火車(chē)站交通及景觀綜合規(guī)劃-資料下載頁(yè)
2025-02-05 13:07本頁(yè)面
【正文】 總平面圖 （二）地面廣場(chǎng)方案 中山路 紫陽(yáng)東路 分層設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 一層平面圖 中山路 紫陽(yáng)東路 公交 出租 西廣場(chǎng) 東廣場(chǎng) 出站口 地下平面圖 分層設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 中山路 紫陽(yáng)東路 地下社會(huì)停車(chē)場(chǎng) 軌道站廳 地下商業(yè) 地下商業(yè) （二）地面廣場(chǎng)方案 交通組織 車(chē)流組織圖 中山路 紫陽(yáng)東路 車(chē)流主要進(jìn)站方向 車(chē)流主要出站方向 交通組織 （二）地面廣場(chǎng)方案 人流組織圖 地鐵 公交二層進(jìn)站 規(guī)劃打造武昌火車(chē)站“編鐘樂(lè)舞”的楚文化理念。西站房前的交通景觀廣場(chǎng)具有環(huán)境景觀、文化傳播與客流集散三大功能，用地面積為 。 站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 中山路 廣場(chǎng)中間以楚樂(lè)“八音”為題材形成音符廣場(chǎng)，與車(chē)站主建筑的編鐘外形呼應(yīng)。廣場(chǎng)兩側(cè)為陣列喬木，既增加了綠化面積，又不影響廣場(chǎng)的交通集散功能，還能方便臨時(shí)候車(chē)旅客休息，形成與喧鬧城市隔離的幽靜空間。 站前主廣場(chǎng)設(shè)計(jì) （二）地面廣場(chǎng)方案 五、方案比較及評(píng)價(jià) 兩方案均通過(guò)集約化的立體建設(shè)模式 ,充分利用站前有限空間 ,在滿(mǎn)足交通功能的同時(shí) ,創(chuàng)造了宜人景觀；緊湊的交通設(shè)施布局，有效縮短了乘客步行距離，人性化的坡道設(shè)置充分照顧了攜帶行李及殘疾人群的使用。 比較兩方案，我們認(rèn)為，高架廣場(chǎng)方案的坡向廣場(chǎng)有利于形成整體大面積的迎向城市的綠化景觀；架空平臺(tái)擴(kuò)大了交通集散面積，滿(mǎn)足車(chē)站“全天候”營(yíng)運(yùn)環(huán)境要求，便于高峰客流期間及緊急狀況下的旅客集散；集中分散相結(jié)合的交通設(shè)施布置方式有利于均衡疏散客流。建議按高架廣場(chǎng)方案實(shí)施。 中山路 雄楚大街 紫陽(yáng)東路 現(xiàn)狀 推薦方案 增加系數(shù)（倍） 車(chē)站候車(chē)面積（站內(nèi)） m2 m2 站前客流集散 廣場(chǎng)面積 m2 m2 公交樞紐 m2 m2 18條線路 23條線路 集中綠化 0 m2 出租車(chē)泊位 40 91個(gè) 社會(huì)車(chē)泊位 150個(gè) 343個(gè) 環(huán)衛(wèi)設(shè)施 2處 3處 高架廣場(chǎng)方案與現(xiàn)狀指標(biāo)對(duì)比一覽表 經(jīng)本次改造 ,武昌站可以達(dá)到同時(shí)容納 /小時(shí)的能力 ,站前廣場(chǎng)及周邊交通設(shè)施完全能保證車(chē)站高峰（春運(yùn)、黃金周）交通秩序井然、平峰時(shí)快速舒適的交通要求；屆時(shí)，一個(gè)換乘便捷、組織有序、交通安全、環(huán)境生態(tài)的新型火車(chē)站將呈現(xiàn)在廣大市民以及千百萬(wàn)旅客面前。 總結(jié)： 一、現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 二、工程建設(shè)必要性論證 三、案例分析 四、設(shè)計(jì)理念及原則 五、交通預(yù)測(cè) 六、區(qū)域分析 七、多方案比較 八、交通評(píng)價(jià) 謝 謝 大 家 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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