【正文】 艇繼續(xù)下降直至水面。 ? 回收艇時需啟動艇絞車電機，使船上升，當浮動滑車 T形鉤進入吊艇臂頭部頂推擋板是，開始推動吊艇臂向內(nèi)轉(zhuǎn)動，直到回到原存放位置。此時吊艇臂已推動限制開關(guān)，將絞車電源切斷，以保護吊艇架座不受到?jīng)_擊。 重力倒臂式吊艇架 重力倒臂式吊艇架 ? S型重力倒臂式封閉救生艇吊艇架按吊艇臂長度分為普通 型和長臂型兩種。 ? 普通型（ SA型）吊艇架： 。由于其吊艇臂較短（吊艇鏈長約 1m），因而總高較小，便于船舶存放，但是外跨距相對較小。 ? 長臂型（ SB型）吊艇 ：其吊艇臂較長（吊艇鏈長約 2m）。艇架上的浮動滑車距艇駕駛臺頂約 1m左右，因此當回收救生艇時，由于海浪作用使艇顛晃得情況下，可避免浮動滑車撞擊艇的駕駛臺或掛鉤艇員頭部而導致?lián)p傷。SB型艇架舷外跨距較大，適合大型油輪在火警情況下放艇，某些放艇演習頻繁的船舶也經(jīng)常使用。 ? L型重力倒臂式封閉救生艇吊艇架： 的放艇原理及結(jié)構(gòu)形式與 S型基本相同，是 S型吊艇架的演變與發(fā)展。其特點是人員可在艇存放位置下面行走，減少了救生艇裝置占用的甲板面積。常用的 L型吊艇架主要有 LH型與 LI型。 ? LH型吊艇架 的座架為 H形。該型艇架的優(yōu)點是艇架獨立安裝，不需要附近艇架獨立安裝不需要依附艇甲板圍壁，且人員可以在座架下面通行，布置緊湊，即使是方尾型（后開門）全封閉救生艇也能存放布置。但是吊艇臂倒出力矩相對S型吊艇架來說偏小。 開敞式救生艇的吊艇架 ? 開敞式救生艇使用的重力倒臂式吊艇架的結(jié)構(gòu)形式和工作原理，與封閉艇用重力倒臂式吊艇架相似。通常用于國內(nèi)航行船舶，且可不設艇內(nèi)艇內(nèi)遙控放艇裝置。由于開敞救生艇的質(zhì)量比封閉救生艇小得多，因此所配套的救生艇絞車的工作負載相對來說也小得多。 ? 開敞式救生艇或部分封閉救生艇用的吊艇架，在兩根吊艇臂頭部之間應設置鋼絲繩橫張索，并在其設置不少于兩根足夠長度的救生索，能于船舶最輕載航行在不利縱傾 10176。 的情況下及船舶向任何一舷橫傾 20176。 時隨救生艇到達海面。 三、重力滑軌式及跨步式吊艇架 ? 重力滑軌式吊艇架是一種滾動型吊艇架。常見的吊艇臂形式呈 S形，每根吊艇臂有前后兩個支點，每一個支點在臂的兩側(cè)各設置一個滾輪。放艇時前后兩對滾輪沿座架的導軌（一般為槽鋼）向外滾動，使吊艇臂連同艇一起外移并傾倒，將艇吊出舷外。 這種吊艇架存放高度較低，對于上層建筑或甲板室較高的中小型船舶比較合適。這種吊艇架的制造精度要求較高，如制造質(zhì)量欠佳，當船舶內(nèi)橫傾 20176。 及縱傾 10176。 時易影響吊艇臂外移及倒出舷外。 尤其當船舶縱傾時，吊艇臂在其自重產(chǎn)生的側(cè)向分力的作用下向一側(cè)移動，使一側(cè)的滾輪在槽鋼內(nèi)產(chǎn)生較大的軸向摩擦力，導致吊艇臂兩側(cè)滾輪前進速度不一而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)， 易造成卡軋現(xiàn)象。 重力滑軌式吊艇架 ? 目前常用的重力滑軌式封閉救生艇吊艇架有SR型與 SH型兩種。 ? SR型吊艇架 是重力滑軌式較早出現(xiàn)的形式。這種艇架的優(yōu)點是存放高度較低，但是布置時艇架后面需留有足夠的通道。 ? SH型吊艇架 是 SR型吊艇架的改進型，如圖 517所示。其座架的前后支撐高度差足以使得人員在座架下面通過，適合于甲板不伸到舷邊的船舶。 四、自由降落救生艇裝置 ? 自由降落式救生艇裝置是一種無拘束的重力式降落裝置，通常用于尾機型貨船，在客船上不允許使用。這種降落裝置除了以重力自由降落為主要方式放艇外，還應提供次要方式即用吊艇索落艇。且當船舶沉沒時，艇能自由漂浮下水。回收艇則需使用絞車。 ? 自由降落式救生艇降落裝置在船上布置時，應使安裝在其上的救生艇最低點至最輕載航行水面距離不超過救生艇自由降落的核準高度。 ? 目前常用的自由降落救生艇降落裝置按其在船上的位置，可分為 尾拋式 和 側(cè)拋式 。 ? 尾拋式 自由降落裝置設在船舶尾部，救生艇存放在降落裝置的滑道上?；酪话阆虼矁A斜30186。35176。 左右，救生艇首部朝向船尾，艇內(nèi)人員座位全部面向艇尾方向（即船首方向），以使艇內(nèi)人員能承受自由降落入水時加速度的沖擊。救生艇被釋放后，即依靠重力沿著滑道自由滑行，脫離軌道后按拋物線軌跡在空中滑行，然后以 50176。 60176。 左右的入水角進入水中，在水下滑行一段距離后即漂浮到水面上。 特點：這種降落裝置放艇迅速，有利于船舶 5kn航速時放艇時不存在一般吊艇架前后兩根吊艇索必須在風浪中同步脫鉤的困難。 艇降落裝置的基本要求 ? 救生艇及救助艇的降落裝置，對于國際航行海船應符合《 LSA規(guī)則》的要求，對于國內(nèi)航行海船應符合 ZC《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的要求。 一、 除了自由降落救生艇的次要降落設備以外，每具降落設備的布置應能在縱傾達到 10゜并向任何一舷橫傾達到 20゜的不利情況及下列條件安全降落它所配備的裝備齊全的救生艇筏或救助艇。 ① 按 《 SOLAS》 規(guī)定的救生艇筏與救助艇登乘布置的要求滿載全部乘員； ② 不多于船上操作所需的船員 (一般為 2人 )。 二、降落設備不得依靠除重力或不依賴船舶動力的任何儲存機械動力以外的任何方式來降落其所配屬的救生艇筏或救助艇。 三、降落設備及其附屬設備的強度，除絞車制動器外，應足以經(jīng)受不小于 工作負荷的靜負荷試驗。 四、構(gòu)件和一切滑車、吊艇索、眼板、鏈環(huán)、緊固件及其他一切用作連接降落設備的配件設計時，應有一個安全系數(shù)。該安全系數(shù)根據(jù)規(guī)定的最大工作負荷和結(jié)構(gòu)所選用材料的極限強度來決定。所有構(gòu)件的最小安全系數(shù)取 ，吊艇索、吊艇鏈、鏈環(huán)和滑車的最小安全系數(shù)應為 6. 五、降落設備應在結(jié)冰的情況下保持有效。 六、艇降落設備應能收回再有艇員的救生艇。 七、救助艇降落設備應能以不小于 度從水面升起載足全部乘員和屬具的救助艇。 八、對于使用吊艇索和絞車的降落設備，除了自由降落救生艇的次要降落設備以外，降落機械裝置 (絞車 )的布置應可由一個人從船舶甲板某一位置，或自救生艇或救助艇內(nèi)某一位置操縱；在甲板上操作降落機械裝置的人員應能看到救艇生筏。吊艇索應是防旋轉(zhuǎn)及耐腐蝕的鋼絲繩。 九、凡使用動力回收吊艇架吊臂者，應裝設安全裝置，在艇架吊臂回到原位限制器之前要自動地切斷動力，以防止吊艇索或吊艇架受到過度應力，除非電動設計能防止次過度應力。 十、滿載救生艇筏或救助艇降落下水的速度，應不小于下列公式得出的速度，但應不大于 ,/s。 ? S=+ ? 式中 s——下載速度 m/s； ? H——吊艇臂倒出舷外后，從吊艇架頂部至最輕載航行水線的距離， m。 ? 配備全部屬具但不載人員的救生艇筏的降落速度不小于上述要求的 70%、 ? 自由降落救生艇降落裝置，除了設置自由降落設備外，還要提供次要降落方式。 ? ? 國內(nèi)航線航行海船的每搜救生艇應配有 1臺能降落和回收該救生艇的設備。該設備除了應滿足上述第 1條 (1)、 (3)、 (4)及(9)款的要求外尚應滿足以下要求； 一、艇的降落裝置一般應采用重力式，如艇在倒出狀態(tài)下的質(zhì)量小于 2300kg，也可采用搖出式。 二、救生艇的降落裝置應保證艇的安全降落速度為 、 三、救助艇的登乘與降落裝置應在盡可能短的時間內(nèi)，使人員登入并把救助艇降落，并能迅速回收載有乘員和屬具的救助艇。 思考題 ? ？其內(nèi)容包含哪些？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？