【正文】 符合性，要清楚地予以描述 潛在失效的后果 ? 描述失效的后果，盡可能采用表達(dá)顧客關(guān)注和感受的詞匯 ,如： –操作者眼睛受傷害，零件破損將機(jī)器損壞，外觀不良，無法裝配等等 ? 對最終使用者，以產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如： –噪聲、振動、工作不正常、停止工作、工作不穩(wěn)定、費(fèi)力、粗糙、異味、間歇性工作、觀外不良、褪色等 潛在失效的后果 ? 對下后續(xù)工序，以工序的性能來描述，如： –無法緊固，無法加工，無法裝配，無法對中，無法鉆孔 /攻絲，無法焊接，無法平衡 –不連接，不匹配，無法表面加工 –危害操作人，損壞設(shè)備等等 潛在失效的后果 要求 潛在失效模式 后果 四個螺釘 少于四個螺釘 最終使用者 :松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 規(guī)定的螺釘 使用錯誤的螺釘 (直徑較大 ) 制造和裝配 :無法安裝螺釘 組裝順序 :第一個螺釘安裝到右側(cè)前面的洞里 螺釘被安裝到其它洞里 制造和裝配 :無法安裝工位上剩余的螺釘 螺釘完全固定 螺釘沒有完全固定 最終使用者 :松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 螺釘被扭轉(zhuǎn)到扭矩規(guī)格 螺釘扭矩過高 最終使用者 :因?yàn)榕ぞ剡^高導(dǎo)致螺釘破裂 ,所以松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 螺釘扭矩過低 最終使用者 :因?yàn)榕ぞ剡^低導(dǎo)致螺釘漫漫松動 ,所以松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 后果的范例 嚴(yán)重度（ S） (FMEA附錄 1FMEA表格 ) 潛在失效模式及后果分析 (FMEA) □設(shè)計 □過程 FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 (過程 ) 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 (過程 ) 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N 嚴(yán)重度（ S） ? 嚴(yán)重度是失效模式發(fā)生時對顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評估 ? 習(xí)慣的打分辦法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)重 ? 只有通過設(shè)計修改才能夠降低嚴(yán)重度分值 ? 應(yīng)運(yùn)用一致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性 ? 嚴(yán)重度的評分采用 1－ 10分 嚴(yán)重度（ S） 后果 判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度 （顧客的后果） 嚴(yán)重度級別 后果 判定準(zhǔn)則：過程影響嚴(yán)重度（制造 /裝配后果） 不符合安全和 /或法規(guī)要求 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或不符合政府法規(guī)的情形。 失效發(fā)生時無警告 . 10 不符合安全和 /或法規(guī)要求 可能對操作者 （ 機(jī)器或組裝） 造成危害 。 無警告 . 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或不符合政府法規(guī)的情形。 失效發(fā)生時有警告 . 9 可能對操作者 （ 機(jī)器或組裝） 造成危害 。 有警告 . 主要功能喪失和 /或降級 喪失基本功能 （ 車輛不能運(yùn)行 ,不影響安全 ） 。 8 嚴(yán)重破壞 100%的產(chǎn)品可能需要報廢 ，生產(chǎn)線停線并停止裝運(yùn) 。 主要功能降級 （ 車輛可運(yùn)行 ，但性能層次下降 ） 。 7 重要破壞 生產(chǎn)運(yùn)行一部分 (＜ 100%)需要報廢 ,主要過程中出現(xiàn)變差(生產(chǎn)線速度降低或需增加人力 ) 嚴(yán)重度（ S） 后果 判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度 （顧客的后果） 嚴(yán)重度級別 后果 判定準(zhǔn)則：過程影響嚴(yán)重度（制造 /裝配后果） 次要功能 喪失和 /或降低 次要功能喪失 (車輛可運(yùn)行 ， 但舒適性 /便利性等功能失效 )。 6 中等破壞 100%的產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格 。 喪失次要功能 (車輛可運(yùn)行 ， 但舒適性 /便利性等功能層次降低 )。 5 部分產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格 。 煩憂的小問題 汽車可運(yùn)行 ,但外觀 /噪音等項目不舒服，并且大多數(shù) (＞ 75%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷 . 4 中等破壞 100%的產(chǎn)品可能需要在本工位返工 。 汽車可運(yùn)行 ,但外觀 /噪音等項目不舒服，并且許多 (50%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 3 部分產(chǎn)品可能需要在本工位返工 。 汽車可運(yùn)行 ,但外觀 /噪音等項目不舒服，并且少數(shù) (＜ 25%)有辨別能力的顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 2 次要破壞 對過程 、 操作或?qū)Σ僮髡邘磔p微的不方便 無影響 沒有可識別的后果 1 無影響 沒有可識別的后果 級別 (FMEA附錄 1FMEA表格 ) 潛在失效模式及后果分析 (FMEA) □設(shè)計 □過程 FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 (過程 ) 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 (過程 ) 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N 級別 ? 級別 :特性分類 ,對需要控制的產(chǎn)品和過程特殊特性進(jìn)行分級 – 例 :關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn) ? 所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿意的特性 ? 凡是識別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆栐诖藱谀恐袠?biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號 ? 在 FMEA中，要突出對特殊特性的關(guān)注 (FMEA附錄 1FMEA表格 ) 潛在失效模式及后果分析 (FMEA) □設(shè)計 □過程 FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 (過程 ) 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 (過程 ) 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N ? 研究失效可能的原因 , 是為了能夠正確采取控制措施 ,防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性 ? 在 PFMEA中，我們所要研究的失效原因與機(jī)理 – 輸入本過程的零件 /材料是正確的情況下 ,過程控制薄弱點(diǎn)引致失效模式 – 針對每個失效模式，列出每個可想到的失效原因 /機(jī)理 – 簡明扼要及完整地列出 – 描述應(yīng)能便于采取適當(dāng)?shù)募m正措施 ? 記?。? – 上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序失效模式的后果 – 誤操作（人的誤操作，機(jī)器的誤操作）是失效模式的可能原因之一 – 禁止含糊不清的詞語 (操作工錯誤，機(jī)器失誤 ) ? 下面列舉一些典型的過程失效原因： – 鈕矩不正確 過大或過小 – 焊接不正確 電流 、 時間 、 壓力不正確 – 測量數(shù)據(jù)不正確 ， – 熱處理不正確 時間 、 溫度有誤 – 潤滑不當(dāng) /無潤滑 – 漏裝 /錯裝零件 – 刀具調(diào)整錯誤 – 定位錯誤 ? 分析潛在失效原因可以采用以下途徑： – 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的 FMA資料 – 應(yīng)用失效鏈 ， 找出直接原因 ， 中間原因和最終原因 ? 分析失效原因的辦法： –應(yīng)使用現(xiàn)有類似過程的失效分析資料 –同時應(yīng)用工序上下的關(guān)系 –應(yīng)用“五個為什么？”方法 –應(yīng)用因果圖、排列圖等方法 – 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對可能的原因進(jìn)行歸納分析 (FMEA附錄 1FMEA表格 ) 潛在失效模式及后果分析 (FMEA) □設(shè)計 □過程 FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 (過程 ) 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 (過程 ) 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 ? 控制方法 – 預(yù)防 : ? 防止失效的起因或失效模式出現(xiàn) ,或者降低其出現(xiàn)的幾率 – 探測 : ? 探測出失效的起因或失效模式 ,導(dǎo)致采取糾正措施 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 ? 過程控制方法，同設(shè)計控制方法一樣，有二種不同深度的方法，或稱 二道防線 ? 第一種方法（ 預(yù)防 ）：防止失效原因的發(fā)生，或減少其發(fā)生的幾率，如： – 防錯法（夾具）：采取有效的防錯設(shè)計，防止錯裝、漏裝發(fā)生（錯裝、漏裝情況下，過程不能進(jìn)行） – SPC 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 ? 第二種控制方法（ 探測 ）：是找出失效的原因或失效模式，從而采取糾正措施，例如： – 通過初始過程能力研究，找出變差的特殊原因，從而采取措施，使過程受控 – 利用排列圖法，找出造成缺陷與拒收的主要原因，次要原因，采取措施 – 利用產(chǎn)品的檢驗(yàn)（人工目測、儀器檢測、自動檢測等）（抽樣檢驗(yàn)或 100%檢驗(yàn)）查出缺陷（即失效模式），再采取糾正措施 – 可在工序中或后工序進(jìn)行 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 ? 優(yōu)先 采用的控制方法是第一種（ 預(yù)防 ），即預(yù)防控制 ? 其次 是第二種（探測），當(dāng)然最差的是沒有任何過程控制 ? 依靠檢驗(yàn) ，剔除不合格品，或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^程控制方法是一種事后措施，它承認(rèn)會產(chǎn)生不合格，也就是承認(rèn)浪費(fèi) ? 抽樣檢驗(yàn) 還有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險 ? 在過程中控制措施采取的越早越好 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 要求 失效模式 起因 控制預(yù)防 控制探測 螺釘扭轉(zhuǎn)直到完全固定 螺釘沒有被完全固定 操作人員控制的螺母傳輸器與工作平面不是垂直的角度 操作人員培訓(xùn) 將角度感應(yīng)器裝入螺母傳輸器上以探測交叉螺紋。直到數(shù)值符合才允許部件離開生產(chǎn)裝置 螺釘被扭到規(guī)定扭矩 螺釘扭矩過高 非安裝人員將轉(zhuǎn)矩裝置底座安裝過高 口令 保護(hù)控制板 (只有安裝人員有使用權(quán) ) 在準(zhǔn)備程序中加入扭矩驗(yàn)證以便在運(yùn)行前驗(yàn)證底座高度 安裝人員將轉(zhuǎn)矩裝置底座安裝過高 對安裝人員進(jìn)行培訓(xùn) 在準(zhǔn)備程序中加入扭矩驗(yàn)證以便在運(yùn)行前驗(yàn)證底座高度 將底座高度加入到設(shè)置指示書中 螺釘扭矩過低 非安裝人員將轉(zhuǎn)矩裝置底座安裝過低 口令 保護(hù)控制板 (只有安裝人員有使用權(quán) ) 在準(zhǔn)備程序中加入扭矩驗(yàn)證以便在運(yùn)