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船舶安全與管理第八章-資料下載頁

2025-02-06 22:09本頁面
  

【正文】 0。CⅠ 、 Ⅲ DⅠ 、 Ⅱ 、 Ⅲ本章練習(xí)8.我國海事仲裁實(shí)行的是 A一審終結(jié)制 B二審終結(jié)制 C三審終結(jié)制 DA、 B、 C都不對9.下列海事所致民事糾紛的調(diào)解書中可強(qiáng)制執(zhí)行的是 A行政調(diào)解書 B仲裁庭調(diào)解書 C法庭調(diào)解書 DB、 C都對10.下列關(guān)于海事所致民事糾紛的處理不正確的說法是 A行政調(diào)解沒有強(qiáng)制力 B仲裁庭調(diào)解書沒有法律效力C法庭調(diào)解書與判決書具有同等法律效力 D以上都不對本章練習(xí)11.傳統(tǒng)海事分析是表層的,原因是缺乏 的要素。A人 B機(jī)器 C環(huán)境 D管理12.海事發(fā)生的高峰期為 時(shí)。A234 B48 C1216 D0413.海事發(fā)生的次高峰期為 時(shí)。A234 B48 C1216 D0414.船齡達(dá) 年以上的船舶,一般進(jìn)入失效浴盆曲線的耗損失效期。A10 B15 C20 D315.船舶傾覆事故絕大多數(shù)原因是 A主機(jī)停車 B貨物移動(dòng) C船舶進(jìn)水 D以上都是本章練習(xí)16.根據(jù) 19881991年世界全損船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),氣象海事全損占 A1/3 B1/2 C1/4 D1/517.霧航碰撞約占碰撞總量的( )。A30% B40% C50% D60%18.船舶碰撞事故主要原因是 A天氣條件 B船員素質(zhì)缺陷 C通航密度 D船舶操縱性19.擱淺和觸礁事故和占所有海事 A50% B60% C30% D40%
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