【正文】 通風(fēng)設(shè)備，是利用存在于洞口間的天然壓力差和汽車行駛的活塞作用產(chǎn)生的交通風(fēng)力，達(dá)到通風(fēng)目的的一種方式。根據(jù)交通條件，較短的隧道通風(fēng)有可能采用這種方式。雙向交通的隧道，交通風(fēng)力有可能相互抵消，所以適用的隧道長度受到限制。雙向通風(fēng)隧道的自然通風(fēng)范圍，根據(jù)目前規(guī)范推薦用下式來確定： NL≥600 時，采用機(jī)械通風(fēng) NL＜ 600時，采用自然通風(fēng) 式中： N——— 交通量，輛／ h； L——— 隧道長度， km。 （２）機(jī)械通風(fēng) 按風(fēng)流的方式分為縱向式、橫向式、半橫向式和混合式幾種。橫向式需要送風(fēng)道和排風(fēng)道，空氣從風(fēng)道吹出口送出，在隧道橫斷面內(nèi)流向排風(fēng)道；縱向式通風(fēng)空氣沿隧道軸向凈空內(nèi)流動；半橫向式處于橫向式與從縱向式之間，僅設(shè)送風(fēng)道，空氣從送風(fēng)道送出經(jīng)隧道的車道從洞口排出；混合式相應(yīng)于隧道的具體條件將縱向式與橫向式等基本方式加以組合。 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要包括確定通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)和要求、設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)和方式、驗(yàn)算通風(fēng)量和風(fēng)壓、選擇通風(fēng)機(jī)等內(nèi)容。 2. 公路隧道的照明 隧道照明與公路一般地段的照明不同，其特點(diǎn)是不分晝夜均需照明。為保證行駛于廣闊視野的駕駛員進(jìn)入隧道后不致造成極大的視覺信息不足，引發(fā)交通事故，因而隧道照明解決的主要問題是白天照明。隧道照明由基本照明、入口照明和出口照明構(gòu)成，并設(shè)置輔助的道路接續(xù)照明。 （１）基本照明 為適應(yīng)急劇的明亮度變化后駕駛員在隧道中運(yùn)行能保持視覺條件所必要的照明，相應(yīng)于設(shè)計(jì)運(yùn)行速度采用表 1321所示的數(shù)值。 燈具的排列決定于使用的燈具類型和需要的路面照度，同時有必要探討其誘導(dǎo)效果、照度分布、眩光和分散狀態(tài)、保養(yǎng)作業(yè)。燈具的排列形式有對向排列、交錯排列、中央排列等。 （２）入口照明 入口照明指駕駛員從適應(yīng)野外高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)的明亮度時，必須保證視覺的照明。如圖 1380所示，它由引入段、適應(yīng)段和過渡段三個部分組成。 引入段是為消除駕駛員在接近隧道時，從洞外看隧道內(nèi)產(chǎn)生的黑孔現(xiàn)象所設(shè)置的照明措施； 適應(yīng)段是為配合防止駕駛員接近隧道時的黑洞現(xiàn)象，采取照度逐漸降低、亮度也變小的區(qū)間； 過渡段為駕駛員進(jìn)入隧道到習(xí)慣基本照明的亮度，服從暗適應(yīng)曲線亮度逐漸下降的區(qū)間。 對于各部分的照度，相應(yīng)于設(shè)計(jì)速度可采用表 1322中的數(shù)值 。 （３）出口照明和接續(xù)道路照明 出口照明是指從較暗的隧道駛出至較明亮的隧道外時，為防止視覺降低而設(shè)置的照明。它可消除白洞現(xiàn)象，即因外界照明較高引起駕駛員因眩光作用而感到不適的情況。但因外界照明明顯較高，除設(shè)計(jì)速度高時以外，一般可不設(shè)置。接續(xù)道路是指從設(shè)有夜間照明的隧道駛至沒有照明的一般道路部分，接續(xù)道路照明的設(shè)計(jì)可參考有關(guān)技術(shù)手冊。但在延長不足 200m，接續(xù)道路的線形沒有急變時，可以省略。 （４）停電時使用的照明 走行在照明的隧道中，因突然停電照明消失是非常危險的，所以需要設(shè)置相應(yīng)停電時使用的必要照明。停電時照明的亮度和開燈辦法，要由設(shè)計(jì)速度、交通量、線形等來決定。照明器的配置需明顯表示在隧道側(cè)壁位置和路面上，以保證誘導(dǎo)車輛至安全地點(diǎn)。 公路隧道的防災(zāi)設(shè)施 公路隧道是個鎖閉的交通空間，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時，溫度急劇上升，煙霧將充滿空間，造成很大的損失。火災(zāi)發(fā)生時，應(yīng)盡量將災(zāi)害控制在最低限度，這就需要設(shè)置必要的防災(zāi)救援設(shè)施。 防災(zāi)設(shè)施包括通報裝置、報警設(shè)備、滅火設(shè)備、排煙設(shè)備、避難設(shè)施等。 防災(zāi)設(shè)施是用于緊急情況的，要求設(shè)備在非常時間能正確地動作和發(fā)揮功能，從這方面考慮最好能與平時使用的設(shè)備結(jié)合起來，這樣對設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)和保養(yǎng)也可經(jīng)常進(jìn)行，使其經(jīng)常保持良好狀態(tài)。隧道的防災(zāi)、滅火工作是比較困難的，所以隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采用不燃構(gòu)造和避難設(shè)施及方案。整個隧道防災(zāi)設(shè)施應(yīng)根據(jù)這些要求來規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 1. 通報裝置 按鈕式通報裝置由按鈕式開關(guān)、標(biāo)志燈構(gòu)成，按照需要設(shè)應(yīng)答燈，它是一種最簡單的通報裝置，通過按鈕的信號使非常報警裝置動作。按鈕的設(shè)置間隔通常為 50m，多數(shù)情況下，雙向交通時交錯配置，單向交通時一側(cè)配置。 非常電話通常以單側(cè)間隔 200m設(shè)置，為表示非常電話的位置應(yīng)并設(shè)標(biāo)志燈。從非常電話發(fā)出的呼叫一般直通管理所，也有直接與消防機(jī)關(guān)或警察機(jī)關(guān)直通的情況。 火災(zāi)傳感器能監(jiān)測火災(zāi)發(fā)生的熱、光、煙等，能自動告知火災(zāi)的發(fā)生，并在捕捉發(fā)生火災(zāi)的同時，控制水噴淋設(shè)備向確認(rèn)的發(fā)生火災(zāi)地點(diǎn)噴淋?；馂?zāi)傳感器的種類較多，常用的有感光式、熱感式、煙霧式等。傳感器選擇應(yīng)根據(jù)使用的要求和傳感器性能等多方面比較確定。安裝的位置和間隔由其性能而定，一般應(yīng)覆蓋所有需要監(jiān)視的地帶 2. 非常報警裝置 非常報警裝置是為告知通行者隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等事故而設(shè)在隧道入口處的裝置。由警報表示牌、點(diǎn)滅燈、音響信號裝置、可變情報板和操縱部分構(gòu)成，它接受按鈕等發(fā)出的信號而動作。設(shè)置的位置必須使得通行者能明確辨認(rèn)表示的內(nèi)容，并能在安全地點(diǎn)停車。一般的公路設(shè)在距洞口 110m處；高速公路設(shè)在距洞口 220m前方的右側(cè)路旁，駕駛員容易辨認(rèn)的地方。表示的內(nèi)容有隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、事故、隧道內(nèi)施工作業(yè)等，并附帶表示禁止通行、慢行等內(nèi)容。表示方式有電光式、透光式、字幕式。 3. 消防設(shè)備 消防設(shè)備一般包括滅火器和消火栓。滅火器針對初期滅火時使用。在隧道內(nèi)必須選擇不產(chǎn)生有害氣體并能長期保存有效、維修管理容易的類型。消火栓的設(shè)置間隔，一般為人最大可能行動的距離 25m左右，所以一般以 50m間隔設(shè)置，軟管長度以 30m為標(biāo)準(zhǔn)。 4. 其他非常設(shè)施 在交通量大、隧道長的重要隧道還需設(shè)置排煙設(shè)備、避難設(shè)備、引導(dǎo)設(shè)備、水噴淋設(shè)備等。排煙設(shè)備多數(shù)是使用通風(fēng)設(shè)備來排煙。避難設(shè)備是為緊急情況時提供安全避難而設(shè)置的，包括避難通道、聯(lián)絡(luò)通道、方向轉(zhuǎn)換所等。避難通道的構(gòu)造原則上與車道隔離；聯(lián)絡(luò)通道一方面作為單向通行的上下行線隧道的連貫，另一方面作為車道的避難坑道使用；方向轉(zhuǎn)換所是為方便車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛的設(shè)施。引導(dǎo)設(shè)備是為引導(dǎo)避難的設(shè)施，使用標(biāo)志燈、有線廣播、無線誘導(dǎo)等方式。水噴淋設(shè)備是能向火災(zāi)地點(diǎn)噴淋水，達(dá)到壓制火勢、防止蔓延的設(shè)備。 海峽通道工程 海峽通道受到越來越多的重視，主要原因有以下幾點(diǎn)： ?① 國際合作的加強(qiáng)和需求； ?② 各國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長； ?③ 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是開發(fā)和利用地下空間技術(shù)的發(fā)展。 也就是說，目前和正在發(fā)展的設(shè)計(jì)施工技術(shù)的能力和水平，使實(shí)現(xiàn)跨海通道工程的可能性有了保證。 災(zāi)害的類型 從災(zāi)害發(fā)生的原因來看，大體上分為三種類型 （ 1）自然性災(zāi)害 ，指自然界物質(zhì)的內(nèi)部運(yùn)動而造成的，是不可抗拒的，如地震、洪水等（現(xiàn)代的洪水有人為因素）。 第五節(jié) 防御和減少災(zāi)害的地下設(shè)施 （ 2）條件性災(zāi)害 ，指物質(zhì)在運(yùn)動中必須具備某種條件才能發(fā)生質(zhì)的變化，引發(fā)造成的災(zāi)害，如汽油在空氣中達(dá)到一定濃度，遇明火才會發(fā)生爆炸，引起災(zāi)害等。 （ 3）行為性災(zāi)害 ，指人為造成的災(zāi)害，如吸煙不注意、電氣設(shè)備斷路等，當(dāng)然也包括人為的破壞行為，引起的災(zāi)害。 災(zāi)害主要表現(xiàn)行為 直接受害： 城市設(shè)施破壞、生命喪失、發(fā)生火災(zāi)和二次災(zāi)害； 功能受害： 城市功能停滯等； 生活受害： 電氣設(shè)備、瓦斯設(shè)備、上下水道、交通等停頓； 心理受害 ： 不安、恐懼等。 災(zāi)害成因 地下工程內(nèi)部的主要災(zāi)害有：火災(zāi)、爆炸、風(fēng)和水災(zāi)、施工事故、公共設(shè)施事故等， 1) 火災(zāi)原因 數(shù)據(jù)顯示，火災(zāi)是地下工程發(fā)生最多的一種災(zāi)害，是地下工程需要重點(diǎn)防治的災(zāi)害。 引起火災(zāi)的原因主要有： （ 1）發(fā)生火情，報警遲緩； （ 2）場地不易尋找，延誤初期滅火行動； （ 3）消防隊(duì)距火源地過遠(yuǎn)，而且火源附近缺少水源； （ 4）信息不能順利傳遞； （ 5）對避難人流疏導(dǎo)失誤，造成人員滯留在火場； （ 6）手動噴淋設(shè)備未啟動； （ 7）備用電源故障； （ 8）風(fēng)道和煙道的滅火設(shè)備失靈； （ 9）混合式滅火設(shè)備因熱氣流作用而未能啟動； （ 10）排煙系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)失靈，無法形成安全避難區(qū)； （ 11）防火卷簾未開啟，又無旁道小門； （ 12）防火卷簾過早降落，使疏散人流發(fā)生混亂； （ 13）逃生者逃跑，防礙滅火水源的接通； （ 14）第一層和第二層地下室之間沒有隔火設(shè)施，不利于控制火源和組織滅火行動； （ 15）裝飾材料等使用不當(dāng)，木質(zhì)等易燃物較多等。 綜合起來有三方面： a、管理問題，處理措施不得力；如報警遲緩、信息傳遞不暢、疏導(dǎo)組織不力（地下工程應(yīng)用明顯的防火標(biāo)志和疏散人員路線標(biāo)志），包括防火設(shè)備維護(hù)不善。（ 1）～（ 5） b、設(shè)備問題，滅火設(shè)備失靈；如（ 6）～（ 10） c、設(shè)計(jì)問題，防火設(shè)計(jì)不合理。（ 11）～（ 15） 2）爆炸原因 （ 1）易燃?xì)怏w的泄露； （ 2）人們對地下環(huán)境的特點(diǎn)和特殊性認(rèn)識較少； （ 3）管理、設(shè)計(jì)、防災(zāi)設(shè)備等不得力、不科學(xué)、不合理。 除火災(zāi)、爆炸原因之外，還有 3) 缺氧和中毒災(zāi)害原因； 4)水淹原因； 5)電氣事故原因等。 從引起各種災(zāi)害的原因上看，歸納起來就是上述三方面，即管理方面、設(shè)備方面和設(shè)計(jì)方面。其中，管理不善（當(dāng)然包括因平時缺少維護(hù)而使一些設(shè)備遇災(zāi)失靈）是導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生或使災(zāi)害損失擴(kuò)大的一個主要原因。 災(zāi)害特點(diǎn) 以上介紹了災(zāi)害的成因，下面介紹災(zāi)害的特點(diǎn)。地下工程在防災(zāi)中最大的特點(diǎn)是封閉性，這給防災(zāi)帶來許多困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面： （ 1）容易使人失去方向感，造成疏散方面的困難； （ 2）難以保持正常的空氣質(zhì)量，只能依靠通風(fēng)系統(tǒng)，空氣質(zhì)量低，造成大量的煙，給疏散和救援帶來困難；導(dǎo)致窒息死亡較多； （ 3）在地面高程以下，煙和熱氣與疏散路線一致；另外，地面積水易灌入地下工程內(nèi)部，給外部救援工作帶來困難； （ 4）有屏蔽作用，妨礙使用無線通信，不便救災(zāi)工作的指揮； （ 5）對上部建筑物威脅大（地下室）。破壞了基礎(chǔ)，可能導(dǎo)致整個建筑物的倒塌。 建立防災(zāi)減災(zāi)的預(yù)報預(yù)警系統(tǒng) （ 1）采取有效措施，控制災(zāi)源； （ 2）設(shè)立靈敏的感應(yīng)儀器與人工監(jiān)控系統(tǒng)； （ 3）建立快速警報系統(tǒng)。 建立救災(zāi)系統(tǒng) （ 1）做好災(zāi)害的初始控制；（如自動噴淋系統(tǒng)、電氣路切斷系統(tǒng)、通風(fēng)排風(fēng)系統(tǒng)等，力求把災(zāi)害消滅在萌芽之中） （ 2）完善的疏導(dǎo)體系；（工作人員、明顯的標(biāo)志牌、適中的廣播等） （ 3）有效的外部救災(zāi)手段。（水源、二氧化碳滅火系統(tǒng)；傷員救護(hù)系統(tǒng)等） 建立災(zāi)害指揮和管理系統(tǒng)（一般可采用三級防災(zāi)體制） （ 1）內(nèi)部裝備各種自動防災(zāi)、救災(zāi)、滅災(zāi)系統(tǒng)； （ 2）內(nèi)部的專職防災(zāi)人員、受訓(xùn)人員及其它輔助人員；（一般講外部人員進(jìn)入比較困難，所以內(nèi)部防災(zāi)設(shè)備設(shè)計(jì)要科學(xué)、合理；人員要訓(xùn)練有素） （ 3）外部的城市防災(zāi)專業(yè)隊(duì)伍。 ―― 要真正建立這三個系統(tǒng)，需要做大量工作 ，它的特點(diǎn)如下。 火災(zāi)特點(diǎn) 1) 火災(zāi)危害性大 主要是因?yàn)榈叵鹿こ袒饎萋臃较蚝蜔煹牧鲃臃较蚺c人員疏散時的走向一致（從下而上），而且，火的延燒速度和煙的擴(kuò)散速度大于人員的疏散速度。另外，在出入口處，由于煙和熱氣流的自然排出，給救援人員和消防人員進(jìn)入滅火造成很大困難。 2) 火災(zāi)撲救困難 地面上，可以從四面八方采取各種滅火設(shè)備進(jìn)行；而地下不行，只有進(jìn)出口，而且是人員疏散等的通道，造成交叉，另外，很難觀察火情。 3) 火災(zāi)產(chǎn)生的高溫與濃煙難以排除 （熱穩(wěn)定性在這里是不利因素） 4) 人員疏散困難 直接原因 （ 1）電氣設(shè)備和線路安裝、使用不當(dāng)； （ 2）電氣焊和用火不慎等； （ 3）電氣設(shè)備故障和電線短路、過負(fù)荷； （ 4）違章作業(yè)等。 （ 5）當(dāng)然存在人為縱火 防治措施 （ 1）嚴(yán)格按防火規(guī)范設(shè)計(jì)地下工程；包括：消防設(shè)備、防排煙設(shè)計(jì)、通風(fēng)設(shè)計(jì)等； （ 2）制定嚴(yán)格的防火制度； （ 3）加強(qiáng)日常的管理和維護(hù)； （ 4）選用合理的建筑材料； （ 5）科學(xué)劃分防火間隔與防火分區(qū)； （ 6）正確選擇消防設(shè)備，完善防火設(shè)計(jì)； （ 7）采取有效措施，做好火災(zāi)時人員的安全疏散。（包括：出入口的數(shù)量、通道的最小寬度、通風(fēng)照明、引導(dǎo)標(biāo)志等等） 以上介紹了火災(zāi)的特點(diǎn)、成因和防治措施，對于不同類型的地下工程其防火的側(cè)重點(diǎn)不同，有各自的技術(shù)要點(diǎn)。 地下防護(hù)建筑 規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)考慮與城市建設(shè)規(guī)劃發(fā)展相結(jié)合，和城市地下空間開發(fā)和利用相結(jié)合，考慮平