【正文】 eight（規(guī)定整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝多少，按整船付費(fèi)），定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；定期租船的租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 海運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)方式－租船 ?影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素 – 租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平； – 承運(yùn)貨物的價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力； – 運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間； – 裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法； – 港口費(fèi)用高低； – 船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。 ?定程租船的裝卸費(fèi)－由承租人和船東協(xié)商 – 船方負(fù)擔(dān)裝船和卸貨費(fèi)用 /gross terms/liner terms – 船方管裝不管卸 /free out/FO – 船方管卸不管裝 /free in/FI – 船方不管裝卸 /free in out/FIO，適用于散貨 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 租船合同 ? Uniform General Charter Contract－ GENCON：稱“金康”，為波羅地海船舶所有人公會(huì)制定，用于定程租船 ? Uniform Time Charter Contract－ BAL Time：由波羅地海航運(yùn)公會(huì)制定，適用于定期租船 ? China National Chartering Corporation Time Contract－Sino Time ? N. Y. Product Exchange Time Charter ?租船的注意事項(xiàng)： ?不能租賃在政治、外交上與我國(guó)有矛盾、貿(mào)易上與我國(guó)無來往的國(guó)家的船 ?不宜租賃二船東 onward carrier，或只有一條船的小船東的船 ?不宜租賃船齡在 15年或 15年以上的船，及耗油量大、無自動(dòng)艙蓋、無電動(dòng)絞車的船 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 租船市場(chǎng) ?租船市場(chǎng)是進(jìn)行租船交易的場(chǎng)所，船東、租船人、租船經(jīng)紀(jì)人構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)。 ?租船經(jīng)紀(jì)人 /租船代理，其主要業(yè)務(wù)是按委托人（船東或租船人）的要求，為委托人尋找貨運(yùn)對(duì)象或合適的運(yùn)輸傳播，收取傭金。中國(guó)租船公司是中國(guó)最大的租船代理。 ?國(guó)際上最大的租船市場(chǎng)是倫敦租船市場(chǎng)，成交量占全球的 30%。紐約租船市場(chǎng)以油輪為主，排名第二。北歐市場(chǎng)分布在奧斯陸、漢堡和斯德哥爾摩，主要經(jīng)營(yíng)專業(yè)化的高質(zhì)量船舶如冷藏船、滾上滾下船、液化石油氣船等。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 定程租船合同的主要內(nèi)容 ? 貨物 – 種類、重量、包裝的明確規(guī)定 – 對(duì)承租人是否擁有貨物的選擇權(quán) – 數(shù)量需規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度－船舶的滿載量，沒裝滿要付空艙費(fèi) dead freight；若裝不下，要向承租人賠償 ? 港口 – 明確裝運(yùn)港 – 對(duì)于貿(mào)易合同中有 2個(gè)以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應(yīng)作相應(yīng)規(guī)定，并給承租人以港口選擇權(quán) ? 船期－受載期 lay days：船舶最早可以抵達(dá)和最遲必須抵達(dá)裝運(yùn)港的候裝期限（一般 23周） ? 運(yùn)費(fèi)： – 規(guī)定運(yùn)費(fèi)率或整船包干 – 支付方式： ? 預(yù)付－啟運(yùn)港付：按慣例，不論船貨滅失，概不退還 ? 到付－目的港付：船方有留置權(quán) lien on cargo ? 按比例預(yù)付 /到付 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 定程租船合同的主要內(nèi)容 ? 裝卸時(shí)間－影響船舶的使用周期 – 按港口習(xí)慣，快速裝卸 （含糊，盡量少用） – 規(guī)定裝卸率－平均每天裝卸噸 – 裝卸期限－若干天 ? Consecutive days ? Work days hours ? Weather working days of 24 hours ? 節(jié)假日計(jì)算：雙方爭(zhēng)取滯期費(fèi)、速遣費(fèi) ? 裝卸起訖時(shí)間 – 起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船或卸貨通知書下一個(gè)工作日上午起算 – 訖：最后一件貨物裝 /卸完 – 滯期費(fèi) demurrage：規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成的經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的罰金； – 速遣費(fèi) dispatch money：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的開支，船方向其支付一定獎(jiǎng)金。速遣費(fèi)常為滯期費(fèi)的一半。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 定期租船合同的主要內(nèi)容 ? 船舶：船舶的技術(shù)指標(biāo)、性能應(yīng)在合同中規(guī)定，如船級(jí)、船主、船名、船旗、船會(huì)、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等 ? 使用限制 – 貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等 – 航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對(duì)國(guó) ? 租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年 ?15天 ? 船舶交接：交船、還船的時(shí)間、地點(diǎn) ? 租金： – 按期支付，到期不付，船主有權(quán)解除合同 – 船方出現(xiàn)失誤，并導(dǎo)致營(yíng)業(yè)出現(xiàn)中斷 24小時(shí)以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除 ? 轉(zhuǎn)船：一般在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船” 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 鐵路運(yùn)輸 ?鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) – 不受氣候的影響 – 風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小 – 速度較快 ?分類： – 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 ?進(jìn)出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至裝運(yùn)港，進(jìn)口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至各地 ?港澳地區(qū)：兩票運(yùn)輸－國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸：中外運(yùn)承運(yùn) – 國(guó)際聯(lián)運(yùn) ?國(guó)際貨約：主要西方國(guó)家 ?國(guó)際貨協(xié)：前社會(huì)主義國(guó)家 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 航空運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸?shù)姆N類 – 班機(jī)－在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，包括客貨混合飛機(jī)和全貨航班，適用于運(yùn)輸急需物品、鮮活商品等。 – 包機(jī)－包租整架飛機(jī)或聯(lián)合包租飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，又分整包機(jī)和部分包機(jī)。 – 集中托運(yùn)－航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（各自出具航空運(yùn)單）組成一批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，由航空公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人。 – 快件－國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的方式，由專門機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)。 ? 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 – 航空運(yùn)輸公司－實(shí)際承運(yùn)人，辦理從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的全程運(yùn)輸 – 航空貨運(yùn)代理公司：作為貨代－負(fù)責(zé)辦理航空貨運(yùn)的訂艙，交接貨和報(bào)關(guān)等；作為航空公司的貨代－辦理接貨并以航空公司承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單。 ? 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：包括從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用。一般按重量（公斤）或體積重量（ 6000立方厘米折合 1公斤），從高不從低?？瓦\(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 集裝箱運(yùn)輸 container transport ? 集裝箱的規(guī)格： ISO推薦三個(gè)系列 13種規(guī)格的貨柜，主要使用 20尺和 40尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等。 ? TEU－ twentyfoot equivalent unit ? 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 – Full Container Load/FCL整箱貨－ Container Yard/CY集裝箱堆場(chǎng) – Less Than Container Load/LCL拼箱貨 /零擔(dān)－ Container Freight Station/CFS集裝箱貨場(chǎng) – CYCY,CYCFS, CFSCFS, CFSCY and Doortodoor ? 集裝箱運(yùn)費(fèi)：由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成，包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)等。兩種計(jì)費(fèi)方法： – 傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率加附加費(fèi)； – 集裝箱包箱費(fèi)率。 ? 最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi) 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) International Multimodal/Combined/Intermodal Transport ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)－在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸 ? 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)” – 須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，約定經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免 – 須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 – 須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé) – 國(guó)際貨運(yùn) – 全程單一運(yùn)費(fèi)率。 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 multimodal transport operator－本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任，可以是實(shí)際承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無船承運(yùn)人（ nonvessel operation mon carrier/NVOCC），即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來執(zhí)行。 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 大陸橋運(yùn)輸 land bridge transport ? 大陸橋運(yùn)輸－使用連貫大陸的鐵路 /公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 ? 西伯利亞大陸橋：通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。 ? 歐亞大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹 /阿姆斯特丹 ? 北美大陸橋： – 從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路 /公路運(yùn)輸； – 西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路 /公路運(yùn)輸 ? 交付條件： ? 貨物交接 ? 美國(guó) OCP條款－ Overland Common Points，凡使用美國(guó)西海岸航運(yùn)公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉(zhuǎn)往美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)（以洛基山為界的東部 2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達(dá)西海岸港口享受較低的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠費(fèi)率。做法上，要在合同和信用證的目的港上加注 OCP字樣。優(yōu)點(diǎn)有： – 對(duì)賣方：貨物賣斷西海岸，無需承擔(dān)其他責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn) – 對(duì)買方：買方享有轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸的運(yùn)費(fèi)率 35%，低于當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 其他運(yùn)輸方式 ?Road transportation ?Inland water transportation ?Parcel post transport ?Pipeline transportation 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 裝運(yùn)條款 ?貿(mào)易合同與海運(yùn)合同的關(guān)系－兩個(gè)合同 相互獨(dú)立 –貿(mào)易合同是買賣雙方達(dá)成的 –海運(yùn)合同是船、貨雙方達(dá)成的 –貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運(yùn)合同 廈門大學(xué) MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學(xué) MBA中心之教學(xué)項(xiàng)目 . UP TO CHANGE. 裝運(yùn)條款 ? 裝運(yùn)時(shí)間－裝運(yùn)期，賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是買賣合同中的要件。 ? “交貨時(shí)間 time of delivery” vs. “裝運(yùn)時(shí)間 time of shipment” – 在象征性交貨合同中二者相同 – 在 D組術(shù)語成交的合同中，二者不同 – 裝運(yùn)時(shí)間包括：“裝船 loading on board vessel”、 “發(fā)運(yùn)dispatch”、“收妥待運(yùn) accepted for carriage”、“郵局收據(jù)日期date of post receipt”、“收貨日期 date of pickup”、“接受監(jiān)管taking in charge”等 ? 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定 – 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間： shipment during Jan. to March or shipment at or before the end of Oct. – 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)： shipment within 30 days after receipt of L/C，但為了防止買方拖延開證，可加訂 the relevant L/C must reach the seller not later than – 規(guī)定近期裝運(yùn)，但國(guó)際上沒有統(tǒng)一解釋，易造成爭(zhēng)議，少用：immediate/prompt shipment or sh