【正文】 。 ? （ 3） 液壓動(dòng)力滑臺(tái)的電氣控制 ? 液壓泵電機(jī) M1啟動(dòng)后，按下滑臺(tái)前進(jìn)按鈕 SB3， 中繼 KA1得電并自鎖，電磁閥 YV1通電，控制液壓油路實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)力滑臺(tái)的快 進(jìn)。 當(dāng)滑臺(tái)壓下行程閥時(shí)，轉(zhuǎn)為工進(jìn)。工進(jìn)至終點(diǎn)，死擋鐵停留，進(jìn)油路油壓升高，壓力繼電器 KP動(dòng)作， KA1斷電釋放， YV1斷電。同時(shí)， KA2通電吸合， YV2通電，滑臺(tái)快退至原位，壓下原位開關(guān) SQ1， KA YV2相繼斷電，滑臺(tái)停止，一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? SA1置 “ M” 位時(shí) ， 機(jī)床處于調(diào)整狀態(tài) 。 SA11斷開 ， SA12接通 。 ? 分別按下點(diǎn)動(dòng)按鈕 SB SB8， 可實(shí)現(xiàn)左 、 右動(dòng)力頭的點(diǎn)動(dòng)對刀調(diào)整； ? SB SB6分別為滑臺(tái)前進(jìn) 、 后退點(diǎn)動(dòng)按鈕 。 因 SA1置于 “ M” 位 ， 斷開了 KM KM3線圈供電電路 ， 使滑臺(tái)移動(dòng)到壓下 SQ SQ3時(shí) ， M M3不能起動(dòng) 。 故按下 SB5或 SB6， 只能使 KA1或 KA2通電吸合 ， 進(jìn)行滑臺(tái)前進(jìn) 、后退的點(diǎn)動(dòng)調(diào)整 。 ? （ 4） 照明電路 ? 變壓器 T1輸出交流 24V， 供給機(jī)床照明燈 EL， 由 SA2控制其通斷。 ? 3． 6 30t/5t橋式起重機(jī)電氣控制系統(tǒng) ? 用來起吊和放下重物 ， 并能使重物短距離水平移動(dòng)的機(jī)械設(shè)備 。 ? 種類：橋式起重機(jī)（俗稱行車）、塔式起重機(jī)、門式起重機(jī)等 . ? 3． 6． 1橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)及控制特點(diǎn) ? 1. 結(jié)構(gòu) ? 見圖 315,主要由橋架、小車及大車移動(dòng)機(jī)構(gòu)和裝在小車上的提升機(jī)構(gòu)等組成。 ? （ 1）橋架 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? 圖 315 橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 ? 起重機(jī)的主體 ， 由主梁 、 端梁 、 走道等部分組成 。 ? 主梁橫跨車間上空，兩端有端梁，組成箱式橋架，兩側(cè)有走道。主梁一端下方安有駕駛室，駕駛室一側(cè)走道上裝有大車移行機(jī)構(gòu)，使橋架可在沿車間長度方向的導(dǎo)軌上移動(dòng)。另一側(cè)走道上裝有輔助滑線和小車電氣設(shè)備，主梁上鋪有小車移動(dòng)軌道，供小車在其上移動(dòng)。 ? （ 2） 大車 ? 大車移行機(jī)構(gòu)由大車電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車輪等組成。大車移 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? 動(dòng)可用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速裝置拖動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)輪實(shí)現(xiàn) ， 也可用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速裝置分別拖動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)輪實(shí)現(xiàn) 。 ? （ 3） 小車 ? 又稱跑車 ， 由小車架 、 提升機(jī)構(gòu) 、 小車移動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 限位開關(guān)等組成 ，安裝在橋架導(dǎo)軌上 ， 可沿車間寬度方向移動(dòng) 。 ? 15t以上橋式起重機(jī)有主鉤、副鉤二套提升機(jī)構(gòu)。 ? 2． 控制特點(diǎn) ? 由交流電網(wǎng)供電 。 由于經(jīng)常移動(dòng) ， 小型起重機(jī) （ 10t以下 ） 常用軟電纜供電；中 、 大型起重機(jī) （ 20t以上 ） 采用滑線和電刷供電 ， 車間電源連接到三根主滑線上 （ 涂有黃 、 綠 、 紅三色 ） ， 通過電刷將電源引入起重機(jī)電氣設(shè)備 。 ? 起重機(jī)工作條件惡劣 ， 負(fù)載性質(zhì)屬于重復(fù)短時(shí)工作制 ， 常處于頻繁帶載啟動(dòng) 、 制動(dòng) 、 正反轉(zhuǎn)狀態(tài) ， 需要承受較大過載和機(jī)械沖擊 . ? 對拖動(dòng)和控制有如下要求： ? （ 1） 由于啟動(dòng)頻繁 ， 電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流要小 ， 通常采用繞線式異步電動(dòng)機(jī) ， 轉(zhuǎn)子回路串電阻啟動(dòng) 。 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? （ 2） 由于起重機(jī)為重復(fù)短時(shí)工作制 ， 允許電動(dòng)機(jī)短時(shí)過載運(yùn)行 。 ? （ 3） 具有電氣和機(jī)械抱閘雙重制動(dòng) 。 ? （ 4） 具有必要的零位 、 短路 、 過載和終端保護(hù) 。 ? （ 5）具有一定調(diào)速范圍，普通起重機(jī)調(diào)速范圍為 2～ 3。 ? 3． 6． 2 30t/5t橋式起重機(jī)電路工作原理 ? 兩個(gè)提升機(jī)構(gòu) ， 主鉤額定起重量 30t， 副鉤額定起重量 5t， 分別用 MM2傳動(dòng) ， 大車由 M M5分別傳動(dòng) ， 小車由 M3傳動(dòng) 。 ? 主鉤升降電機(jī)功率較大 ， 采用磁力控制盤和主令控制器操縱 ， 其它電機(jī)均用凸輪控制器操縱 。 ? 電路分為三部分： 保護(hù)電路；由 PQR10磁力控制盤構(gòu)成的主鉤升降電機(jī) M1的控制系統(tǒng)；由凸輪控制器控制的副鉤升降電機(jī) M 小車電機(jī)M3和大車電機(jī) M M5的電路。 ? ? 為確保安全 、 可靠 ， 電氣控制系統(tǒng)設(shè)置了自動(dòng)保護(hù)和聯(lián)鎖環(huán)節(jié) 。 ? 各電動(dòng)機(jī)電源通過 KM控制。由 KM線圈和電動(dòng)機(jī)過電流保護(hù)、凸輪控制器零位保護(hù)、各運(yùn)動(dòng)方向行程限位保護(hù)、艙蓋、欄桿安全開關(guān)及緊急斷電保護(hù)等組成控制柜保護(hù)電路。 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? 啟動(dòng)前 ， 將 主令控制器 SA1和各凸輪控制器 SA SA SA4均放到 “ 零位 ” ， 才能接通電源 。 各控制器觸頭狀態(tài)如表 36～ 表 39示 （ P119～P121） 。 ? 電源電路采用 過電流繼電器 KA0實(shí)現(xiàn)過電流保護(hù) ， M M2～ M5均設(shè)置過電流保護(hù) ， 分別采用過電流繼電器 KA KA2～ KA5實(shí)現(xiàn) ， KA1保護(hù)觸點(diǎn)放在主鉤定子 、 轉(zhuǎn)子控制電路中 ， 未與 KM線圈串聯(lián) 。 ? 限位開關(guān) SQ6～ SQ8分別是操作室門上安全開關(guān)及起重機(jī)端梁欄桿門上安全開關(guān) ， 任何一個(gè)門沒關(guān)好 ， 電動(dòng)機(jī)都不能啟動(dòng)； ? 緊急開關(guān) SA用于緊急情況下切斷電源； ? 小車限位開關(guān) SQ SQ4及副鉤位置開關(guān) SQ5串接于 KM自鎖電路中 。 當(dāng)小車行至極限位置或副鉤升降機(jī)構(gòu)上升至規(guī)定高度時(shí) ， 相應(yīng)限位開關(guān)常閉觸點(diǎn)被壓動(dòng)而斷開 ， KM斷電 ， 保證起重機(jī)安全工作 。 ? 要使機(jī)構(gòu)退出極限位置，必須將手柄都退至“零位”，這時(shí)自鎖電路中常閉觸點(diǎn) SA SA3都閉合，可以啟動(dòng) KM， 操縱凸輪控制器，使機(jī)構(gòu)反方向運(yùn)動(dòng)，退出極限位置。 ? 橋架限位開關(guān) SQ SQ2分別串在大車電動(dòng)機(jī)正反向接觸器 KM KM11電路中，在左行極限位置壓動(dòng) SQ1， 切斷左行接觸器 KM10， 左行停止，但允許右行接觸器 KM11通電，控制大車向右退回；同樣，在右行極限位置 SQ2動(dòng)作，限制右行，可以左行退回。 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? 3． 7 繼電器 — 接觸器控制線路故障分析與檢查 ? 發(fā)生故障時(shí)，先對故障現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，了解故障前后異?，F(xiàn)象。如電動(dòng)機(jī)、變壓器線圈是否發(fā)熱、冒煙， ? 有關(guān)電器元件的連線是否松動(dòng)脫 ? 落，熔斷器熔體是否熔斷等，從 ? 而找出簡單故障的部位及元件。 ? 對較復(fù)雜故障，也可確定故障大 ? 致范圍。 ? 常用故障檢查方法：電壓法、電 ? 阻法、短接法 . ? 3． 7． 1 電壓測量法 ? 圖 319 分段電壓測量示意圖 ? 接通電源，按下 SB2， 正常時(shí)， KM1吸合并自鎖。將萬用表撥到交流500V檔，進(jìn)行測量。電路中（ 12）、（ 23）、（ 34）、（ 45）各段電壓均應(yīng)為 0，（ 56）兩點(diǎn)電壓應(yīng)為 380V。 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? 1． 觸點(diǎn)故障 ? 按下 SB2， 若 KM1不吸合 ， 可測量 （ 16） 間電壓 ， 若測得電壓為 380V，說明電源正常 ， 熔斷器是好的 。 接著測 （ 15） 間各段電壓 ， 如 （ 12）間電壓為 380V， 則 FR保護(hù)觸點(diǎn)已動(dòng)作或接觸不良 ， 應(yīng)檢查 FR所保護(hù)的電動(dòng)機(jī)是否過載或 FR整定電流是否調(diào)得太小 ， 觸點(diǎn)本身是否接觸不好或連線松脫；如 （ 45） 間電壓為 380V， 則 KM2觸點(diǎn)或連接導(dǎo)線有故障 ，依此類推 。 ? 2． 線圈故障 ? 若（ 15）間各段電壓均為 0，（ 56）間電壓為 380V， 而 KM1不吸合，則故障是 KM1線圈或連接導(dǎo)線斷開。 ? 除分段測量法，還有分階測量法和對地測量法。分階測量法一般是將電壓表一根表筆固定在線路一端（如圖 319的 6點(diǎn)），另一根表筆由下而上依次接到 1各點(diǎn)，正常時(shí)，電表讀數(shù)為電源電壓。若無讀數(shù)，則表筆逐級上移，當(dāng)移至某點(diǎn)讀數(shù)正常，說明該點(diǎn)以前觸頭或接線完好，故障一般是此點(diǎn)后第一個(gè)觸頭（即剛跨過的觸頭）或連線斷路。 ? 對地測量法適于機(jī)床電控線路接 220V電壓且零線直接接于機(jī)床床身的電路檢修 . 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? 3． 7． 2 電阻測量法 ? 分為分段測量法和分階測量法 . ? 檢查時(shí)，先斷開電源，把萬用表撥到電 ? 阻檔，然后逐段測量相鄰兩標(biāo)號(hào)點(diǎn)（ 1 ? 2）、（ 23）、（ 34）、（ 45）間電 ? 阻。若測得某兩點(diǎn)間電阻很大，說明該 ? 觸頭接觸不良或?qū)Ь€斷路；若測得（ 5 ? 6）間電阻很大（無窮大），則線圈斷線 ? 或接線脫落。若電阻接近零，則線圈可 ? 能短路。 ? 圖 320 分段電阻測量示意圖 ? 注意： 電阻測量法檢查故障一定要斷開電路電源，否則會(huì)燒壞萬用表；測量時(shí)必須將被測電路與其它電路斷開；選擇好萬用表量程。如測量觸頭電阻時(shí)，量程放得太高，可能掩蓋觸頭接觸不良的故障。 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 ? 3． 7． 3 短接法 ? 繼電器 — 接觸器控制線路故障多為斷路故障 ， 如導(dǎo)線斷路 、 虛連 、 虛焊 、 觸頭接觸不良 、 熔斷器熔斷等 。 對 ? 這類故障 ， 用短接法查找往往比電 ? 壓法和電阻法更快捷 。 ? 方法： 用一根絕緣良好的導(dǎo)線將所 ? 懷疑的斷路部位短接 。 當(dāng)短接到某 ? 處 ， 電路接通 ， 說明故障就在該處 。 ? 1．局部短接法 ? ? 圖 321 局部短接示意圖 ? 按下 SB2， 若 KM1不吸合 ， 說明電路中存在故障 ， 可運(yùn)用局部短接法進(jìn)行檢查 。 ? 檢查前，先測量（ 16）兩點(diǎn)間電壓，電壓不正常，不能用短接法檢查。在電壓正常情況下，按下 SB2不放，用一根絕緣良好的導(dǎo)線，分別短接 第 3章 生產(chǎn)機(jī)械電氣控制線路分析 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH