【正文】 應(yīng)不同的加強(qiáng)板料厚。 腹面孔位尺寸 F 的孔間距固化。 翼面孔位尺寸 G 的孔間距固化。 料厚 H 固化。 目標(biāo)形態(tài) 目標(biāo) 連接板標(biāo)準(zhǔn)化目標(biāo) 車架廠 QCD改善課題： D310車型橫梁連接板標(biāo)準(zhǔn)化 目標(biāo)設(shè)定 現(xiàn)狀形態(tài) 臺(tái)車卡阻 滑線破損 前后橋分裝地布局不合理 隨動(dòng)平臺(tái)與車車架干涉 結(jié)果 —現(xiàn)狀 單班產(chǎn)能： 45輛 設(shè)備故障強(qiáng)度率： % 設(shè)備節(jié)拍： 6min/臺(tái) 目標(biāo)形態(tài) 消除臺(tái)車卡阻現(xiàn)象 消除滑線破損現(xiàn)象 前后橋分裝地布局合理化 消除隨動(dòng)平臺(tái)與車車架干涉 結(jié)果 —目標(biāo) 單班產(chǎn)能： ≥60輛 設(shè)備故障強(qiáng)度率： ≤ 3% 設(shè)備節(jié)拍： ≤ 商用車公司總裝廠 QCD改善課題：通過(guò)設(shè)備改善 , 提升總裝配廠新三線產(chǎn)能 用四個(gè)箱子對(duì)后圍總成工位進(jìn)行目標(biāo)姿態(tài)設(shè)定 結(jié)果－現(xiàn)狀 目標(biāo)形態(tài) 結(jié)果－目標(biāo) 改善活動(dòng)開展 收益力 后圍總成分裝與總裝同步化率 74% 競(jìng)爭(zhēng)力 C: 線邊庫(kù)存 60輛份 生產(chǎn)管理 分裝 2序 工程技術(shù) 無(wú)附加價(jià)值工程比率 11% 現(xiàn)場(chǎng)管理 分裝作業(yè)人員 4人 現(xiàn)場(chǎng)工位器具數(shù)量 14架 現(xiàn)狀形態(tài) 收益力 后圍總成分裝與總裝同步化率 90% 競(jìng)爭(zhēng)力 C: 線邊庫(kù)存 12輛份 生產(chǎn)管理 分裝 1序 工程技術(shù) 無(wú)附加價(jià)值工程比率 5% 現(xiàn)場(chǎng)管理 分裝作業(yè)人員 3人 現(xiàn)場(chǎng)工位器具數(shù)量 11架 年度推進(jìn)計(jì)劃 商用車車身廠 QCD改善課題：優(yōu)化焊裝工藝，實(shí)現(xiàn) D310后圍總成分裝與總裝同步 中國(guó)重汽濟(jì)南新裝配廠 1。工位器具僅一排，露臉率 100% 2。班組園地靠線邊布置 3。裝配線、分裝區(qū)、備料區(qū)、物流通道、班組圓地劃分清晰、布局合理、整潔， 4。地面色彩明快，區(qū)域清晰 中國(guó)重汽濟(jì)南新裝配廠 商用車公司總裝配廠三線 商用車公司總裝配廠一線 大車的工位器具已可采用組合式，有效避免工裝設(shè)計(jì)變更的浪費(fèi) 商用車公司總裝配廠三線 大車的工位器具已可采用組合式，有效避免工裝設(shè)計(jì)變更的浪費(fèi) 商用車公司總裝配廠三線 線邊改善 序號(hào) 項(xiàng) 目 目 的 理 想 狀 態(tài) 備 注 1 露臉率 為了生產(chǎn)線邊物流的整備、合理化，通過(guò)提高露臉率來(lái)提高作業(yè)效率 露臉率 =100%的工位數(shù)≥91% 工位露臉率＝生產(chǎn)線內(nèi)側(cè)直接露面的零件種類數(shù)／生產(chǎn)線邊配置的零件種類總數(shù) 2 １ PITCH化率 為縮短步行時(shí)間，提高作業(yè)效率而設(shè)定 １ PITCH化率 =100%的工位數(shù)≥85% 工位１ PITCH化率＝１工位內(nèi)的存放零件種類數(shù)／ 1工位內(nèi)所需零件種類總數(shù) 3 標(biāo)識(shí) 管理 為了防止生產(chǎn)線的誤取，供給方的誤投入，基于三定（定置 /定品 /定量）要求與目視管理，設(shè)定能防止錯(cuò)誤發(fā)生的放置標(biāo)識(shí) 在水平４的基礎(chǔ)上，制作了能防止供給不良再發(fā)生的標(biāo)識(shí)牌 以流動(dòng)零件為對(duì)象，對(duì)各供給場(chǎng)所的狀況進(jìn)行標(biāo)識(shí)， 流動(dòng)零件＝當(dāng)月車型所使用的零件 4 線邊零件放置狀態(tài) 提高線邊物流器具的利用率及線邊空間利用率 70%以上零件用零件架、滑移料架、工位器具臺(tái)或裸供給專用臺(tái)進(jìn)行零件放置 在零件放置器具與零件放置場(chǎng)所等有限的線邊條件中，充分利用空間并考慮作業(yè)人員的拿取方便性 5 空工位器具放置區(qū) 為不給作業(yè)人員增加負(fù)擔(dān)的定位設(shè)定 所有空工位器具都設(shè)有回收、周轉(zhuǎn)區(qū)，設(shè)有專用路線及標(biāo)識(shí)，設(shè)定回收基準(zhǔn)并按基準(zhǔn)執(zhí)行 作業(yè)員搬出空容器時(shí)、盡量以不打亂作業(yè)節(jié)拍的最小工時(shí)搬出 ＊ 5現(xiàn) 主 義 ：原理、原 則 、現(xiàn)場(chǎng) 、現(xiàn) 物、 現(xiàn)實(shí) 現(xiàn)場(chǎng) 管理是 現(xiàn)場(chǎng) 的一面 鏡 子，要真 實(shí) 反 應(yīng) 生 產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng) 。因此一切數(shù)據(jù) 務(wù) 必真 實(shí) 來(lái)源于 現(xiàn)場(chǎng) ，一切活 動(dòng)務(wù) 必在 現(xiàn)場(chǎng) 真 實(shí) 開展。 真 實(shí) (事 實(shí) ） 活用 5現(xiàn) 主 義 、QC、IE等科學(xué)工具，準(zhǔn)確地把握 現(xiàn)場(chǎng) 、管理 現(xiàn)場(chǎng) 、改善 現(xiàn)場(chǎng) 。 （停止小 聰 明的改善 進(jìn) 度 ） 準(zhǔn)確 所有工作必 須 達(dá)到 應(yīng) 有的效益 ，沒有效益的工作就是 損 失，必 須 消除。 利益 提升 現(xiàn)場(chǎng) 管理的效率，做好管理的 標(biāo) 準(zhǔn)化和 簡(jiǎn)單 化。 在 日常 中不斷的追求、完善 現(xiàn)場(chǎng) 。 効率 此處裝配固定制動(dòng)氣管、駕駛室舉升油管和車架線束時(shí)，應(yīng)在制動(dòng)氣管、駕駛室舉升油管上纏護(hù)套R(shí)Q8551440進(jìn)行保護(hù)。 工藝文件改善 適用場(chǎng)所 版 次 共 1 頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)號(hào) Ⅰ 第 1 頁(yè)標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽 字 日 期 設(shè) 計(jì) 校 對(duì) 標(biāo)準(zhǔn)化 審 核通用工程作業(yè)表東風(fēng)汽車有限公司商用車重型車廠線束裝配 線束在裝配時(shí)不得出現(xiàn)交叉纏繞現(xiàn)象（包括與其它部件例如尼龍管、膠管等部件），應(yīng)將所有線束整理順暢后再進(jìn)行固定（見附圖附圖2）； 對(duì)于過(guò)長(zhǎng)的線束，在裝配連接完成后應(yīng)將過(guò)長(zhǎng)的部分就近用扎帶加以固定（見附圖3） 。一、線束裝配要求在裝配車架線束時(shí)，應(yīng)注意保證油管類零件的管束不得與線束扎在一起（一般情況下）。裝配車架線束時(shí)應(yīng)以非油管類零件（如制動(dòng)氣管）作間隔與線束隔開（見附圖4） 。二、注意事項(xiàng)附圖3附圖1附圖1附圖2 附圖2附圖3附圖4車架線束與駕駛室舉升油管直接接觸附圖4車架線束與駕駛室舉升油管之間通過(guò)調(diào)整用制動(dòng)氣管管束隔開 工藝文件改善 DSTR （ Design STD time ratio,基準(zhǔn)時(shí)間倍率 ） 所謂 DSTR，即是日產(chǎn)集團(tuán)統(tǒng)一的生產(chǎn)性指標(biāo)。 實(shí)際操作工時(shí) （含品質(zhì)保證、物流） 基準(zhǔn)時(shí)間 （ DST) 例： 實(shí)際操作工時(shí) ： 10小時(shí) DST： ２小時(shí) DSTR= 10 247。 2 = 5 DSTR＝ 1. 關(guān)于 DSTR 08年DSTR為 7， 2023年計(jì)劃達(dá)到 廠 2023年 DSTS為 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與目標(biāo)時(shí)間 總勞動(dòng)時(shí)間（實(shí)際工時(shí)） 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 浪費(fèi)時(shí)間 （間接時(shí)間） 早晚會(huì) 休息 會(huì)議 基準(zhǔn)時(shí)間 工程 時(shí)間 作業(yè)習(xí)熟浪費(fèi) 品質(zhì)缺陷 故障 等待 其他 目 標(biāo)時(shí)間 定 義 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 基準(zhǔn)時(shí)間 由產(chǎn)品構(gòu)造 （零件數(shù)?形狀? 焊 接點(diǎn)數(shù)?涂裝面 積 ）決定的 時(shí)間 工程 時(shí)間 工程 設(shè)計(jì) 上 發(fā) 生的搬運(yùn)、中 轉(zhuǎn) 、品 質(zhì)檢查 等的所要 時(shí)間 目標(biāo)時(shí)間 熟練作業(yè)者的作業(yè)時(shí)間 標(biāo) 準(zhǔn) 時(shí)間 加上歩行數(shù)等 標(biāo) 準(zhǔn)以外的 時(shí)間 訂單甄別天 生產(chǎn)等待、計(jì)劃編制 生產(chǎn)準(zhǔn)備 天 生產(chǎn)0.7天 調(diào)試5天 訂單下達(dá) 出庫(kù) 等待銷售 計(jì)劃下達(dá) 上線 下線 入庫(kù) 發(fā)車 至經(jīng)銷商 至銷售開票 2023年總交貨期： 備注： 定義 接單至開票，統(tǒng)計(jì) 111月 各節(jié)點(diǎn)信息記錄完整的 18430輛，占當(dāng)期總數(shù) %） 2023年月度預(yù)排車比例：平均 % 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 合計(jì) 訂單車 249 2157 2729 2622 1751 1937 1577 2131 2337 2139 2656 22285 預(yù)排車 569 1361 1940 535 248 950 1421 876 1518 1069 944 11431 訂單 +預(yù)排車 818 3518 4669 3157 1999 2887 2998 3007 3855 3208 3600 33716 預(yù)排車比例 % % % % % % % % % % % %