備件數(shù)量 對(duì)裝有多機(jī)推進(jìn)裝置的船舶，僅需配備 1臺(tái)主機(jī)所需備件。如果發(fā)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)的數(shù)量多于法規(guī)所要求的數(shù)量時(shí)，則可不需要備件。 CCS對(duì)備件要求見 書中表 121~7。 自動(dòng)化系統(tǒng)的備件 船上應(yīng)備有自動(dòng)化系統(tǒng)的必要備件，以保證自動(dòng)化系統(tǒng)的可維修性和可靠性。備件一般應(yīng)為完整的單元，但如單元中的易損件易于更換，則可由這些零件代替單元。永久裝設(shè)在自動(dòng)化系統(tǒng)的儲(chǔ)備元件，可作為規(guī)定備件看待。 下列設(shè)備應(yīng)按所裝每一不同規(guī)格總數(shù)的 10%配置備件，且至少應(yīng)備一件： （ 1）容易損壞的傳感器（ 2）指示儀表（ 3）控制器 （ 4）執(zhí)行器（如電磁閥等）（ 5）繼電器（ 6）熔斷器 （ 7）指示燈（ 8）報(bào)警聲響器（ 9）電子計(jì)算機(jī)（若使用時(shí)）的功能模塊，外部設(shè)備等；（ 10）其他 第二節(jié) 備件的管理 一、備件管理系統(tǒng) 為了管理好船上的備件，必須建立一個(gè)備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、備件編號(hào)、備件標(biāo)簽、備件卡片、資料表格、備件存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時(shí)間、定貨單、定期記錄等。 對(duì)備件管理系統(tǒng)的要求 （ 1）完善的庫(kù)房和備件貨架； （ 2）備件的良好庫(kù)存，包括分類編號(hào)、標(biāo)簽、卡片等； （ 3）備件的及時(shí)訂購(gòu)和修復(fù)； （ 4）完整的備件訂貨資料，包括備件編號(hào)冊(cè)、規(guī)格說明書等； （ 5）各供應(yīng)廠家的資料。 人工備件管理系統(tǒng) 人工備件管理系統(tǒng)適用于 分散管理 的船舶，也適用于 集中管理 的船舶。在分散管理的船舶上，往往由 輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)備件管理的各項(xiàng)事務(wù)，如購(gòu)置和收貨，各類備件訂貨和備件控制，檔案文件。 這種系統(tǒng)適用于長(zhǎng)時(shí)間與岸上機(jī)構(gòu)缺乏聯(lián)系的船舶。 所有備件的資料都可在備件表里查到，如備件存放位置、訂貨資料（正常庫(kù)存、訂貨時(shí)間、訂貨數(shù)量等）、技術(shù)規(guī)格和備件名稱。 每個(gè)設(shè)備應(yīng)按分類編碼給出編號(hào) 。在各備件表格中應(yīng)填寫最小備件庫(kù)存量，記錄備件的消耗和訂購(gòu)。每個(gè)月輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在相應(yīng)表格中記錄備件的收貨和消耗情況。 計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng) 對(duì)于集中經(jīng)營(yíng)幾個(gè)船隊(duì)的龐大船舶公司，采用計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)是更有效的，不僅易于管理，備件資料也能互相補(bǔ)充。計(jì)算機(jī)既可用于船上，也可用于總公司，或者兩個(gè)地方都用，這取決于通信設(shè)備的能力。 計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)既能用于備件管理，又能用于維修保養(yǎng)系統(tǒng)，以便利用共同的技術(shù)資料。這種系統(tǒng)應(yīng)具有備件供應(yīng)的各種功用，如 掌握整個(gè)船隊(duì)的備件數(shù)據(jù)；控制備件的訂貨、接收和發(fā)送，當(dāng)備件到了最小庫(kù)存量時(shí)，計(jì)算機(jī)具有自動(dòng)訂購(gòu)的能力 ；計(jì)算機(jī)打印出船上和倉(cāng)庫(kù)里現(xiàn)有備件和應(yīng)訂購(gòu)的數(shù)量，以及消耗情況和費(fèi)用情況。 計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)： （ 1）易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料； （ 2）便于備件的成本控制（對(duì)資金影響較大的特殊備件的消耗數(shù)據(jù)）； （ 3）有利于備件標(biāo)簽的打?。? （ 4）具有備件自動(dòng)訂購(gòu)系統(tǒng)； （ 5）可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)。 二、船舶備件管理制度 管理備件的業(yè)務(wù)是 公司船技處和船舶的重要工作 ，目前正逐漸有效地應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)以提高備件管理水平 。 中遠(yuǎn)總公司所制定的有關(guān)船舶備件的管理制度如下： （ 1） 各船應(yīng)加強(qiáng)對(duì)備件的管理和合理使用 ， 按備件清冊(cè)的要求 ， 對(duì)備件進(jìn)行 定期清點(diǎn) 、 登記 ， 并把消耗情況報(bào)公司 ， 重大備件消耗要簡(jiǎn)要說明損壞原因 。 （ 2） 凡申請(qǐng)船舶年度備件，應(yīng)在該年二月