【正文】 戰(zhàn)爭險（ war risk）； 戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖僅限于水上危險（ waterborne） 或運輸工具上的危險 ， 因原子彈、氫彈核武器所造成的損失，保險公司不負(fù)保險責(zé)任。 罷工險 （ strike risks） ， 是指被承保貨物因罷工 、 工人被迫停工 、 參加工潮 、 暴動造成的直接損失 ， 或任何人的惡意行為所造成的損失 ， 保險公司予以賠償 。 根據(jù)規(guī)定，罷工險承保責(zé)任起訖與海運貨物保險相同，采取“倉至倉”條款。 按照國際保險市場的慣例，如已投保了戰(zhàn)爭險又需加保罷工險時，保險公司不另增收保險費。但僅要求加保罷工險，則按戰(zhàn)爭險費率繳付保險費。 黃曲霉素險（ aflatoxin）； 艙面險（ on deck）；（ 集裝箱類傳統(tǒng)裝于甲板的貨物無須投就可獲得保險保障，保險人一般不愿接受在一切險基礎(chǔ)上加保） 交貨不到險（ failure to deliver）； 進(jìn)口關(guān)稅險（ import duty）； 拒收險（ rejection）； 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款（ fire risk extension clause，F(xiàn)REC— for storage of cargo at destination Hong Kong， including Kowloon, or Macao）。 第四節(jié) 倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款 目前，世界上大部分國家和地區(qū)在海上保險業(yè)務(wù)中都采用英國倫敦保險協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物條款》（ institute cargo clauses，簡稱 ICC）。 我國在海上保險業(yè)務(wù)中，雖然一般以中國人民保險公司所制定的保險條款為依據(jù)，但是，按照 CIF或 CIP條件出口，國外客戶要求按倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物險條款投保，我出口企業(yè)也可酌情接受。 一 、 協(xié)會貨物保險條款的種類 倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款共有以下六種： 協(xié)會貨物 （ A） 險條款 [institute cargo clauses (A)， ICC (A)]； 協(xié)會貨物 （ B） 險條款 [institute cargo clauses（ B） ， ICC (B)]； 協(xié)會貨物 （ C） 險條款 [institute cargo clauses（ C） ， ICC (C)]； 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 （ 貨物 ） （ institute war clausescargo） ； 協(xié)會罷工險條款 （ 貨物 ） （ institute strikes clausescargo） ； 惡意損壞險條款（ malicious damage clauses）。 二、協(xié)會貨物保險的主要險別 平安險 ICC（ A） 水漬險 ICC（ B） 一切險 ICC（ C） 第五節(jié) 我國陸運、空運貨物與郵包運輸保險 一 、 陸上貨物運輸保險 陸上貨物運輸保險的險別分為陸運險和陸運一切險兩種。 二、航空運輸貨物保險 航空運輸貨物保險的基本險別有航空運輸險、航空運輸一切險兩種。此外還有航空運輸貨物戰(zhàn)爭險。 三 、 郵包運輸保險 郵包保險基本險別有郵包險和郵包一切險兩種。此外還有郵包戰(zhàn)爭險。 第六節(jié) 買賣合同中的保險條款與保險實務(wù) 一、保險投保人的約定 二、保險公司與保險條款的約定 三、保險險別的約定 四、保險金額的約定 保險金額與保險費的有關(guān)計算公式是： 保險金額 =CIF（ 或 CIP） 價 ?（ 1+投保加成率 ） CFR（ 或 CPT） 價 CIF（ 或 CIP） 價 = ?????????? 1[保險費率 ?（ 1+投保加成率 ） ] 五、保險單據(jù)的約定 （ 一 ） 保險單 保險單（ insurance policy）， 又稱大保單，是一種正規(guī)的保險合同，使用最為廣泛。 （ 二 ） 保險憑證 保險憑證（ insurance certificate）， 又稱小保單，是一種簡化的保險合同。 （ 三 ） 聯(lián)合憑證 聯(lián)合憑證（ bined certificate）， 是一種將發(fā)票和保險單相結(jié)合的保險單據(jù)。 （ 四 ） 預(yù)約保單 預(yù)約保單（ open policy）， 又稱預(yù)約保險合同，是指被保險人（一般為進(jìn)口人）與保險人之間訂立的合同，凡屬合同承保范圍的貨物，一經(jīng)裝運，在合同有效期內(nèi)自動承保。在實際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我自國外進(jìn)口的貨物。 （ 五 ） 批單 批單（ endorsement）， 是指投保人在接受保險單后，如需要補(bǔ)充或變更其內(nèi)容時，可根據(jù)保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經(jīng)同意后即重新開出的一種內(nèi)容經(jīng)更改或補(bǔ)充的憑證。保險單經(jīng)過修改后，保險公司即按此內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。 只有保險人才有權(quán)進(jìn)行批注，并且應(yīng)加騎縫章。 六、保險索賠 被保險人必須做好以下工作： （ 一 ） 損失通知； （ 二 ） 向承運人等有關(guān)方面提出索賠； （ 三 ） 采取合理的施救 、 整理措施； （ 四 ） 備妥索賠單證； （ 五 ） 代位追償權(quán) 代位追償權(quán) （ right of subrogation） ， 又稱代位權(quán) ， 是指保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后 ， 在其賠付金額內(nèi)要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全部賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利 。 具體做法是：被保險人在獲得賠償?shù)耐瑫r簽署一份權(quán)益轉(zhuǎn)讓書 ， 作為保險人取得代位權(quán)的證明 。 保險人便可憑此向第三者責(zé)任方進(jìn)行追償 。 八、保險的做法 （一）出口貨物保險的做法 （二）進(jìn)口貨物保險的做法 案例 42 我按 CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有 10箱因吊鉤脫扣而落海。問這一損失是否可向保險公司索賠？ 案例 43 我按 CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進(jìn)口商因提貨不著向保險公司進(jìn)行索賠。問其結(jié)果如何 ? 案例 44 我按 CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無 法卸載。不久貨輪因無法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負(fù)責(zé)賠償 ? 案例 45 我按 CIF條件出口大豆 1000噸，計10000 包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險公司是否負(fù)責(zé)賠償 ? 案例 46 我向澳大利亞出口坯布 100包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。問對此損失應(yīng)該向保險公司索賠還是向船公司索賠 ? 案例 47 我向海灣某國出口花生糖 — 批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個月才到達(dá)目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司可否拒賠 ? 案例 48 有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。船長不得不將船駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口，爾后為了起浮，又將部分笨重貨物拋人海中。問這一連串的損失都是單獨海損嗎 ? 案例 49 我海運出口面粉 1000包，投保平安險，裝于艙底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進(jìn)水，使 500包嚴(yán)重水浸，不能食用，其余 500包經(jīng) 船員搶救移至艙面，又遭狂風(fēng)吹落海中。問保險公司對上述損失應(yīng)如何處理 ? 案例 50 某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰(zhàn)爭險，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問保險公司應(yīng)如何賠償 ? 案例 51 某公司出口白紙 500令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發(fā)現(xiàn)有 200令白紙被水浸泡過，有水漬。問保險公司是否予以賠償？ 案例 52 我國某公司按 CFR條件向英國出口一批貨物，該公司于 8月 8日 10時裝船完畢，即以電傳通知買方。買方于當(dāng)日 17時在其所在地向保險公司投保英國 ICC條款 A險。貨物于當(dāng)日 15時在 公海上著火，該批貨物被焚。問這種投保之前遭受的損失。保險公司是否負(fù)責(zé)賠償 ? 案例 53 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有 (1)1000箱貨物被火燒毀； (2)600箱由于灌水滅火而受到損失； (3)主機(jī)和部分甲板被燒壞； (4)拖輪費用； (5)額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損 ? 案例 54 我某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和 CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險，貨自起運地倉庫運往裝運港途中均遭受損失。問在這兩筆交易中由誰辦理保險手續(xù) ?貨損各由誰承擔(dān) ?由誰向保險人辦理索賠手續(xù) ? 案例 55 有一份 FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投保了倉至倉條款一切險。但貨物在運往碼頭的途中，因暴風(fēng)雨淋濕 10％的貨物。事后，賣方以保險單含有倉至倉條款，因而要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方，以買方作為投保人的名義憑保險單要求保險公司賠償損失，但同樣也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司有無拒賠的正當(dāng)理由 ?為什么 ? 案例 56 有一份 CIF合同，出售可可共 15噸，賣方投保的保險是從非洲內(nèi)陸倉庫起，直到美國波士頓的買方倉庫為止。保險單抬頭是賣方。貨物在從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方對這批貨物不具有保險利益為由，拒絕賠償。試問在上述情況下，買方能否有權(quán)憑保險單向保險公司索賠？為什么？ 案例 57 賣方 A有一批小麥從敖德薩裝船運往美國，價值為 7000英鎊，當(dāng)時他已投保貨物運輸保險，并取得兩張保險單，一張為4000英鎊，另一張為 3000英鎊。后來小麥的市場價格下跌，當(dāng)他按在運貨 CIF條件賣給買方 B時，貨價為 5300英鎊，付款條件為憑提單和保險單付款。賣方在提交單證時，在 3000英鎊的保險單上寫上了“本保險單只轉(zhuǎn)讓給買方 1300英鎊”的字句，對 4000英鎊的保險單則未加上述語句。 在買方 B付款并取得單證后，載運船只在途中遇險沉沒，全部貨物滅失。當(dāng)買方 B憑保險單向保險公司索賠時，賣方 A卻向保險公司提出：他對 3000英鎊的保險單只轉(zhuǎn)讓 1300英鎊，其余 1700英鎊應(yīng)歸他所有。雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。試問在上述條件下，賣方能否取得 l700英鎊的補(bǔ)償 ?為什么？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH