【正文】 22絞轆等， 前一位數(shù)是定滑輪的數(shù)量 ， 后一位數(shù)是動(dòng)滑輪的數(shù)量 。當(dāng)動(dòng)定滑輪數(shù)量不一致時(shí)，一般以滑輪數(shù)多的滑車作為定滑輪。 第三節(jié) 甲板索具 圖 619絞轆 （ a）單絞轆 （ b） 11絞轆 c） 12絞轆 （ d） 22絞轆 第三節(jié) 甲板索具 3）機(jī)械差動(dòng)絞轆 （ differential pulley purchase） 這種鐵制絞轆是使用鐵鏈來(lái)拉動(dòng)的，一個(gè)人的力量可以拉動(dòng)很大的起重量，因此 也稱為鐵鏈滑車、神仙葫蘆 。其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，占地面積小，省力大，使用方便，但工作速度慢，起重能力烙印在滑車本體上，船上使用的起重量由 1~5噸不等。 第三節(jié) 甲板索具 （ 3）絞轆的拉力 使用絞轆可以獲得一定的機(jī)械效益， 其省力倍數(shù)等于其動(dòng)滑車上的繩子數(shù) 。其拉力的近似計(jì)算為： 式中： p—— 絞轆力端的拉力（ N）； w—— 吊貨重量（ kg）； n—— 轆繩穿過(guò)的滑輪數(shù)； m—— 動(dòng)滑車上的繩子數(shù)； f—— 摩擦系數(shù)，對(duì)滑動(dòng)軸承為 5%，滾動(dòng)軸承為 2%，木滑車為 10%。 )1( ????mnfwp第三節(jié) 甲板索具 二、卸扣 （ shackle） 卸扣是船上最廣泛使用的索具之一，用來(lái)連接各種繩頭眼環(huán)和鏈索的可拆卸的環(huán)形金屬構(gòu)件。卸扣由 本體和橫銷 兩部分組成，橫銷有直插銷和螺絲銷兩種，橫銷插入本體后，要用細(xì)鋼絲扎牢活用開(kāi)口銷鎖住，以防橫銷脫落。 第三節(jié) 甲板索具 按照本體形狀，卸扣有 直形卸扣 （ D shackle）和 圓形卸扣 （ harp shackle）兩種。其大小以其本體的直徑來(lái)表示，并在本體上標(biāo)有其使用負(fù)荷。如沒(méi)有使用負(fù)荷的標(biāo)注，按下式估算： 直形卸扣許用負(fù)荷 =44. 1 D2 （ N） 圓形卸扣許用負(fù)荷＝ 36． 26 D2（ N） 式中： D 卸扣本體直徑 （ mm） 第三節(jié) 甲板索具 三、鉤 （ hook） 鉤也是船上索具之一，鉤的使用方便，但它的強(qiáng)度比卸扣小，在本體上標(biāo)有其使用負(fù)荷，如沒(méi)有使用負(fù)荷的標(biāo)注，按下式估算： 許用負(fù)荷＝ 9. 8 D2（ N ） 式中： D— 圓背鉤鉤背直徑 （ mm） 鉤使用時(shí)，應(yīng)使鉤背受力，以防拉直或變形，鉤斜鉤在甲板、舷墻等處的活動(dòng)眼環(huán)上時(shí)，應(yīng)當(dāng)使鉤尖朝上 才不易滑脫。 第三節(jié) 甲板索具 四、眼板 （ eye plate） 眼板是焊接在舷墻或甲板上的一塊帶眼的鋼板，供系支索或穩(wěn)索用。使用負(fù)荷按下式估算： 許用負(fù)荷＝ D2 （ N） 式中： D— 眼板厚度 （ mm） 第三節(jié) 甲板索具 五、眼環(huán)（ ring plate） 眼環(huán)由一個(gè)固定的眼環(huán)和 一個(gè)活動(dòng)眼環(huán)組成，其強(qiáng)度小于眼板。 使用負(fù)荷按下式估算： 許用負(fù)荷＝ D2 （ N） 式中： D— 活動(dòng)眼環(huán)直徑 （ mm） 六、心環(huán)（ thimble） 又稱為套環(huán)，嵌環(huán) 。 用于嵌在索眼中防止繩索過(guò)渡彎曲和磨損。心環(huán)的大小是量其內(nèi)園的直徑， 配繩時(shí)應(yīng)使心環(huán)的槽寬比繩索的直徑大 ~。 第三節(jié) 甲板索具 七、緊索夾 （ clamp） 又稱為鋼絲夾頭或鋼絲繩頭卸扣 。 使用緊索夾可以不用插接方法制作一鋼絲繩琵琶頭，或?qū)筛摻z繩連接在一起。 緊索夾由一 U型螺栓和底座 構(gòu)成，其大小以 U型螺栓的開(kāi)檔來(lái)衡量，單位為毫米，并適用同樣大小的鋼絲繩。緊索夾使用的數(shù)量至少為三支，鋼絲繩越粗，使用個(gè)數(shù)越多，每個(gè)間隔約為鋼絲繩直徑的六倍。使用時(shí)， 園頭應(yīng)朝向繩頭活端 。使用緊索夾易使鋼索變形，使用不太方便，因此一般只是臨時(shí)連接才使用。 第三節(jié) 甲板索具 八、索頭環(huán) （ socket） 有 叉頭和環(huán)頭 兩種，環(huán)的下面是一個(gè)上大下小的 錐形孔 ，將鋼絲繩繩頭由小孔穿入，繩頭散開(kāi)將鉛鋅金屬溶液注入，使繩頭與環(huán)連成一體。小孔的內(nèi)徑與鋼絲繩直徑一致。 其強(qiáng)度以環(huán)或橫銷的強(qiáng)度來(lái)衡量 。 標(biāo)記為 A6csc55 產(chǎn)索頭環(huán)，其中“ A”、“ B”分表表示叉頭索頭環(huán)和環(huán)形索頭環(huán)（書(shū)上沒(méi)有） ， 常用于桅支索等強(qiáng)度要求大的靜索上。 第三節(jié) 甲板索具 九、松緊螺旋扣 （ turnbuckle； rigging screw） 又稱為松緊螺絲、花籃螺絲 。 用于收緊鋼絲繩和鏈索。主要由 兩根螺桿和一個(gè)螺旋套 組成。其 大小以 整個(gè)螺旋扣的最大 與 最小長(zhǎng)度 和 螺桿的直徑來(lái)表示 。使用時(shí)，一般以螺桿上的鉤、卸扣或環(huán)的強(qiáng)度為依據(jù)。螺旋扣要經(jīng)常涂油，保證轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，防止生銹。露天靜索上的螺旋扣要采用閉式的。震動(dòng)可能引起自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可在螺旋套及螺桿間嵌入制止塊，或采用有制止自由轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的閉式螺絲扣。 第四節(jié) 起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 一、試驗(yàn) 起貨設(shè)備由很多零部件所組成。裝配成整體后，在裝卸貨物過(guò)程中，任何一處損壞都會(huì)造成事故，所以零部件制成后必須進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。對(duì)于吊桿裝置，包括活動(dòng)零部件拉力試驗(yàn)。所謂的活動(dòng)零部件是指凡非永久性附連于起重設(shè)備上的零部件，如鏈條、吊鉤、滑車、卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)、鋼絲繩索結(jié)和松緊螺絲扣等，以及吊梁、吊架、吊框和類似設(shè)備。活動(dòng)零部件拉力試驗(yàn)的要求見(jiàn)表 61 第四節(jié) 起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 表 61 零件名稱 許用負(fù)荷 p（ t） 試驗(yàn)負(fù) 荷 卸扣、吊貨鉤、環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、多餅滑車、三角眼板、有節(jié)定位索、松緊螺旋扣 P25 2p 鏈條 2p 單餅滑車（不帶索環(huán)） 2p 單餅滑車（帶索環(huán)） 2p 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 試驗(yàn)時(shí)，吊桿仰角：輕型吊桿為 15度；重型吊桿為 25度；起重機(jī)應(yīng)放置在設(shè)計(jì)所規(guī)定的最大和最小幅度位置。如果吊桿不可能在該仰角下工作，則取實(shí)際工作的最小仰角。 起重機(jī)在進(jìn)行吊重試驗(yàn)前，必須作下列空載試驗(yàn)：按額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行單獨(dú)及聯(lián)合的試轉(zhuǎn)、變幅、升降等動(dòng)作試驗(yàn)；試驗(yàn)旋轉(zhuǎn)、變幅、起升高度等限位裝置，以檢驗(yàn)信號(hào)裝置和保護(hù)聯(lián)鎖裝置的可靠性；運(yùn)行式起重機(jī)應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，并試驗(yàn)行程限位裝置的可靠性。 首先進(jìn)行靜負(fù)荷試驗(yàn)，靜負(fù)荷試驗(yàn)要求見(jiàn)表 62。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 二、檢驗(yàn) 起重設(shè)備投入使用后，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行下列定期的檢驗(yàn)； 初次檢驗(yàn)合格后應(yīng)簽發(fā)相應(yīng)的證書(shū)，并應(yīng)在《船舶起重和起貨設(shè)備檢驗(yàn)簿》上進(jìn)行簽署。 年度檢驗(yàn)應(yīng)在初次檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)每周年日前或后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。檢驗(yàn)完畢后，應(yīng)在《船舶起重和起貨設(shè)備檢驗(yàn)簿》上進(jìn)行簽署。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 在初次檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)后，每隔四年，應(yīng)進(jìn)行換證檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢后，應(yīng)在《船舶起重和起貨設(shè)備檢驗(yàn)簿》上進(jìn)行簽署。 在換證檢驗(yàn)到期，因故未能按期提供檢驗(yàn)和負(fù)荷試驗(yàn)，可申請(qǐng)戰(zhàn)旗，最多不得超過(guò) 12個(gè)月。但至少應(yīng)進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)。展期檢驗(yàn)合格后，應(yīng)在上進(jìn)行簽署。 《船舶起重和起貨設(shè)備檢驗(yàn)簿》共分為四部分，其各部分需紀(jì)錄的內(nèi)容是：吊桿裝置的換證試驗(yàn)和年度檢驗(yàn)應(yīng)在第一部分簽署；吊桿裝置的絞車和起重機(jī)的年度檢驗(yàn)，起重機(jī)每隔 4年一次的負(fù)荷試驗(yàn)展期時(shí)應(yīng)在第二部分簽署；活動(dòng)零部件在年度檢驗(yàn)后應(yīng)在第三部分簽署；對(duì)進(jìn)行熱處理的活動(dòng)零部件應(yīng)在第四部分簽署；船東申請(qǐng)停止使用起重設(shè)備時(shí)，應(yīng)在第一部分或第二部分備注欄中標(biāo)明停用設(shè)備的位置和編號(hào)，并作簽署。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 三、檢查與保養(yǎng) 在檢驗(yàn)期間應(yīng)對(duì)起貨設(shè)備定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)． 1）對(duì)與吊桿頂箍相連的卸扣、環(huán)、滑車等進(jìn)行外部驗(yàn)視，用小錘輕段，聽(tīng)聽(tīng)是否有碎聲。 2）要特別注意綁扎卸扣銷子的細(xì)鋼絲，如已銹斷要及時(shí)換新。 3）吊貨滑車、導(dǎo)向滑車、夾制品、卸扣及長(zhǎng)環(huán)等應(yīng)加油。 4）在對(duì)吊貨鑰絲繩檢查磨損情況及加油時(shí)，發(fā)現(xiàn)有斷絲的鋼索則每月應(yīng)至少檢查一次。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 2．季度檢查 1）吊貨滑車、導(dǎo)向滑車的拆裝、清潔加油時(shí)，應(yīng)記錄有關(guān)磨損情況。 2）檢查吊桿頂箍的螺栓。 3）檢查穩(wěn)索的眼板（環(huán)）及和它們相連的轉(zhuǎn)環(huán)、卸扣、眼環(huán)、吊貨鉤等磨損情況。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 3．半年檢查 1）千斤索滑車拆下檢查加油時(shí)，記錄幾個(gè)受力部分的磨損程度，如滑車車軸、襯套及旋環(huán)等。 2）檢查千斤索攀頭豎銷、橫銷的磨損情況。 3）保證千斤索清潔，并除銹加油，查看有無(wú)斷絲。此外，還需檢查千斤索及保險(xiǎn)索眼環(huán)插接處的銹蝕情況． 4）檢查穩(wěn)索及穩(wěn)索上的滑車，并保證其清潔。 5）把鵝頸頭拆下后檢查，并保證其清潔，測(cè)量頸徑及頸座內(nèi)徑，檢查墊片的磨損情況。 6）檢查吊桿承座橫銷磨損情況。 在各階段的檢查中，如發(fā)現(xiàn)有不允許存在的缺陷應(yīng)即換新或停止使用，以免發(fā)生事故。 此外，還應(yīng)注意到保險(xiǎn)索在甲板或舷墻上固結(jié)的眼板。其位置系設(shè)計(jì)部門(mén)經(jīng)過(guò)計(jì)算后確定的，除非經(jīng)過(guò)核算證明，否則不應(yīng)隨意更動(dòng)眼板位置。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 四、各零部件蝕耗標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)起貨設(shè)備的零部件不允許存在下列缺陷： 、臂架、桅柱等金屬結(jié)構(gòu)件的焊縫表面應(yīng)均勻，不得有裂紋、焊瘤、咬口、氣孔、夾渣及未填滿的凹陷存在。 1/1 500，臂架軸線撓度不應(yīng)超過(guò)其長(zhǎng)度的 1/1000。 10％（銷軸最大磨損超過(guò)原尺寸的 6％）或發(fā)生裂紋或有顯著變形者均不得使用。 4．吊貨鉤有裂紋或鉤尖開(kāi)口部分的伸長(zhǎng)超過(guò)原有間距的 15％時(shí)．必須換新。 10倍于直徑的長(zhǎng)度內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有 5%鋼絲斷裂或整股斷裂或鋼絲繩有過(guò)度磨損、腐蝕及其他顯著損壞，則必須換新。 6．對(duì)于轉(zhuǎn)環(huán)或轉(zhuǎn)鉤，當(dāng)在其環(huán)栓上發(fā)現(xiàn)有顯著變形或不能保證轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則不許繼續(xù)使用。 7．滑車的滑輪襯套或輪毅有顯著磨損、輪緣折斷或裂紋、滑車軸及耳環(huán)彎曲或顯著磨損（大于 10％）時(shí)，不能繼續(xù)使用。 8．對(duì)起貨設(shè)備的制動(dòng)裝置，當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)襯墊有顯著磨損而露出鉚釘時(shí)，必須換新。 9．起貨機(jī)的齒輪上有損壞的牙齒或彎折的輪緣或輪毅及車殼上有裂紋時(shí)，則不許繼續(xù)使用。少數(shù)牙齒損壞時(shí)，進(jìn)行修補(bǔ)后仍可以繼續(xù)使用。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 五、吊貨鋼絲繩的調(diào)換 吊貨鋼絲繩長(zhǎng)度的估算：吊桿的仰角升到正常使用的最高位置，吊貨索一端在起貨滾筒上繞 5道以上并固定在滾筒上，另一端伸到貨艙底最遠(yuǎn)處。 吊貨鋼絲繩的調(diào)換 ，以便穿過(guò)滑車。 ，引導(dǎo)新吊貨鋼絲繩穿過(guò)各滑車至起貨機(jī)滾筒邊為止，絞進(jìn)時(shí)吊桿下不能站人以免傷人。 ，將新吊貨鋼絲繩索環(huán)套在羊角上。 ，將舊吊貨鋼絲繩退出，把新吊貨鋼絲繩用卸扣扣在起貨機(jī)滾筒上，絞進(jìn)即可。 第五節(jié) 貨艙蓋 艙口是傳統(tǒng)的貨物垂直裝卸作業(yè)的必經(jīng)之路，貨艙蓋是船舶用以封閉貨艙口，保證船舶貨物安全并使之保證船體水密的一種封閉設(shè)備，同時(shí)還應(yīng)具有一定的抵抗大件貨壓力的能力。艙口蓋開(kāi)啟與關(guān)閉的機(jī)械化、自動(dòng)化程度高低，直接關(guān)系到船舶貨物的裝卸效率與質(zhì)量，人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和船舶的停港時(shí)間。 艙口蓋的形式很多，按制造材料可分木質(zhì)、鋼質(zhì)、鋁質(zhì)及玻璃鋼四種。木質(zhì)艙口蓋制造簡(jiǎn)單、重量輕，但開(kāi)閉費(fèi)時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，所以目前僅在內(nèi)河較小的貨船上還時(shí)有見(jiàn)到。 鋁質(zhì)和玻璃鋼艙蓋具有重量輕、耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)。但鋁質(zhì)艙蓋制造復(fù)雜，造價(jià)昂貴 。玻璃鋼艙蓋的鋼度差，容易老化剝蝕，目前只用作某些小船的輕型艙口蓋。較大的船舶已普遍采用鋼質(zhì)艙蓋。 第五節(jié) 貨艙蓋 按啟閉動(dòng)力不同艙蓋可分 機(jī)械牽引式 和 液壓?jiǎn)㈤]式兩種。 按結(jié)構(gòu)形式或啟閉方式主要可分 滾動(dòng)式 、 折疊式 或提升（吊移）式 三種。 第五節(jié) 貨艙蓋 一、滾動(dòng)式艙口蓋 滾動(dòng)式艙口蓋又可分為 滾翻式 、 滾移式 和 滾卷式 三種?，F(xiàn)僅以常用的滾翻式（ rolling type）為例作介紹。 滾翻式艙口蓋由蓋板、水密裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向曳行裝置和壓緊裝置五部分組成。各蓋板之間用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對(duì)行走滾輪（偏心輪），可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個(gè)平衡輪，它不設(shè)置在板寬的中點(diǎn)處。當(dāng)蓋板進(jìn)入艙口端的收藏坡道時(shí)，在重力作用下蓋板便翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)而存放，艙口較長(zhǎng)時(shí)可將全部蓋板分成兩半，開(kāi)啟后，分別存放在艙口的兩端，如圖 622所示。 第五節(jié) 貨艙蓋 圖 622滾翻式艙口蓋 1艙口圍板扶強(qiáng)材（ brackets） 2艙口圍板（ hatch coaming） 3偏心輪（ eccentric wheel） 4連接鏈條（ connecting chain） 5上滾輪（ upper roller） 6壓緊楔（ dogging wedge） 7上升軌（ wheel ramp） 8導(dǎo)裝面板（ leading panel）