汽車維修工程(第2版)(第五章)-資料下載頁
2025-02-18 01:25本頁面
【正文】 耐沖擊的工作表面。 修復層的耐磨性，通常以一定工況下單位行駛里程的磨損量來評價 。不同修復方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的。圖 51 所示為幾種修復層在磨損試驗機上試驗的磨合性與磨損曲線的試驗結果。 由圖 51 可見，采用普通焊條的手工電弧堆焊層的耐磨性最差，其 返回 下一頁 上一頁 52 零件修復方法的選擇 抗茹著能力也很差；當采用含錳較多的耐磨焊條時，堆焊層的耐磨性可顯著提高，但仍不如其他修復層。鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比 45鋼淬火要好得多。電脈沖堆焊層、鍍鐵層的耐磨性與 45鋼淬硬層差不多，但鍍鐵層的抗茹著能力比 45鋼淬硬層好。這是因為在其表面上能迅速生成一層抗茹著能力的氧化膜。電弧噴涂層的顆粒性結構使其磨合性能比較好，雖然磨合期的磨損較高，但正常工作時，曲線水平，磨損很小。 修復層對零件疲勞強度影響是考核零件修復質量的一個重要指標，它不僅影響零件的使用壽命，而且關系到行車安全。表 52 為各種修復層對 45鋼（正?；┰嚢舻钠趶姸扔绊懴陆蛋俜謹?。 由表 5 2可知，電噴涂層疲勞強度下降最小，電脈沖堆焊下降最大 返回 下一頁 上一頁 52 零件修復方法的選擇 。但在實際修復中，修復層對疲勞強度的影響相當復雜，它與修復規(guī)范 、工藝參數、零件的材料、結構等有著密切的關系。振動堆焊對零件的疲勞強度影響較大，往往限制用這種方法修復轉向節(jié)、半軸和曲軸。但試驗證明，對修復后的曲軸圓角強化處理后，不但疲勞強度沒降低，反而有很大提高。表 5 2中的數據是試棒試驗的結果，表明修復層對疲勞強度影響的總趨勢，要獲得準確的結論，只有通過零件的實際使用試驗來確定。 經濟上的合理性 汽車零件修復方法在經濟上是否合理，通常用成本比較法、經驗公式法、耐用系數法、系統(tǒng)工程法等確定。 返回 下一頁 上一頁 52 零件修復方法的選擇 比較零件的修復成本和制造成本，零件的修復成本必須小于零件的制造成本才合理。 （ 51） 式中， CP—— 零件的修復成本，元； CH—— 零件的制造成本， 元。 零件的修復成本： （ 52） 零件的制造成本： （ 53） 式中， MP、 MH—— 修復、制造材料費； WP、 WH—— 零件修復、制造的工人工資； AP、 AN—— 零件修復、制造的雜費，包括辦公、水電、管理、廢品損失等費用。 返回 下一頁 上一頁 HP CC ? PPPP AWM ??? HHHH AWMC ???52 零件修復方法的選擇 根據統(tǒng)計， MP:WP:AP＝ 72:: MH:WH:AH＝ :: 即 （ 54） 各種零件修復與制造工人工資的平均比為 （ 55） 為了計算更合理，對式（ 51）加以修正，右端乘以耐用系數 Ki得 （ 56） 式中， Ki—— 耐用系數，可按耐磨、屈服強度、疲勞強度、結合強度考察。 部分修復方法的耐用系數請參考表 53。 返回 下一頁 上一頁 HHPP WAWA 4,2 ?? HP WW ? HiP CKC ?52 零件修復方法的選擇 不同的修復零件，可按其工作的環(huán)境，按不同系數計算。如綜合考慮，可按四個系數中最小者計算。 例 ： 修復曲軸，振動堆焊修復需 200元，氣體噴涂修復需 250元，按耐磨考察采用哪種修復方法合理 ？ 解 ： 由式 （ 59） 得 CP/Ki≤ CH， CH可看成不變，只要比較 CP/Ki即可 C焊 /K焊 ＝ 200/＝ 200(元 ) C涂 /K涂 ＝ 250/＝ 166(元 ) 因為 166元＜ 200元，所以采用噴涂修復方法合理。 把國民經濟看成一大系統(tǒng)，汽車維修看成大系統(tǒng)中的一子系統(tǒng)，則有 返回 下一頁 上一頁 52 零件修復方法的選擇 （ 57） 式中， C0 —— 主要與國家和用戶有關的間接費用。包括停車損失費、庫存費、節(jié)省材料、能源、降低公害等費用。 式（ 57）為大力開展修舊利廢找到了理論根據，不但 CP＜ KiCH 時可以進行零件修復，考慮到國家和人民的利益，在 CP－ C0 ≤ KiCH 時，也可以進行汽車零件的修理工作。 返回 上一頁 0CCKC HiP ??返回 表 51 修復層的抗拉結合強度 返回 表 52 疲勞強度降低情況表 返回 表 53 耐用系數表 返回 圖 51 不同修復層的耐磨性
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