國際航空貨物貨物運(yùn)輸概述-資料下載頁
2025-01-25 15:02本頁面
【正文】 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) ? 例：北京－舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ? 航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個(gè)地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個(gè)地方的起降就叫做 技術(shù)經(jīng)停 。 ? 技術(shù)經(jīng)停權(quán) ，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓洝? ? 比如中國飛美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ? 本國航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。 ? 例如： ? 北京－紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ? 本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。 例如： 北京 － 東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能 空機(jī)返回 。 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) ? 本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。 例如： 北京 － 東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。 第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 第五航權(quán) ：中停權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) ? 可以先在第三國的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家進(jìn)行談判。 例如： 新加坡 － 廈門 － 芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡 — 芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。 ? 第五種權(quán)利（ 第三國運(yùn)輸權(quán) ）：承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國家，并將從第三國載運(yùn)的客貨卸到該國，或者從該國載運(yùn)客貨前往第三國。 ? 1）承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地） ——中途經(jīng)停第三國 ——目的地國（第二國） ? 承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到另一國家時(shí)中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。 ? 2）承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地） ——目的地國（第二國）） ——以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國 ? 第五航權(quán)的第二種是以遠(yuǎn)點(diǎn)國家的運(yùn)輸，承運(yùn)人將自己國家始發(fā)的客貨運(yùn)到目的地國家，同時(shí)又被允許從目的地國家上客貨，并被允許運(yùn)到另一國家。 第六航權(quán)：橋梁權(quán) 第六航權(quán)：橋梁權(quán) ? 某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。 例如： 倫敦－北京－漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國。 第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán) 第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán) ? 某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨(dú)立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，而不用返回本國。 例如： 倫敦－巴黎，由德國漢莎航空公司承運(yùn)。 第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)） 第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)） ? 某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)），但航機(jī)以 本國為起點(diǎn)站 。 例如： 北京－成都，由日本航空公司承運(yùn)。 第九航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)） 第九航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)） ? 本國航機(jī)可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運(yùn)營，但航機(jī) 不需要 以本國為起點(diǎn)站。 ? 所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內(nèi)載運(yùn)權(quán)”即為第九航權(quán)。 ? 值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個(gè)國家內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂“ cabotage”，只能是從自己國家的一條航線在別國的延長(zhǎng)。 ? 但是第九航權(quán)，所謂的“ full cabotage”，可以是完全在另外一個(gè)國家開設(shè)的航線。 思考題 ? 要建設(shè)國際航空樞紐港的機(jī)場(chǎng)，需要適度開放哪些航權(quán)？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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