【正文】 電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? (二 )工頻交流軌道電路各部件及其作用： ? 1．軌道變壓器 軌道變壓器主要用于向軌道電路供電。 ? 中繼變壓器用于軌道電路受電端，可使鋼軌阻抗與軌道變壓器阻抗相匹配。 ? 軌道電路用變阻器為 R2． 2／ 220型，其工作電壓不高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固耐久，易調(diào)可靠，散熱迅速。 ／ 220型變阻器阻值 Ω ，功率220W，容許電流 10 A,容許溫升 105℃ 。 ? 4．鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路之間的可靠的電氣絕緣，使它們互不影響。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 5．軌道電路連接線 軌道電路連接線包括引接線、鋼軌接續(xù)線和道岔跳線。 ? (1)鋼軌引接線 YG型鋼軌引接線 (簡(jiǎn)稱(chēng)引接線 )是連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線。 ? 2)鋼軌接續(xù)線 鋼軌接續(xù)線用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。鋼軌接續(xù)線分塞釘式和焊接式兩種。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? (三 ) 道岔區(qū)段軌道電路 道岔區(qū)段軌道電路與無(wú)岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開(kāi)產(chǎn)生分歧，為此需增加道岔絕緣和道岔跳線，還有一送多受的問(wèn)題。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 1．道岔絕緣和道岔跳線 ? 道岔絕緣和道岔跳線的配置，如圖所示為單開(kāi)道岔，交叉渡線道岔，復(fù)式交分道岔。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? (1)道岔絕緣 道岔區(qū)段除各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等要加裝絕緣外．還要加裝切割絕緣，稱(chēng)為道岔絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣視需要，可設(shè)在道岔直股鋼軌上，也可設(shè)在道岔側(cè)股鋼軌上。 ? (2) 道岔跳線 為了保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。道岔跳線由塞釘和鍍鋅低碳鋼絞線組成，兩端焊在圓錐形塞釘上。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 2．道岔區(qū)段軌道電路的連接方式。 ? 道岔區(qū)段軌道電路的連接方式有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。 ? 串聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路：這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，因此比較安全。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 并聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路： ? 這種電路較簡(jiǎn)單。直股或彎股有車(chē)占用時(shí)軌道繼電器因分路均能落下，但在分支線路上只有電壓檢查沒(méi)有電流檢查。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端。 ? 在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。 ? 各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路中。 ? 當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，主軌道繼電器也落下，將主軌道繼電器接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 采用一送多受軌道電路時(shí)，應(yīng)注意以下各點(diǎn)： ? ①與到發(fā)線 (包括場(chǎng)間列車(chē)走行線、外包線 )相銜接 (無(wú)其他道岔區(qū)段隔開(kāi) )的道岔軌道電路的分支末端。應(yīng)設(shè)受電端。 ? ② 所有列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò) 65m時(shí)(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起 )，該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。 ? ③個(gè)別分支長(zhǎng)度小于 65m的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車(chē)安全時(shí)，亦應(yīng)增設(shè)受電端。 ? ④一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。 ? ⑤一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車(chē)占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? (四 ) 軌道電路的極性交叉 ? 1．極性交叉 ? 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉， 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 2．極性交叉的作用 ? 極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 ? 對(duì)于交流供電來(lái)說(shuō)，只要兩相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到極性交叉的效果。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? (五 ) 鋼軌絕緣的設(shè)置 ? 相鄰軌道電路間必須設(shè)置鋼軌絕緣，鋼軌絕緣的設(shè)置應(yīng)能滿足保證安全、提高作業(yè)效率的要求。 ? 1. 道岔區(qū)段警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣 ? 在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其他安裝位置距警沖標(biāo)不得小于 m處。這是考慮到車(chē)輛的最外方車(chē)輛至車(chē)鉤的最大距離 m，為保證列車(chē)進(jìn)站后，其車(chē)鉤應(yīng)進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，否則可能造成側(cè)面沖突。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 2．兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一座標(biāo)處 ? 為保證安全，軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段 (有車(chē)占用不能反映出來(lái)，稱(chēng)為死區(qū)段 )。死區(qū)段多發(fā)生在彎道上或道岔區(qū)段。 ? 當(dāng)兩鋼軌絕緣不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離 (死區(qū)段 )應(yīng)不大于 m， 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 4．信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣 ? 設(shè)于信號(hào)處的鋼軌絕緣，應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同。當(dāng)不可能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，為避免安裝信號(hào)機(jī)時(shí)造成串軌、換軌等，在不影響行車(chē)的條件下，允許鋼軌絕緣和信號(hào)機(jī)有一定距離。 ? 5．半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處 半自動(dòng)閉塞區(qū)段的電氣集中車(chē)站 ,預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前 100 m處。 ? 6．異型鋼軌接頭處 異型鋼軌接頭處，因槽型絕緣等尺寸不一樣，不得安裝鋼軌絕緣。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? (一 ) 電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求 ? 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路必須滿足以下特殊要求： ? 1．必須采用非工頻制式的軌道電路 ? 我國(guó)電氣化鐵路均采用工頻 50Hz交流供電（地鐵采用 1500V直流），鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。因此軌道電路必須采用非工頻制式，且該制式對(duì) 50Hz牽引電流的基波及其諧波干擾應(yīng)具備有效可靠的防護(hù)措施，以保證軌道電路設(shè)備安全可靠地工作。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? ?雙軌條軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流。軌道電路處于平衡狀態(tài) , 便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。而單軌條由一根軌條溝通牽引電流，對(duì)牽引電能損耗較大，軌道電路僅一根軌條通過(guò)信號(hào)電流，且易造成站內(nèi)電碼化串碼、掉碼，故不能采用。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 3．交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié) ?為了確保交叉渡線上軌道電路和機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備能正常工作，當(dāng)交叉渡線上兩根軌道都通過(guò)牽引電流時(shí)，該交叉渡線上應(yīng)增加絕緣節(jié)。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? ?電氣化區(qū)段的鋼軌接續(xù)線，除應(yīng)保證通過(guò)一定電流外，還要盡量減小鋼軌接頭的接觸電阻，使兩根鋼軌阻抗平衡，減小牽引電流對(duì)軌道電路的干擾及牽引電能的損耗，以及保證設(shè)備和人身安全。因此，要求鋼軌接續(xù)線有一定的截面積，且必須雙套。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 5．道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻 ?為了減小鋼軌阻抗，道岔跳線和鋼軌引接線應(yīng)采用截面積不小于 42 mm2的多股鍍鋅鋼絞線。為了減小兩根鋼軌引接線因長(zhǎng)度不同，阻抗不等對(duì)軌道電路不平衡度的影響，鋼軌接續(xù)線宜采用等阻連接線。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? (二 ) 電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式 ? 1． 75 Hz或 25 Hz交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路 ? 2．移頻軌道電路 ? 3． 25 Hz相敏軌道電路 ? 4．不對(duì)稱(chēng)脈沖軌道電路 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 1． 75 Hz或 25 Hz交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路 ?交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路中傳輸?shù)氖遣煌}沖和間隔的計(jì)數(shù)電碼，非電化區(qū)段采用 50 Hz,電源供電，電化區(qū)段采用 75 Hz或 25Hz電源供電。采用“頻率一電路”兩級(jí)防護(hù)措施，信號(hào)頻率選為 75 Hz或 25 Hz，具有頻率防護(hù)能力，將脈動(dòng)工作定為正常狀態(tài)，對(duì)連續(xù)干擾具有防護(hù)功能。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 2．移頻軌道電路 ?站內(nèi)用的移頻軌道電路亦采用頻率調(diào)制方式。相鄰區(qū)段采用 300 Hz、 400 Hz、 500 Hz的不同載頻，對(duì)絕緣破損有可靠的防護(hù)性能。站內(nèi)移頻軌道電路僅作為監(jiān)督軌道電路區(qū)段的空閑與占用，故只需要一種低頻信息即可，調(diào)制頻率為 8 Hz。頻偏士 18 Hz。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 3． 25 Hz相敏軌道電路 ? 25 Hz相敏軌道電路發(fā)送端采用鐵磁變頻器，將 50 Hz交流電變頻為 25 Hz交流電．對(duì)軌道電路有良好的傳輸特性。采用集中調(diào)相方式，供使用的局部電源電壓恒超前于軌道電源電壓 90176。不需對(duì)每段軌道電路進(jìn)行個(gè)別調(diào)相，接收端采用二元二位軌道繼電器，局部線圈和軌道線圈分別由獨(dú)立的局部和軌道分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而抗干擾能力強(qiáng)，有可靠的絕緣破損防護(hù)。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 4．不對(duì)稱(chēng)脈沖軌道電路 ? 不對(duì)稱(chēng)脈沖軌道電路中傳輸?shù)氖敲糠昼?182次、正負(fù)脈沖幅值比例為 4— 8： l的不對(duì)稱(chēng)脈沖。不對(duì)稱(chēng)脈沖由發(fā)碼器中的晶閘管通過(guò)電子電路去控制工頻交流電的導(dǎo)通角而形成。不對(duì)稱(chēng)脈沖譯碼器采用積分式脈沖波形鑒別器，動(dòng)作作為軌道繼電器的二元差動(dòng)閉磁路繼電器。有較高的瞬時(shí)功率，故分路靈敏度高，對(duì)工頻正弦波和規(guī)定比例以外的各種干擾有很強(qiáng)的抗干擾能力。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? (一 ) 軌道電路基本工作狀態(tài) ?軌道電路的基本工作狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大，這三個(gè)參數(shù)的影響，對(duì)各種工作狀態(tài)造成的影響又各不相同。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 1．軌道電路的調(diào)整狀態(tài) ?軌道電路的調(diào)整狀態(tài)，就是軌道電路完整和空閑。接收設(shè)備 (如軌道繼電器 )正常工作的狀態(tài)。 ? 2．軌道電路的分路狀態(tài) ?軌道電路分路狀態(tài)，就是當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，接收設(shè)備 (如軌道繼電器 )應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 3．軌道電路的斷軌狀態(tài) ?軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況，此時(shí)鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過(guò)大地構(gòu)成回路。 ?接收設(shè)備中還會(huì)有一定值的電流流過(guò)．為了確保安全，斷軌時(shí)．接收設(shè)備應(yīng)不能工作。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? (二 ) 軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語(yǔ) ? 1．列車(chē)分路電阻 ? 2．分路效應(yīng) ? 3．分路靈敏度 ? 4．極限分路靈敏度 ? 5．標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 1．列車(chē)分路電阻 ? 列車(chē)占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻．就稱(chēng)為列車(chē)分路電阻。它由車(chē)輪和車(chē)軸本身的電阻，以及輪緣與鋼軌頂部的接觸電阻組成。由于輪緣與鋼軌的接觸面很?。虼塑?chē)輪和車(chē)軸的電阻比接觸電阻小得多．可忽略不計(jì)。所以列車(chē)分路電阻，實(shí)際上就是輪緣與 鋼軌的接觸電阻。列車(chē)分路電阻的大小與軌道上分路的車(chē)軸數(shù)，車(chē)輛的載重情況、列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、輪緣的裝配質(zhì)量和磨損程度、鋼軌頂部的潔凈程度等因素有關(guān)。它的變化范圍很大，從千分之幾歐到 Ω。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 2．分路效應(yīng) ? 由于列車(chē)分路使軌道電路接收設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)．稱(chēng)為有分路效應(yīng)。在分路狀態(tài)最不利條件下，有列車(chē)分路時(shí)，對(duì)于連續(xù)式軌道電路，要保證軌道繼電器的端電壓不大于它的可靠釋放值；對(duì)于脈沖式軌道電路，要保證軌道繼電器的端電壓不大于它的可靠不吸起值。分路效應(yīng)在很大程度上決定了軌道電路的質(zhì)量。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 3．分路靈敏度 ? 分路靈敏度指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值 (脈沖式軌道電路為不吸起值 )，則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。軌道上各點(diǎn)的分路靈敏度不一樣。分路靈敏度用電阻值(Ω )來(lái)表示。 ? 4．極限分路靈敏度 ? 對(duì)某軌道電路來(lái)說(shuō)，各點(diǎn)的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 5．標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度 ?標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量