物流學(xué)導(dǎo)論ja(32,17)-資料下載頁(yè)
2025-01-20 14:48本頁(yè)面
【正文】 FedEx公司最早成立的也是最大的分揀中心。 孟斐斯配送中心毗鄰孟斐斯機(jī)場(chǎng)，占地 300英畝，周邊長(zhǎng) 。每天夜里 10點(diǎn) 30分左右，當(dāng)來(lái)自世界各地的 150到 160架飛機(jī)降落到孟斐斯機(jī)場(chǎng)后 ,8,000多名工人就開(kāi)始對(duì)上百萬(wàn)件郵包進(jìn)行卸貨、分揀、審查和裝貨。 40 每當(dāng)此時(shí)，供應(yīng)鏈的效率和速度就成為超越一切的首要因素。 FedEx的管理員通過(guò)彩色顯示器追蹤飛機(jī)到達(dá)孟斐斯的時(shí)間，而一旦飛機(jī)通過(guò)孟斐斯機(jī)場(chǎng)的空中管制檢查，管理員就會(huì)將其引導(dǎo)至相應(yīng)的通道入口處。負(fù)責(zé)卸貨和維修的工人通過(guò)手持式計(jì)算機(jī)尋找到指定通道口，并在飛機(jī)引擎關(guān)斷的同時(shí)就開(kāi)始行動(dòng)。 41 “我們共有 53個(gè)卸貨組，每組有 16人。通常一組卸貨人員一晚可為三架飛機(jī)卸貨?！泵响乘怪行男姓?jīng)理 Bobby Webb說(shuō)，“飛機(jī)停穩(wěn)后 5分鐘，機(jī)組人員就通知調(diào)度人員并開(kāi)始計(jì)時(shí)?！? 他表示，卸貨要花多少時(shí)間主要取決于飛機(jī)的大小。比如，對(duì)一架波音 727飛機(jī)，需要 18分鐘來(lái)卸完飛機(jī)上的 9到 12個(gè)集裝箱；而對(duì)于較大一點(diǎn)的空中客車，則需 33分鐘去卸完 50個(gè)集裝箱。 42 Webb指出：“偶爾也會(huì)有所耽擱，而只要卸貨組卸貨超時(shí)一分鐘，那么高級(jí)經(jīng)理就必須在凌晨 5點(diǎn)的會(huì)議上解釋耽擱的原因?！彼M(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，裝載設(shè)備的機(jī)械故障、惡劣的天氣或是人員缺乏等是導(dǎo)致卸貨被耽擱主要原因。 在卸貨的同時(shí)，維修人員則忙著進(jìn)行安全檢查和給飛機(jī)加油，并為裝貨和起飛做好準(zhǔn)備。當(dāng)集裝箱被從飛機(jī)上卸下后，工人們把它們移到所謂的“輸入?yún)^(qū) (Input Area)”。 在那里包裹被送上一個(gè)由傳送帶和條碼掃描儀組成的復(fù)雜系統(tǒng)。 43 Webb稱，在工人們引導(dǎo)大量的箱包和文件通過(guò)處理中心的同時(shí)，有許多的處理程序都由計(jì)算機(jī)完成了。比如，在第一輪分揀中，包裹被測(cè)量大小、稱重和掃描，然后由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)目的地把包裹分到不同的傳送帶上。包裹在經(jīng)過(guò)第二道分揀系統(tǒng)后將被運(yùn)向最終目的地。 自動(dòng)分揀系統(tǒng)每小時(shí)可分揀 16萬(wàn)個(gè)包裹和 萬(wàn)封信，在整個(gè)傳送過(guò)程中貨物的信息將被掃描和輸入到 FedEx的全球網(wǎng)站上，而客戶可以從網(wǎng)上檢查貨物的傳輸狀況?！柏浳飶奶岢龅浇回浺?jīng)過(guò) 14次掃描，因此客戶始終能清楚地了解包裹的位置?！?Webb說(shuō)道。 44 分揀工作將在凌晨 2點(diǎn)左右完成，包裹將被重新裝進(jìn)集裝箱后送進(jìn)飛機(jī)。到了凌晨 3點(diǎn) 30分，所有飛機(jī)都已經(jīng)在空中了。如果出現(xiàn)耽擱情況，經(jīng)理們同樣需要在凌晨 5點(diǎn)的會(huì)上做出說(shuō)明。Webb還解釋了一些耽擱的原因，比如有些包裹不是經(jīng)過(guò)快速傳遞分揀系統(tǒng)分類的，而惡劣的天氣會(huì)使飛機(jī)不能正點(diǎn)到達(dá)孟斐斯，等等。 遇到耽擱時(shí)的備用計(jì)劃包括讓包裹搭乘其它航班，或經(jīng) FedEx全球運(yùn)行控制中心協(xié)調(diào)，由其它中心負(fù)責(zé)匯總遞送。 Webb說(shuō)：“我們的整個(gè)系統(tǒng)是建立在能夠應(yīng)付任何意事故的基礎(chǔ)上的。” 45 FedEx在其它一些國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)性的配送中心也采取類似的操作，只不過(guò)規(guī)模略小一些。Owens表示，幾年前， FedEx所有包裹都是通過(guò)孟斐斯配送中心處理的，而隨著全球各地配送中心的建立，它們能夠利用其自身的計(jì)劃能力更好地為這些地區(qū)服務(wù)。 “以前，從紐約到紐約的包裹要先離開(kāi)紐約來(lái)到孟斐斯，然后再回到紐約。但是現(xiàn)在，這個(gè)包裹就不再走冤枉路了?！?Owens稱，“我們的設(shè)計(jì)工程師需要全面地設(shè)計(jì)流程，要確保能夠避免多余的步驟。如果一個(gè)包裹不必通過(guò)航空遞送，那么設(shè)計(jì)工程師就必須確保包裹不會(huì)上飛機(jī)?！? 46 Owens指出，隨著運(yùn)作基礎(chǔ)的逐漸成熟，保持內(nèi)部系統(tǒng)和流程的統(tǒng)一性就成為最重要的任務(wù)。這意味著要在信息技術(shù)系統(tǒng)、軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)上進(jìn)行投資，使FedEx能夠在一個(gè)通用平臺(tái)上為客戶提供實(shí)時(shí)的反饋信息。 47
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