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交通設(shè)備概論-資料下載頁

2025-02-11 16:37本頁面
  

【正文】 止)和工作葉輪在后(轉(zhuǎn)動(dòng))?原理:從燃燒室來的燃?xì)饨?jīng)導(dǎo)向葉片間的收斂通道后提高速度,降低壓強(qiáng),改變方向以適當(dāng)角度和速度沖向工作葉輪,使其旋轉(zhuǎn)2023/3/5 星期五 132157(5)加力燃燒室功能:使燃?xì)庠趪姵鲋霸僭黾尤加腿紵?,提高單位時(shí)間內(nèi)燃?xì)獾膰娝俸蛧姵隽?,增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力( 25%)。2023/3/5 星期五 133157(6)尾噴管? 燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?,通過噴口高速流出,產(chǎn)生反作用力? 圓筒狀? 整流錐、整流支板2023/3/5 星期五 134157(三)飛機(jī)系統(tǒng)? 飛機(jī)操縱系統(tǒng)? 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)? 燃油系統(tǒng)? 空調(diào)系統(tǒng)? 防冰系統(tǒng)等2023/3/5 星期五 135157(三)飛機(jī)系統(tǒng)? 飛機(jī)操縱系統(tǒng)? 改變和控制飛行姿態(tài)? 主 操縱系統(tǒng):升降舵、方向舵和副翼? 輔助 操縱系統(tǒng):水平安定面、襟翼、調(diào)整片? 手 操縱:升降舵和副翼? 腳 操縱:方向舵2023/3/5 星期五 136157(三)飛機(jī)系統(tǒng)? 燃油系統(tǒng)? 飛機(jī)在不同的飛行狀態(tài)和工作條件下按要求的壓力和流量連續(xù)可靠的向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。? 空調(diào)系統(tǒng)? 抵御飛機(jī)在高空飛行時(shí)的低壓、缺氧和低溫給人體帶來的不適。2023/3/5 星期五 137157(三)飛機(jī)系統(tǒng)? 防冰系統(tǒng)? 飛機(jī)的迎風(fēng)部位易結(jié)冰? 機(jī)翼前緣、尾翼前緣、駕駛艙擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道? 如何防止結(jié)冰、探測、除去結(jié)冰?? 氣熱(發(fā)動(dòng)機(jī))、電熱、化學(xué)(防凍液)、機(jī)械(防冰管)、溫度傳感器、燈2023/3/5 星期五 138157(四)機(jī)載設(shè)備? 為駕駛員提供有關(guān)飛機(jī)及其系統(tǒng)的 工作情況 的設(shè)備? 得到飛行所需 信息 和并為維修人員提供信息? 飛行和發(fā)動(dòng)機(jī) 儀表 、 導(dǎo)航 、 通信 和飛行控制等輔助設(shè)備。2023/3/5 星期五 139157三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)? (一)飛機(jī)重量? (二)轉(zhuǎn)彎半徑? (三)飛機(jī)速度? (四)爬升性能? (五)續(xù)航性能? (六)起降性能2023/3/5 星期五 140157? :飛行所需的全部 必要裝備 的重量,不包括商務(wù)載重和燃油。? : 有 收益 的運(yùn)載能力。旅客及其行李、郵件、快件和貨物。DC3飛機(jī) ,DC7飛機(jī) 9t,B747飛機(jī) 44t(一)飛機(jī)重量2023/3/5 星期五 141157三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)? :飛機(jī)正常飛行中應(yīng)耗的燃油,飛機(jī)起飛后準(zhǔn)備到第一個(gè)目的地兩點(diǎn)之間所需的油料。? 航程越長,基本重量所占比例越小,燃油所占比例越大?;局亓?商務(wù)載重 航段燃油 備用燃油短程 66% 24% 6% 4%中程 59% 16% 21% 4%遠(yuǎn)程 44% 10% 42% 4%2023/3/5 星期五 142157? 從旋轉(zhuǎn)中心至飛機(jī)不同部位的距離形成的半徑。? 它是前起落架轉(zhuǎn)動(dòng)角度的函數(shù),? 轉(zhuǎn)動(dòng)角越大,轉(zhuǎn)彎半徑越小。(二)轉(zhuǎn)彎半徑2023/3/5 星期五 143157? 地速: 飛機(jī)相對于地面的速度。? 空速: 機(jī)翼遇到的速度,真空速:指飛機(jī)相對于航行介質(zhì)的速度指示空速:駕駛員從空速表上讀得的速度 (三)飛機(jī)速度2023/3/5 星期五 144157? 概念: 指飛機(jī)作水平直線飛行,當(dāng)飛機(jī)的阻力與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可用推力相等,飛機(jī)所能達(dá)到的最大平衡速度。? 飛機(jī)在不同的高度所受到的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是不相同的,? 因此,飛機(jī)在不同的高度上有不同的最大平飛速度。2023/3/5 星期五 145157 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)每公里 消耗燃油最少 時(shí)的飛行速度。? 這時(shí)飛行最經(jīng)濟(jì),航程最遠(yuǎn)或航時(shí)最長。2023/3/5 星期五 146157(四)爬升性能最大爬升速率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升的最大高度。升限飛機(jī)能夠上升的最大高度。原因:發(fā)動(dòng)機(jī)推力的限制,高度越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就越小。理論升限 :爬升速度為零時(shí)的高度實(shí)用升限 :爬升速度等于 2023/3/5 星期五 147157(五)續(xù)航性能? 航程飛機(jī)起飛后,爬升到平飛高度平飛,再由平飛高度下降落地,且中途不加燃油和潤滑油,所獲得的水平距離的總和。? 最大航程最大載油量飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小? 續(xù)航時(shí)間續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加油,在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。2023/3/5 星期五 148157(六)起降性能? 起飛離陸速度在地面滑跑的飛機(jī),當(dāng)其前進(jìn)速度產(chǎn)生的升力略大于飛機(jī)的起飛重量時(shí),飛機(jī)就能夠離陸了。? 起飛滑跑距離飛機(jī)沿跑道向前滑跑至機(jī)輪離開地面所經(jīng)過的距離。? 飛機(jī)著陸速度指飛機(jī)著陸過程中,飛機(jī)飄落、機(jī)輪觸地時(shí)的水平速度。? 著陸滑跑距離從機(jī)輪著地開始滑跑至剎車時(shí)止所經(jīng)過的距離。2023/3/5 星期五 149157第四節(jié) 通信與導(dǎo)航設(shè)施? 一、通信設(shè)備 ? 二、導(dǎo)航設(shè)備? 三、監(jiān)視設(shè)備2023/3/5 星期五 150157一、通信設(shè)備? 指民航客機(jī)用于和地面電臺或其它飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備,包括 :? 高頻通信系統(tǒng) (HF): 提供飛機(jī)在航路上長距離的空與地或空對空的通信 ? 甚高頻通信系統(tǒng) (VHF): 提供飛機(jī)與地面塔臺、飛機(jī)與飛機(jī)之間近距離視線范圍的話音通信 ? 選擇呼叫系統(tǒng) (SELCAL): 選擇呼叫指地面塔臺對指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系2023/3/5 星期五 151157二、導(dǎo)航設(shè)備? 導(dǎo)航設(shè)備包括:? 甚高頻全向無線電信標(biāo) /測距機(jī)系統(tǒng)(VOR/DME)? 無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng) (NDB)? 儀表著陸系統(tǒng) (ILS)等2023/3/5 星期五 1521572023/3/5 星期五 153157三、監(jiān)視設(shè)備? 目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá)? 它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo) ,并測定其位置的 設(shè)備。? 雷達(dá)系統(tǒng)一般分為兩種類型:一次雷達(dá)(包括氣象雷達(dá)、航行雷達(dá)、多普勒雷達(dá)及監(jiān)視雷達(dá))和二次雷達(dá)。2023/3/5 星期五 1541572023/3/5 星期五 155157習(xí)題 —— 填空題、選擇題1.民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)由 、 和三部分組成。2.機(jī)場空側(cè)(空域)部分飛行區(qū)主要包括( )等。 2023/3/5 星期五 156157復(fù)習(xí)思考題? 1.簡述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位和作用。? 2.什么是航路、航線、航段、航班?? 3.什么是空中交通管制?? 4.機(jī)場由幾部分組成?各部分的構(gòu)造和作用是什么?? 5.航站區(qū)包括哪些主要設(shè)備?? 6.飛機(jī)的分類如何?? 7.飛機(jī)主要由哪些部分組成?各部件基本構(gòu)造如何?? 8.衡量飛機(jī)性能的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些?? 9.航空運(yùn)輸?shù)耐ㄐ排c導(dǎo)航設(shè)施有哪些?2023/3/5 星期五 157157謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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