【正文】 設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。 ? 它用于非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上。 ? 減速器 用來降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。 ? 主軸由輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)， 主軸上安裝鎖閉齒輪 。 ? 表示桿由前，后表示桿及兩個(gè)檢查塊組成。 三 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ? 移動(dòng)接觸器用來監(jiān)督擠切銷的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切銷折斷時(shí)，斷開道岔表示電路。機(jī)蓋內(nèi)側(cè)周邊有盤根槽，內(nèi)鑲有密封用盤根（膠墊）。 三 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ? 鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) , 鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過程。 三 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ? ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是目前在我國(guó)應(yīng)用最廣泛的轉(zhuǎn)轍機(jī) , 已形成系列。 ? (一 ) 內(nèi)鎖閉方式 內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)至某個(gè)特定位置后 , 在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉 , 由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置固定。 ? , 當(dāng)桿件受到外力沖擊時(shí) , 如發(fā)生彎曲變形 , 會(huì)使密貼尖軌與基本軌分離 , 嚴(yán)重威脅行車安全 。 ?道岔的鎖閉主要不是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置 , 而是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外部的鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的。 四 道岔的鎖閉方式 ? , 無論是在起動(dòng)解鎖 , 還是密貼鎖閉過程中 , 所需的轉(zhuǎn)換力均較小 , 避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時(shí)刻。 ? 7. 由于密貼尖軌與基本軌之間由外鎖閉裝置固定 , 克服了內(nèi)鎖閉道岔靠桿件推力或拉力使尖軌與基本軌密貼易造成 4mm失效的較大缺陷。 ? ，并選用不可不可擠型零件，從根本上解決了由擠切銷勞損造成的慣性故障。 ? 根據(jù)安裝方式不同 , 每一種類又分為左裝 , 右裝兩種。 五 S700K 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ? (1) 外殼： 主要由鑄鐵底殼、機(jī)蓋、動(dòng)作桿套筒、導(dǎo)向套筒、導(dǎo)向法蘭等組成。 ? (5) 配線接口： 主要由電纜密封裝置 , 接插件插座組成。 五 S700K 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ? (4) 滾珠絲杠： 滾珠絲杠相當(dāng)于一個(gè)32mm的螺栓和螺母。 五 S700K 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ? (6) 檢測(cè)桿 檢測(cè)桿隨尖軌或心軌轉(zhuǎn)換而移動(dòng)，用來監(jiān)督道岔在終端位置時(shí)的狀態(tài)。用來在檢修人員打開電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋進(jìn)行檢修作業(yè)或車務(wù)人員插入搖把轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，可靠斷開電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，防止電動(dòng)機(jī)誤動(dòng)，保證人身安全。 ?第一為 解鎖過程 , 也是斷開表示接點(diǎn)的過程； ? 第二為 轉(zhuǎn)換過程 ； ?第三為 鎖閉過程 , 也是接通表示接點(diǎn)的過程。 五 S700K 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ? (3) 鎖閉和接通表示接點(diǎn)過程 ?當(dāng)動(dòng)作桿左側(cè)運(yùn)動(dòng)了 220mm時(shí)，檢測(cè)桿在尖軌帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)了 160mm或在可動(dòng)心軌帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)了 117mm，這時(shí)鎖閉塊彈出，接通表示接點(diǎn)，同時(shí)右鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)接器，使動(dòng)作桿不得隨意竄動(dòng)。 ? 接收設(shè)備設(shè)在受電端，一般采用繼電器，稱為軌道繼電器，由它來接收軌道電路的信號(hào)電流。 ? 當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒有列車占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閉。 ? 軌道電路的第二個(gè)作用是傳遞行車信息。 一 軌道電路概述 ? 2．按工作方式分類，軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路 。 ?軌道電路上沒有車占用時(shí)，軌道繼電器吸起。這種軌道電路的惟一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多信息。 一 軌道電路概述 ? 移頻軌道電路在鋼軌中傳送的是移頻電流，在發(fā)送端用低頻 (幾赫至幾十赫 )作為行車信息去調(diào)制載頻(數(shù)百赫至數(shù)千赫 )，使移頻頻率隨低頻作周期性變化。 一 軌道電路概述 ? 4．按分割方式，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路 。 ? 站內(nèi)軌道電路，用于站內(nèi)務(wù)區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。 ? 電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻。一般的軌道電路均為雙軌條軌道電路。 ?站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。 ? ②凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。但列車提速以后，為了保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示，又不希望軌道電路區(qū)段過短。 ? 包含三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來命名，如1127DG，包含了 1l、 23，27號(hào)三組道岔。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加 A(下行 )咽喉及 B(上行咽喉 )來表示。 ? 受電端包括中繼變壓器及軌道繼電器。 ? 鋼軌接續(xù)線用來連接相鄰鋼軌，以減小鋼軌接頭處的接觸電阻。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? (二 )工頻交流軌道電路各部件及其作用： ? 1．軌道變壓器 軌道變壓器主要用于向軌道電路供電。 ? 4．鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路之間的可靠的電氣絕緣，使它們互不影響。鋼軌接續(xù)線分塞釘式和焊接式兩種。道岔絕緣視需要，可設(shè)在道岔直股鋼軌上，也可設(shè)在道岔側(cè)股鋼軌上。 ? 道岔區(qū)段軌道電路的連接方式有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。直股或彎股有車占用時(shí)軌道繼電器因分路均能落下，但在分支線路上只有電壓檢查沒有電流檢查。 ? 當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，主軌道繼電器也落下，將主軌道繼電器接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。 ? ③個(gè)別分支長(zhǎng)度小于 65m的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車安全時(shí)，亦應(yīng)增設(shè)受電端。 ? 對(duì)于交流供電來說，只要兩相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到極性交叉的效果。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 2．兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一座標(biāo)處 ? 為保證安全，軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段 (有車占用不能反映出來，稱為死區(qū)段 )。 ? 5．半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處 半自動(dòng)閉塞區(qū)段的電氣集中車站 ,預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前 100 m處。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? ?雙軌條軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? ?電氣化區(qū)段的鋼軌接續(xù)線，除應(yīng)保證通過一定電流外，還要盡量減小鋼軌接頭的接觸電阻，使兩根鋼軌阻抗平衡，減小牽引電流對(duì)軌道電路的干擾及牽引電能的損耗，以及保證設(shè)備和人身安全。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? (二 ) 電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式 ? 1． 75 Hz或 25 Hz交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路 ? 2．移頻軌道電路 ? 3． 25 Hz相敏軌道電路 ? 4．不對(duì)稱脈沖軌道電路 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 1． 75 Hz或 25 Hz交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路 ?交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路中傳輸?shù)氖遣煌}沖和間隔的計(jì)數(shù)電碼，非電化區(qū)段采用 50 Hz,電源供電，電化區(qū)段采用 75 Hz或 25Hz電源供電。站內(nèi)移頻軌道電路僅作為監(jiān)督軌道電路區(qū)段的空閑與占用，故只需要一種低頻信息即可，調(diào)制頻率為 8 Hz。不需對(duì)每段軌道電路進(jìn)行個(gè)別調(diào)相，接收端采用二元二位軌道繼電器，局部線圈和軌道線圈分別由獨(dú)立的局部和軌道分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而抗干擾能力強(qiáng)，有可靠的絕緣破損防護(hù)。有較高的瞬時(shí)功率，故分路靈敏度高，對(duì)工頻正弦波和規(guī)定比例以外的各種干擾有很強(qiáng)的抗干擾能力。接收設(shè)備 (如軌道繼電器 )正常工作的狀態(tài)。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? (二 ) 軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語 ? 1．列車分路電阻 ? 2．分路效應(yīng) ? 3．分路靈敏度 ? 4．極限分路靈敏度 ? 5．標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 1．列車分路電阻 ? 列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻．就稱為列車分路電阻。列車分路電阻的大小與軌道上分路的車軸數(shù)，車輛的載重情況、列車的運(yùn)行狀態(tài)、輪緣的裝配質(zhì)量和磨損程度、鋼軌頂部的潔凈程度等因素有關(guān)。分路效應(yīng)在很大程度上決定了軌道電路的質(zhì)量。 ? 4．極限分路靈敏度 ? 對(duì)某軌道電路來說，各點(diǎn)的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。軌道上各點(diǎn)的分路靈敏度不一樣。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 2．分路效應(yīng) ? 由于列車分路使軌道電路接收設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)．稱為有分路效應(yīng)。由于輪緣與鋼軌的接觸面很?。虼塑囕喓蛙囕S的電阻比接觸電阻小得多．可忽略不計(jì)。 四 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) ? 3．軌道電路的斷軌狀態(tài) ?軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況，此時(shí)鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過大地構(gòu)成回路。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大，這三個(gè)參數(shù)的影響，對(duì)各種工作狀態(tài)造成的影響又各不相同。不對(duì)稱脈沖由發(fā)碼器中的晶閘管通過電子電路去控制工頻交流電的導(dǎo)通角而形成。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 3． 25 Hz相敏軌道電路 ? 25 Hz相敏軌道電路發(fā)送端采用鐵磁變頻器，將 50 Hz交流電變頻為 25 Hz交流電．對(duì)軌道電路有良好的傳輸特性。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 2．移頻軌道電路 ?站內(nèi)用的移頻軌道電路亦采用頻率調(diào)制方式。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? 5．道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻 ?為了減小鋼軌阻抗，道岔跳線和鋼軌引接線應(yīng)采用截面積不小于 42 mm2的多股鍍鋅鋼絞線。而單軌條由一根軌條溝通牽引電流，對(duì)牽引電能損耗較大，軌道電路僅一根軌條通過信號(hào)電流，且易造成站內(nèi)電碼化串碼、掉碼，故不能采用。 三 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路 ? (一 ) 電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求 ? 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路必須滿足以下特殊要求： ? 1．必須采用非工頻制式的軌道電路 ? 我國(guó)電氣化鐵路均采用工頻 50Hz交流供電（地鐵采用 1500V直流），鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。 ? 當(dāng)兩鋼軌絕緣不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離 (死區(qū)段 )應(yīng)不大于 m， 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 4．信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣 ? 設(shè)于信號(hào)處的鋼軌絕緣，應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同。 ? 1. 道岔區(qū)段警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣 ? 在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其他安裝位置距警沖標(biāo)不得小于 m處。 ? ⑤一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。應(yīng)設(shè)受電端。 ? 在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。道岔跳線由塞釘和鍍鋅低碳鋼絞線組成，兩端焊在圓錐形塞釘上。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? 1．道岔絕緣和道岔跳線 ? 道岔絕緣和道岔跳線的配置，如圖所示為單開道岔，交叉渡線道岔，復(fù)式交分道岔。 ? (1)鋼軌引接線 YG型鋼軌引接線 (簡(jiǎn)稱引接線 )是連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線。 ? 軌道電路用變阻器為 R2． 2／ 220型，其工作電壓不高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固耐久，易調(diào)可靠，散熱迅速。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? ?當(dāng)軌道電路完整，且無車占用時(shí)，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端、軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。 ? 送、受電端根據(jù)相鄰軌道電路的不同組合，有雙送、一送一受、雙受以及單送、單受等不同情況。 二 工頻交流連續(xù)式軌道電路 ? (一 ) 工頻交流軌道電路的組成和工作原理 ? 成 : ? 工頻交流軌道電路的構(gòu)成由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、鋼軌接續(xù)線以及鋼軌組成。 ? 對(duì)于股道，以股道號(hào)命名。 ? 在圖所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來命名，如 1DG、3DG。否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調(diào)整。 一 軌道電路概述 ? 站內(nèi)軌道電路的劃分 ： 軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個(gè)軌道電路隔離成互不干擾的獨(dú)立的電路單元，每個(gè)軌道電路單元稱為軌道電路區(qū)段。 一 軌道電路概述 ?軌道電路主要用于區(qū)間和站內(nèi)。 一 軌道電路概述 ? 8．按軌道電路利用鋼軌作為通道的方式，軌道電路也可分為雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。 ? 在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱為分