【正文】 質(zhì)符合說(shuō)明，但不符合樣品，所以，買(mǎi)方有權(quán)解除合同，拒絕收貨，并要求賠償損失。 ? (二 ) 班輪運(yùn)輸 (line terms) ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? （ 1）四固定：固定的船期，固定的航線，固定的停靠港口，固定的費(fèi)率。 ? （ 2）裝卸費(fèi)用已包括在運(yùn)費(fèi)當(dāng)中：用班輪運(yùn)輸，貨物在裝卸港的裝卸費(fèi)用已經(jīng)包括在班輪運(yùn)費(fèi)中 ,貨主無(wú)須單獨(dú)支付該筆費(fèi)用。 ? （ 3）以提單代替運(yùn)輸合同：如果是租船運(yùn)輸，買(mǎi)賣(mài)雙方往往要先進(jìn)行談判，達(dá)成協(xié)議后要專(zhuān)門(mén)簽署一個(gè)書(shū)面的運(yùn)輸合同，而在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人和托運(yùn)人是通過(guò)承運(yùn)人出具的提單作為雙方已經(jīng)訂立運(yùn)輸合同的證明。 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸 ? （一）海運(yùn)的特點(diǎn) ? 運(yùn)載量大 運(yùn)費(fèi)低廉 不受軌道和道路的限制 速度慢 風(fēng)險(xiǎn)較大 ? 一、國(guó)際海洋運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 班輪運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi) ? 基本運(yùn)費(fèi)是指在正常條件下，貨物由裝運(yùn)港運(yùn)到目的港所需要交納的運(yùn)費(fèi)。 ? 附加運(yùn)費(fèi)則是在特殊情況下運(yùn)輸貨物，所需要交納的額外的附加費(fèi)用。（例如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、繞航附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)等） ? 一般來(lái)說(shuō)，附加運(yùn)費(fèi)都是按照基本運(yùn)費(fèi)的一個(gè)百分比收取，所以，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算關(guān)鍵是要計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。 ? 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： ? 計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)一般來(lái)說(shuō)都是采用一下幾種標(biāo)準(zhǔn)： ? ①按貨物的毛重計(jì)算：在商品名稱后加 “W”表示，且計(jì)量單位是噸。 ? ②按貨物體積計(jì)算：在商品名稱后加 “M”表示，且單位是立方米。 ? ③按 FOB價(jià)格計(jì)算運(yùn)費(fèi)：這種方法基本上是用買(mǎi)賣(mài)雙方的 FOB成交價(jià)格百分率來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。表示方法是在商品名稱后加 “AdVal”表示（拉丁文中從價(jià)的縮寫(xiě)）。 ? ④按毛重、體積和從價(jià)三者中較高一個(gè)征收運(yùn)費(fèi)：如果采用的標(biāo)準(zhǔn)是 “W/M”，表示的是按毛重和體積兩者中較高者征收運(yùn)費(fèi)。如果表示方式為 “W/M or Ad Val”則表示按毛重，體積和從價(jià)三這種最高的一個(gè)征收運(yùn)費(fèi)。 ? ⑤按商品的件數(shù)或個(gè)數(shù)征收運(yùn)費(fèi) ? ⑥如果是大宗低值散裝貨物，也會(huì)按議價(jià)， “open rate”計(jì)收運(yùn)費(fèi) ? ⑦最低運(yùn)價(jià)：每批貨物最低支付的運(yùn)費(fèi)。表示成 “per B/L”。 某輪船公司規(guī)定的貨物運(yùn)費(fèi)表如下： 貨名 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí) 農(nóng)機(jī) W/M 9 豆類(lèi) W 3 鐘表及零件 M 10 五金及工具 W/M 10 玩具 M 11 由上海港至舊金山港的費(fèi)率如下： 等級(jí) 運(yùn)費(fèi)率（人民幣） 1 243 2 254 3 264 4 280 ……. 9 404 10 443 11 477 …….. 20 1120 Ad. Val % （ 1）現(xiàn)有大豆 500千克，從上海運(yùn)至舊金山，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（燃料附加費(fèi)率為 40%） （ 2）現(xiàn)有工具 100箱，每箱為 ，每箱重量為 580千克，試計(jì)算該貨物從上海到舊金山的運(yùn)費(fèi)（燃料附加費(fèi) 40%，港口擁擠費(fèi)率為 10%） ? 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例： ? 我公司出口商品，商品總共 400箱，每箱毛重 25公斤，每箱體積 20*30*40立方厘米，該貨物為 8級(jí)商品，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M，每運(yùn)費(fèi)噸 80美元，令加收 20%轉(zhuǎn)船附加費(fèi)， 10%燃油附加費(fèi)，請(qǐng)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。 ? 答案：可知每箱體積為 ，每箱毛重 ，所以按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 *400*80*（ 1+20%+10%）＝ 1040美元 ? 我口岸某公司出口貨物共 5000箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱USD275 CFR Copenhagen。幾天后，國(guó)外商人要求將價(jià)格改報(bào)為 FOB Shanghai。己知該批貨物每箱的體積為45cm 35cm 25cm, 毛重為 38千克，凈重 32千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸 100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加費(fèi) 20%，貨幣附加費(fèi) 10%，港口擁擠附加費(fèi) 20% 。試求 FOB Shanghai價(jià)為多少 ? ? 答案：每箱體積 ，每箱毛重 ，應(yīng)按體積計(jì)費(fèi)， *100*（ 1+20%+10%+20%）＝ ， FOB價(jià)＝ 275－ ＝ ? （三）租船運(yùn)輸 ? 是指租船人通過(guò)向船東租賃船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。一般適用于一些大宗貨物的運(yùn)輸。 ? 租船運(yùn)輸根據(jù)租船方式的不同又可以分為定程租船和定期租船兩種形式。 ? 定程租船（ voyage charter） ? 船公司按照雙方租船合同相關(guān)條件的約定，將提供給托運(yùn)人使用，在指定港口之間進(jìn)行單航次或多個(gè)航次的運(yùn)輸。具體有單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船、連續(xù)往返航次租船。 ? 在這種定程租船情況下，維持船舶正常運(yùn)營(yíng)的相關(guān)費(fèi)用仍然由船方自行承擔(dān)，如船上水手仍然是船公司配備，水手的工資也是船方支付，船舶的燃料費(fèi)船方自負(fù)，船舶修理費(fèi)用船方自負(fù)，船舶在港口的港口使用費(fèi)也是船方自負(fù)等等。 ? 而作為貨主，也就是使用船舶的人，只需要支付船舶租金，另外，貨物的裝卸費(fèi)用由雙方協(xié)商決定。 定期租船 (time charter) 船公司按照雙方租船合同相關(guān)條件的規(guī)定，在一段時(shí)間內(nèi)，將船舶提供給貨主自由使用。 船舶所有者要指定船上的船長(zhǎng)和水手的人員配備，但他們要聽(tīng)貨主，按使用人的命令行事，否則，使用人有權(quán)要求船主換人。這些人員工資和伙食費(fèi)給養(yǎng)費(fèi)由船方承擔(dān)，船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船方承擔(dān)。 其他所有例如燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)、船舶修理費(fèi)等等這些所有營(yíng)運(yùn)費(fèi)用全部由使用人支付，使用人還要支付租用船舶的租金，以及在貨物裝卸時(shí)候的裝卸費(fèi)用。 ? 光船租船 ? 這種方式實(shí)際是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式。承租人向船舶所有者租一艘空船，租了之后船舶所有者什么也不管，只負(fù)責(zé)收租金，船舶上的水手等工作人員都由承租人自己負(fù)責(zé)去找，船舶的運(yùn)營(yíng)管理、貨物的運(yùn)輸以及由此所產(chǎn)生的所有費(fèi)用全部由承租人自己的負(fù)責(zé)。 ? （五）買(mǎi)賣(mài)合同中的有關(guān)運(yùn)輸?shù)臈l款 ? 裝運(yùn)期的確定 ? 注意裝運(yùn)期與交貨期的區(qū)別。 ? 一般來(lái)說(shuō)，在買(mǎi)賣(mài)雙方的合同中，對(duì)于裝運(yùn)期的規(guī)定主要采取以下三種方法。 ? （ 1）規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 ? 如，賣(mài)方須在 2023年 1011月內(nèi)完成裝船。 ? 賣(mài)方須在 2023年 12月 31日之前完成貨物的裝船。 ? （ 2）規(guī)定在賣(mài)方收到信用證之后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) ? 如，買(mǎi)方不遲于 4月 30日將信用證開(kāi)抵給賣(mài)方，賣(mài)方在收到信用證后 30天內(nèi)完成貨物的裝船。 ? （ 3）采用籠統(tǒng)規(guī)定的方法 ? 比如說(shuō) “立即裝運(yùn) ”， “盡快裝運(yùn) ”， “迅速裝運(yùn) ”等等。 ? 這種籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)期限的方法在現(xiàn)在的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)過(guò)程中，采用的越來(lái)越少。 ? 裝運(yùn)港和目的港的確定 ? 一般來(lái)說(shuō)裝運(yùn)港和目的港在合同中商訂之后，如果哪一方要修改就必須首先要征得對(duì)方的同意，并且還要承擔(dān)因?yàn)樽兏劭谒鸬念~外增加的費(fèi)用。所以，在一開(kāi)始就應(yīng)該慎重確定裝運(yùn)港和目的港。 ? 原則上來(lái)說(shuō)，裝運(yùn)港由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定。目的港由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定。 ? 具體來(lái)說(shuō)，確定裝運(yùn)港和目的港的方法有以下幾種： ? （ 1）分別規(guī)定 1個(gè)裝運(yùn)港和 1個(gè)目的港，列明具體名稱。 ? （ 2）也可以確定多個(gè)裝運(yùn)港或者多個(gè)目的港，列明具體名稱。 ? （ 3）列明多個(gè)裝運(yùn)港或目的港，由賣(mài)方或買(mǎi)方在運(yùn)輸前選擇 1個(gè)。 ? （ 4）籠統(tǒng)的規(guī)定在某一區(qū)域的港口裝船或卸貨。 需要注意兩個(gè)問(wèn)題：首先，不要把一個(gè)國(guó)家不允許使用的港口作為裝運(yùn)港或目的港。其次，注意港口是否在國(guó)際上有重名。 ? 我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅豆 250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問(wèn)哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。 問(wèn)題： 試問(wèn)我方做法是否合適？日本商人是否違約？ ? 答案：不合適。合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。 ? 案例分析： ? 分批裝運(yùn)（ partial shipments）和轉(zhuǎn)運(yùn) (transshipment) ? （ 1）分批裝運(yùn) ? 同一筆貨物分成若干批次分別裝運(yùn)和運(yùn)輸。 ? 比如，一個(gè)合同項(xiàng)下有 1000噸貨物，規(guī)定 1－ 5月份，每月等量裝船運(yùn)輸。 ? 但 UCP600規(guī)定：運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及 /或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不是視為分批裝運(yùn)。 ? 根據(jù) UCP600的規(guī)定，如果信用證未說(shuō)明，視為商品賣(mài)方可以分批裝運(yùn)。另外，分批裝運(yùn)如果其中任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，則該批及以后各批均屬違約。 ? （ 2）轉(zhuǎn)運(yùn) ? 由于沒(méi)有直達(dá)目的港的船舶，貨物需在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再運(yùn)往目的港。 ? 例如：上海 ——舊金山（轉(zhuǎn)運(yùn)） ——紐約。 ? 合同和信用證中如果沒(méi)有對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)做出任何規(guī)定的時(shí)候，視為賣(mài)方可以轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? 案例分析： ? 我國(guó)對(duì)按 CFR合