火車站交通及景觀綜合規(guī)劃-展示頁
2025-02-11 13:07本頁面
【正文】 廳 （三） 交通預測及分析結(jié)論 利用 EMME/2和 VISSIM交通仿真軟件對武昌火車站地區(qū)遠景交通狀況進行了模擬分析結(jié)論如下： 預測鐵路高峰小時到發(fā)客流總量為 16000人，其中，鐵路內(nèi)部換乘及換乘長途、公交、軌道、出租車、社會車、其它方式的比例分別為 11%、20%、 26%、 12%、 13%、 8%、 10%，公共交通和長途是鐵路客流的主要集散工具。中山路高架拆除后改建為雙向四車道下穿隧道，盡快貫通三環(huán)線南段以分流中山路交通壓力，建設紫陽東路、津水路形成站區(qū)周邊交通環(huán)。 出站大廳 （二） 站區(qū)基本布局 武昌火車站站區(qū)總體布局為：以西為主、東為輔，西廣場為城市的主要交通及景觀性廣場、東廣場為交通性廣場。新建的西站房為三層建筑，新建的東站房為一層建筑，總建筑面積達 。 對武昌站進行改擴建是提升車站服務水平、完善城市交通綜合換乘樞紐功能、實現(xiàn)交通一體化、促進中心城更新改造、提升城市形象和綜合功能的迫切需要。 隨著城市的建設和快速發(fā)展，該站的既有站房設施陳舊、候車容量嚴重不足。 現(xiàn)狀鐵路 :京廣、漢丹、武九、麻漢聯(lián)絡線 新建：京廣高速、滬漢蓉高速客運專線 武昌火車站改擴建是國家投資武漢鐵路樞紐建設的重大項目。 京廣線 武九線 漢丹線 麻漢線 滬漢蓉客運線 京廣 客運線 漢口站 武漢站 武昌站 武漢鐵路樞紐概況 一、工程建設必要性 武昌火車站緊臨城市內(nèi)環(huán)線，是武漢鐵路樞紐“兩主一輔”客運格局的重要組成部分，現(xiàn)年旅客發(fā)送量達 897萬人次，在武漢站建成、漢口站擴建運營后，武昌站客流在一定時期將會有所減少，隨著城市建設和社會經(jīng)濟的發(fā)展，預計遠期年旅客發(fā)送量達 800萬人，與現(xiàn)狀基本持平。現(xiàn)有站前廣場狹小、功能不全、人車混雜，對城市交通干擾嚴重、城市形象較差，亟待改造。 二、規(guī)劃理念與工作思路 （一） 規(guī)劃理念 日本東京 香港九龍 德國柏林 縫合 都市 鏈接 交通 共享 空間 （一） 規(guī)劃理念 （二） 設計原則 交通功能優(yōu)先原則 以人為本原則 環(huán)境和諧原則 集約化原則 （三） 規(guī)劃思路 Station in city Station as city 平面的 立體的 單一的 多元的 分離的 融合的 實現(xiàn)站區(qū)交通服務與景觀功能最大化 三、武昌火車站站區(qū)功能定位及交通需求分析 （一） 車站站房設計 武昌火車站建筑將以體現(xiàn)楚文化風格為主，通過高臺、重檐及編鐘外形來表達楚城的形體概念。 車站內(nèi)部交通組織為“上進下出”與“下進下出”相結(jié)合的方式。東西廣場通過紫陽東路、現(xiàn)有的站房北側(cè)社會性人行通道和南側(cè)的社會性人行天橋?qū)崿F(xiàn)交通聯(lián)系。 規(guī)劃軌道交通 4號線、 5號線在武昌火車站西廣場設站。 預測站區(qū)需控制容納 23條公交線路的樞紐站， 240個
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