【導讀】合肥軌道交通1號線一期工程二標地下連續(xù)墻施工方案 中鐵四局集團有限公司合肥軌道交通1號線二標項目經(jīng)理部 1 肄腿蒁羄羀膈薃螇袆膇螅薀芅膆蒅裊膁膅薇蚈肇膄蝕襖羃膃荿蚆衿芃蒂袂膇節(jié)薄蚅肅芁蚆袀聿芀蒆蚃羅艿薈羈袁羋蝕螁膀芇莀羇肆芇蒂螀莆薅羅袈蒞蚇螈膇莄莇薁膃莃蕿螆聿莂蟻蠆羅莁莁襖袀莁蒃蚇腿莀薆袃肅葿蚈蚆羈蒈莇袁袇蕆蒀蚄芆蒆螞罿膂蒅螄螂肈蒅蒄羈羄肁薆螀袀肀蠆羆膈腿莈蝿肄腿蒁羄羀膈薃螇袆膇螅薀芅膆蒅裊膁膅薇蚈肇膄蝕襖羃膃荿蚆衿芃蒂袂膇節(jié)薄蚅肅芁蚆袀聿芀蒆蚃羅艿薈羈袁羋蝕螁膀芇莀羇肆芇蒂螀莆薅羅袈蒞蚇螈膇莄莇薁膃莃蕿螆聿莂蟻蠆羅莁莁襖袀莁蒃蚇腿莀薆袃肅葿蚈蚆羈蒈莇袁袇蕆蒀蚄芆蒆螞罿膂蒅螄螂肈蒅蒄羈羄肁薆螀袀肀蠆羆膈腿莈蝿肄腿蒁羄羀膈薃螇袆膇螅薀芅膆蒅裊膁膅薇蚈肇膄蝕襖羃膃荿蚆衿芃蒂袂膇節(jié)薄蚅肅芁蚆袀聿芀蒆蚃羅艿薈羈袁羋蝕螁膀芇莀羇肆芇蒂螀莆薅羅袈蒞蚇螈膇莄莇薁膃莃蕿螆聿莂蟻蠆羅莁莁襖袀莁蒃蚇腿莀

　　

【正文】 有“一”字型、“ L”形 、“ Z”形 、“ T”形，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工時在槽段兩頭放置接頭箱，接頭采用十字鋼板接頭。 連續(xù)墻配筋：主筋Φ 28@150、Φ 25@150，水平筋Φ 22@150、Φ 16@200、Φ 16@250,鋼筋主筋保護層迎土側為 70mm，基坑側為 50mm。明光路站總共 102 個槽段，其中一字型槽 段 92個，“ L”型槽段 4個，“ Z”型槽段 6個， 鳳陽路站總共 76 個槽段，其中一字型槽段 68 個，“ L”型槽段 4個，“ Z”型槽段 4 個，“ L”型和“ Z”型均出現(xiàn)在車站端的盾構井區(qū)域。 鋼筋網(wǎng)片大部分為長方體，寬度約為 ，厚度 880mm，長度約 ～ ，最大起吊重量約 ，最大起吊高度為 米。 周邊環(huán)境概況 （ 1） 明光路站位于勝利路與明光路交口處，沿勝利路南北向布置。勝利路現(xiàn)狀主路為雙向六車道，輔路為一條機動車道。在勝利路與明光路交叉口擬建一條沿勝利路方向的下穿道路。下穿 路面結構直接施做在車站頂板上，車站圍護結構以后將作為下穿路的永久擋土結構。 車站主體基坑距離周邊建筑物較 近 ，車站東南角為正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期 30層商住樓、合肥旅館（與車站基坑凈距約 15m） ，東北角為低、多層商鋪和住宅，西北角的低、多層建筑已拆除，車站北側為廢除的淮南鐵路。 （ 2）鳳陽路站車站主體距離周邊建筑物較遠（均位于 20 米以外），車站東北側為元一希爾頓酒店；西北側為元一時代花園小區(qū)， 18 層住宅距 4 號出入口最近約 13 米；東南側為溫莎國際廣場（ 4 層）及 29 層住宅，距 2號出入口約 7合肥軌道交通 1 號線一期工 程二標 地下連續(xù)墻施工方案 中鐵四局集團有限公司合肥軌道交通 1 號線二標項目經(jīng)理部 8 米；西南側為 元一時代廣場（ 3層）及 32 層住宅，分別距 3 號出入口約 11 米和8米，距離二號風道約 11米。 由于車站上方需縱向修建下穿隧道，車站 站位附近的所有管線均結合勝利路暢通工程重新規(guī)劃設計，既有管線均將廢除，所有新建永久管線均位于車站出入口、風道上方。主體圍護地連墻施工時處于無管線干擾狀態(tài)。 工程地質及水文地質 主要工程地質土層 （ 1） 明光路站地下連續(xù)墻埋深約為 ～ ，側壁土層自上而下主要為雜填土① 1 層，粘土②層，粉質粘土② 1 層，粉土② 2 層，粉細砂② 3層，粉細砂④ 3 層，強風化 泥質砂巖⑤ 1 層，中風化泥質砂巖⑤ 2 層，地連墻底端均位于中風化泥質砂巖⑤ 2層。入巖深度為 ～ 。 （ 2）鳳陽路基坑邊坡土體自上而下主要為雜填土① 1 層、粉質粘土填土①層、粘土②層、粘土③層、粉質粘土③ 1層、粉細砂④ 3 層、強風化泥質砂巖⑤ 1層、中風化泥質砂巖⑤ 2 層?；禹敳康娜斯ぬ钔翆犹钔梁穸纫话慵s為 ～ ,人工填土的成分復雜，力學性質差異很大，土體的自穩(wěn)能力很差，施工過程中極易發(fā)生坍塌，施工時需及時支護，且須重點考慮；粘土②層、③層為硬塑的粘性土，中壓縮性，具有弱膨脹潛勢，具有顯著的吸 水膨脹和失水收縮的變形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨脹，產(chǎn)生膨脹壓力，同時膨脹土還具有脹縮變形的可逆性，在吸水膨脹，失水收縮后，有再吸水再膨脹、再失水再收縮的特性，在反復膨脹收縮過程中，能夠產(chǎn)生較高的膨脹力，可能會引起地基、基坑邊坡膨脹變形?；娱_挖后，在膨脹土含水量發(fā)生變化，反復收縮變形條件下，容易在基坑邊坡部位形成淺層滑坡，增加支護結構的受力，造成邊坡垮塌，施工過程中同樣需要采取支護措施。地連墻底端均位于中風化泥質砂巖⑤ 2層。 地下連續(xù)墻 入巖深度為 ～ 。 水文地質條件、 承壓水層的處理 （ 1） 明光路站詳勘鉆孔最大深度 45m，勘察深度范圍內實測到兩層地下水，地下水類型分別為上層滯水（一）和承壓水（三）。潛水：上層滯水（一）水位埋深 ，水位標高 ，含水層主要為雜填土① 1 層，主要接合肥軌道交通 1 號線一期工 程二標 地下連續(xù)墻施工方案 中鐵四局集團有限公司合肥軌道交通 1 號線二標項目經(jīng)理部 9 受大氣降水、管溝滲漏、綠化灌溉補給，主要以蒸發(fā)的方式排泄，隨季節(jié)大氣降水及管道滲漏的變化而變化，并受到地面環(huán)境變化的影響。在城區(qū)由于地面硬化，大氣降水垂直滲入補給量迅速減少，上層滯水水位呈下降趨勢。承壓水（三）水頭埋深 ，水頭標高 ，含水層主要為粘土② 2層，粉細砂② 3 層，粉細砂④ 3層，主要接受越流，側向徑流補給，主要以點發(fā)的方式排泄，隨季節(jié)大氣降水及管道滲水的變化而變化，并受地面影響，受大氣降水垂直滲入等的影響較小。 （ 2） 鳳陽路站勘察鉆孔最大深度 50m，勘察深度范圍內實測到一層地下水，地下水類型為承壓水 (三 )，詳細如下：承壓水 (三 )：水頭埋深 ～ ，水頭標高 ～ ，含水層主要為粉土③ 2層、粉細砂④ 3層，主要接受越流、側向徑流補給，主要以側向徑流方式排泄，受大氣降水垂直滲入等的影響較小，年變幅約為 1～ 3m。 地下水的腐蝕性評價 本場地地下水對混凝土結構有若腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋有微腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋有微腐蝕性。 主要工程數(shù)量 地連墻主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 鳳陽路站 明光路站 1 土石方開挖 M3 2 C35水下混凝土 灌注 M3 3 鋼筋型號 HRB400鋼筋籠 t 4 十字鋼板 接頭 t 第二章 地下連續(xù)墻施工重點及難點的分析與對策 工程重點及難點 圍繞本工程質量、工期、安全、環(huán)境保護的相關要求，結合工程特點，確定地下連續(xù)墻施工重點和難點如下： （ 1）地下連續(xù)墻多專業(yè)跨部門協(xié)調配合和組織管理； 合肥軌道交通 1 號線一期工 程二標 地下連續(xù)墻施工方案 中鐵四局集團有限公司合肥軌道交通 1 號線二標項目經(jīng)理部 10 （ 2） 超深地下連續(xù)墻施工難度大 ，本標段地下連續(xù)墻深度為 ，鋼筋籠重 Mmax= 噸 ； （ 3） 周邊環(huán)境復雜、管線保護及交通疏導組織協(xié)調 復雜 ； （ 4）施工場地狹窄，安全、質量、文明施工與環(huán)境保護要求高 ，本標段位于合肥市區(qū)中心地帶，周邊為密集居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，車 站均位于兩條城市主干道的交口，可利用的施工場地有限。 施工中針對工程重點及難點的對策 針對本工程的重點和難點工程，在認真研究施工圖紙、施工文件、工程地質資料和現(xiàn)場調查的基礎上，主要采取以下應對措施： 工程重點、難點及對策措施表 序號 工程重點及及難點 針對性的對策和措施 1 地下連續(xù)墻跨部門協(xié) 調配合和組織管理 ① 強化現(xiàn)場組織領導，統(tǒng)籌安排協(xié)調各部門、專業(yè)施工； ② 作出詳細的施工方案，明確關鍵節(jié)點，工期要求和作業(yè)標準；跟蹤檢查落實； ③ 突出對施工的管理控制，定期召集會議，組織部署專業(yè)隊伍施工，保證施工 的連續(xù)性； ④ 加強對設備訂貨的計劃管理和質量檢查控制，保證設備安裝和調試順利進行； ⑤ 各專業(yè)提出管線遷改、預埋、預留、配合施工作業(yè)清單，明確位置、標高、技術標準，地下連續(xù)墻施工保證定位準確，尺寸標準。 2 超深地下連續(xù)墻施工 難度大 （概述） ① 本標段地下連續(xù)墻最深達到 ，從成槽施工到鋼筋制作、吊裝（接頭施工）再到水下混凝土灌注均為施工難題，在本方案各工序中均指出難題并闡述解決方法和計算依據(jù)，此表僅簡要概述； ② 為保證工期及地下連續(xù)墻 施工 質量， 綜合考慮本標地質情況及 成本 控制，舍棄銑槽機及多頭鉆機類的高成本機械 ，采用旋挖鉆、沖擊鉆配合液壓抓斗機進行成槽施工，工藝為首開三抓，一字順序幅一鉆一抓，異型幅兩鉆一抓跳槽施工 ，入巖難以抓取段沖鉆 。 ③ 根據(jù)施工經(jīng)驗，設置材料堆放場地與鋼筋加工平臺 因場地狹窄， 采用 與鉆孔樁共用的 就近原則，具體布置見施工平面布置圖； ④ 成槽中的 泥漿主要是在地墻挖槽過程中起護壁作用，泥漿護壁技術是地 下連續(xù)墻工程基礎技術之一，其質量好壞直接影響到地墻的質量與安全； 泥漿新配指標見本方案第四章第 3節(jié)， 槽內泥漿必須高于地下水位 以上，并且不低于導墻頂面 。雨天施工需增加泥漿粘度至 32s； ⑤ 鋼筋籠 為矩 形，長度為 ， 吊放 過程需注意的問題很多，十分復雜；本表就 保證起吊后鋼筋 籠的整體性，避免產(chǎn)生不可恢復的鋼筋籠變形 闡述 選擇機械型號的 對策； 根據(jù)合肥軌道交通 1 號線一期工 程二標 地下連續(xù)墻施工方案 中鐵四局集團有限公司合肥軌道交通 1 號線二標項目經(jīng)理部 11 工程重點、難點及對策措施表 序號 工程重點及及難點 針對性的對策和措施 力學簡算， 查詢 吊機 性能，選擇了吊裝噸數(shù)在回轉半徑內起吊高度也滿足要求的 100t履帶吊為主吊、 50t履帶吊為副吊，采用兩副鋼扁擔掛 8 根鋼絲繩的吊裝方法進行鋼筋籠的吊裝； 3 管線保護及交通疏導組織協(xié)調 ① 施工前，項目經(jīng)理部成立專門的管線保護協(xié)調配合小組，由項目總工程師任組長，并且委派一名管線搬遷協(xié)