【正文】 企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為 “ 第三利潤源 ” 。（ 第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。但是，這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。 ） 返回 進(jìn)入下頁案例 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的 領(lǐng)域：第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。 資源領(lǐng)域起初依靠廉價(jià)原材料、燃料的掠奪和獲得，其后依靠科技進(jìn)步節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤， 即通過降低原材料成本 來獲取利潤，習(xí)慣稱之為?第一利潤源?； 人力領(lǐng)域最初是依靠廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是通過依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備來降低勞動(dòng)耗用從而降低成本、增加利潤，也就是 通過降低勞動(dòng)力成本來獲取利潤 ，習(xí)慣稱之為?第二利潤源泉?； 第一利潤源：原材料（物化勞動(dòng)） 第二利潤源 :勞動(dòng)者（活勞動(dòng)） 第三利潤源：工具＋ 管理（ 物流） ? 第一挖掘生產(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，第二挖掘生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，更全面。 2023/2/8 106 案例 這天剛一上班，物流部張經(jīng)理桌上的電話響了，營銷部王經(jīng)理打來的?！皬埥?jīng)理，我是營銷部的王經(jīng)理啊，有件事想跟你溝通一下，近來我部時(shí)有接到顧客投訴，說我們送貨不及時(shí)，影響了他們正常的經(jīng)營，客戶意見不小?。　? “王經(jīng)理，你不知道嗎？家家都有本難念的經(jīng)?。〗衲旯窘o我們物流部設(shè)定了成本目標(biāo)，我們也難做啊，你想，現(xiàn)在物流漲， CPI都達(dá)到 7%啦，人工費(fèi)漲，油價(jià)更是漲得厲害，我們要是一單一單地送，客戶是滿意啦，那我們物流部的成本怎么下得來??！” “有那么嚴(yán)重嗎？張經(jīng)理，要知道，顧客是上帝，上帝感冒了，你我都得傷風(fēng)！這樣吧，我這兒有一老客戶，急需一批貨，要求我們兩小時(shí)內(nèi)送到，本市的，小 CASE吧！” “瞧，又給我出難題，唉，盡量安排吧！” 以上對(duì)話反映了一種什么現(xiàn)象？請?jiān)倥e例說明 。 2023/2/8 107 效益背反說 效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾 ， 也即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí) ， 必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失 ， 反之也如此 。這是一種此漲彼消 ， 此盈彼虧的現(xiàn)象 ， 雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的 ， 但物流領(lǐng)域中 ， 這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重 。 尋求解決和克服各功能要素存在的效益背反現(xiàn)象就是要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化 ， 尋求物流的總體最優(yōu) 。 example 減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會(huì)使庫存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn)輸次數(shù)； 簡化 包裝，降低包裝成本，卻由于包裝強(qiáng)度降低，運(yùn)輸和裝卸中破損率增加，倉庫堆放時(shí)不宜過高，降低保管效率； 鐵路改為航空運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用增加，但運(yùn)輸速度提高，庫存減少，競爭力增加； 物流的各項(xiàng)活動(dòng)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等，處于這樣一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中； 2023/2/8 109 效益 變化 總效益 A 的效益上升 B 的效益下降 返回 ? 物流是一片森林而非一顆顆樹木； 2023/2/8 110 成本中心說 ?? 成本中心 ? 是指在整個(gè)企業(yè)經(jīng)營中 ， 物流只對(duì)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的成本發(fā)生影響 。 ?? 成本中心 ? ， 一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源 ， 一指物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點(diǎn) 。 也稱物流是 ? 降低企業(yè)成本的寶庫 ? 。 返回 成熟期 ?隨著物流的發(fā)展，歐美學(xué)者提出的服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說已經(jīng)超越了企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤的較低層面的認(rèn)識(shí)，從提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，今兒提高企業(yè)的競爭能力，以達(dá)到雙贏狐貍的目標(biāo)等方面深入分析，特別是針對(duì)跨國企業(yè)面臨的特殊發(fā)展環(huán)境，提出要具有縱覽全局的跨行業(yè)、跨組織、跨地區(qū)的高科技服務(wù)水平，這些學(xué)說的誕生將現(xiàn)代物流理論推向了戰(zhàn)略高度。 2023/2/8 112 服務(wù)中心說 服務(wù)中心說 代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí) 。即 物流活動(dòng)最大的作用 ， 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗 ， 降低了成本或增加了利潤 ， 而是 在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力 。 因此 ， 他們在使用描述物流的詞匯上選擇了 ? 后勤 ? 一詞 ， 特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能 。通過物流的服務(wù)保障 ， 企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤 。 2023/2/8 113 戰(zhàn)略說 ? 戰(zhàn)略說 是當(dāng)前非常盛行的一種說法 ， 學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到 ， 物流更具有戰(zhàn)略性 ， 是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體的任務(wù) 。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置 ， 企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢 ？ 是生存和發(fā)展 。 物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展 ， 而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些 ，省了幾個(gè)錢 。 2023/2/8 114 物流經(jīng)營理論 ? 物流學(xué)說發(fā)展過程中 ， 有不少適用性較廣的經(jīng)營理論對(duì)物流經(jīng)營有很強(qiáng)的借鑒意義 ， 不斷優(yōu)化物流作業(yè)與管理奠定理論基礎(chǔ)； ?物流服務(wù)營銷理論：生態(tài)營銷理論 、 社會(huì)營銷理論 、 服務(wù)營銷理論 、 關(guān)系營銷理論； 2023/2/8 115 生態(tài)營銷理論 ? 針對(duì)企業(yè)在市場競爭中 ? 適者生存 ? 這一基本原理提出的；強(qiáng)調(diào)企業(yè)把最能發(fā)揮自身機(jī)體功能的生態(tài)環(huán)境作為自己生存發(fā)展的場所； 物流企業(yè)需要把自身優(yōu)勢和滿足物流需求緊密結(jié)合； ?以用戶需求為中心 ， 通過滿足用戶需求 ， 實(shí)行整體營銷 ， 使用戶獲得滿意的長遠(yuǎn)利益； ?發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢 ， 揚(yáng)長避短 ， 重視內(nèi)部優(yōu)勢和競爭分析 ， 取得市場優(yōu)勢地位； ?充分利用可借助的外部資源等； ?注意發(fā)揮物流 企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢建立：貨運(yùn)站 、 物流中心 、 大型倉庫 、 專用設(shè)備 、 信息網(wǎng)絡(luò)建立等； 2023/2/8 116 社會(huì)營銷理論 ? 企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中不僅要考慮市場需求 、 企業(yè)優(yōu)勢 ， 還需考慮公眾利益 ， 在決策中將社會(huì)利益 、 消費(fèi)者利益置于企業(yè)利潤上； 2023/2/8 117 服務(wù)營銷理論 ? 服務(wù)的特點(diǎn)：無形性 ， 非實(shí)體 ， 不可觸摸；易逝性 ， 生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行 ， 不可存儲(chǔ)；人為性 ， 服務(wù)人員直接參與 ，對(duì)服務(wù)質(zhì)量影響大；差異性 ， 感知差異； ?物流服務(wù)特點(diǎn)：非實(shí)體性 ， 競爭力體現(xiàn)在客戶感知的物流能力；供求同時(shí)性 ， 規(guī)范物流服務(wù)過程；服務(wù)傳遞方式 ， 人員素質(zhì)和技能培訓(xùn)重要； 2023/2/8 118 關(guān)系營銷理論 ? 強(qiáng)調(diào)物流供求雙方之間創(chuàng)造更密切的合作關(guān)系的方法和藝術(shù)； ?發(fā)展用戶和物流企業(yè)之間的長期 、 穩(wěn)定和連續(xù)關(guān)系； ?不僅 要?jiǎng)?chuàng)造購買更要建立各種關(guān)系 ， 如信息網(wǎng)絡(luò) 、 物流網(wǎng)絡(luò) ， 以便在關(guān)心用戶建設(shè) 、 發(fā)展中獲得自身發(fā)展； ?強(qiáng)調(diào)把用戶作為永久伙伴 ， 例如設(shè)計(jì)物流方案 、 服務(wù)項(xiàng)目 、 解決物流問題等 ， 穩(wěn)定其實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展所需的業(yè)務(wù)渠道； 全球 五大物流公司 ?UPS（聯(lián)邦包裹） ?全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商 ?每個(gè)工作日，該公司為 180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)達(dá) 600萬 ?主要是美國國內(nèi)并遍及其他 200多個(gè)國家地區(qū)，美國國內(nèi) 89%，歐洲及亞洲 11% ?陸上運(yùn)輸 54%，國內(nèi)空運(yùn) 19%，非包裹業(yè)務(wù) 4% ?FedEX（聯(lián)邦速遞） ?環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)商，通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案 ?美國 76%，國際業(yè)務(wù) 24% ?空運(yùn) 83%，公路 11%，其他 6% 全球五大物流公司 ?德國郵政世界網(wǎng) DPWN ?德國的國際郵政局，歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司 ?四個(gè)自主運(yùn)營的部門：郵政、物流、速遞、金融服務(wù) ?由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的 83家標(biāo)準(zhǔn)化分揀中心組成 ?郵政、快遞、物流和金融分別 49%、 21%、18%、 12% ?德國、法國、意大利、歐洲其他國家分別 23%、 17%、 8%、 23% 全球五大物流公司 ?馬士基 Maersk ?世界上最大的航運(yùn)公司 ?附屬公司還進(jìn)行石油、天然氣的鉆探；船舶、聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造、藥品生產(chǎn)；經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司并提供信息服務(wù)；擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場 全球五大物流公司 ?日通 Nippon Express ?日本通運(yùn)株式會(huì)社 日本最大的貨運(yùn)公司，具有近百年歷史，在財(cái)富全球五百強(qiáng)中排名第七 (所屬行業(yè)：郵件、包裹、貨運(yùn) )，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)、完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)世界 33個(gè)國家、 155個(gè)城市、 255個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的世界最高級(jí)底獨(dú)自的物流網(wǎng)絡(luò)，雇員數(shù)量達(dá) 43544人，擁有車輛 32656輛，倉庫面積達(dá) 260萬平方米，船舶載貨量 42591噸，強(qiáng)大的實(shí)力，快捷的速度，以全球性的展開領(lǐng)導(dǎo)著世界物流。 主要是汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫和其他，分別 44%、16%、 5%、 25% 全球五大物流公司