【正文】 成本收益分析法的前提是追求效用的最大化。從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的企業(yè)，從追求利潤最大化出發(fā)，總要力圖用最小的成本獲取最大的收益。追求利潤極大化，是傳統(tǒng)經(jīng)濟學對企業(yè)目標的一個基本假定。而且不僅僅是企業(yè)，經(jīng)濟分析比其他方法更明確更全面地假定最大化行為，假定個人、家庭、工會或管理當局的效用或福利函數(shù)都能夠極大化。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 企業(yè)從銷售產(chǎn)品中得到的貨幣量稱為總收益（ total revenue）。企業(yè)為購買投入所支付的貨幣量稱為總成本（ total cost）。利潤（ profit）是企業(yè)總收益減去總成本的差額。即： 利潤＝總收益－總成本 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 成本收益分析，又稱交易費用分析法，是指以貨幣單位為基礎(chǔ)對成本與收益進行估算和衡量，以取得利潤最大化的方法。成本收益分析是一種量入為出的經(jīng)濟理念，是一種預先作出的計劃方案，它要求對未來行動有預期目標，并對預期目標的幾率有所把握。在市場經(jīng)濟條件下，任何一個企業(yè)在進行經(jīng)濟活動時，都要考慮具體經(jīng)濟行為在經(jīng)濟價值上的得失，以便對投入與產(chǎn)出關(guān)系有一個盡可能科學的估計。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 消費和需求構(gòu)成了企業(yè)的收益，生產(chǎn)和供給引出了企業(yè)的成本，企業(yè)從收益和成本兩方面的變化，研究出最佳的生產(chǎn)規(guī)模以獲得最大限度的利潤。利潤最大化就是企業(yè)決定生產(chǎn)規(guī)模的原則。企業(yè)生產(chǎn)的預期收益 ≥預期成本，這是企業(yè)決定是否繼續(xù)生產(chǎn)的必要條件，而繼續(xù)生產(chǎn)的程度則在于邊界條件 ,邊際收益＝邊際成本。即： MR＝ MC 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 四、貢獻分析法 （一）貢獻分析法的概念 貢獻等于由決策引起的增量收入減去由決策引起的增量成本，即等于由決策引起的增量利潤。一個方案的貢獻是指該方案能夠為企業(yè)增加多少利潤，其實就是增量利潤，等于由決策引起的增量收入減去由決策引起的增量成本。即： 貢獻（增量利潤） =增量收入 — 增量成本 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 （二）貢獻分析法的應(yīng)用 貢獻分析法為探討各種不同的價格、產(chǎn)量決策提供了方便，它在企業(yè)短期決策中有著非常廣泛的用途。下面介紹幾種運用貢獻分析法進行決策的情況： 1．是否接受物流任務(wù) 2．是自置還是租賃 3．開展何種新物流服務(wù) 4．有限資源如何最優(yōu)使用 5．虧損物流服務(wù)是否繼續(xù)生產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn) 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 五、盈虧平衡點分析法 盈虧平衡分析法又稱保本點分析或量 本 利分析法，是根據(jù)產(chǎn)品的業(yè)務(wù)量（產(chǎn)量或銷量）、成本、利潤之間的相互制約關(guān)系的綜合分析，用來預測利潤，控制成本，分析盈虧狀況及其條件，判斷經(jīng)營狀況的一種數(shù)學分析方法，是一種在企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的決策分析方法。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 （一）盈虧平均分析的基本功能 1．確定關(guān)系 確定產(chǎn)量變化、成本變化和利潤變化之間的關(guān)系，這是盈虧平衡分析的最基本功能，其它功能都是從這一功能中產(chǎn)生的。 2．確定盈虧平衡點產(chǎn)量 核心是尋找盈虧分界點在哪里，即確定能使盈虧平衡的產(chǎn)量是多少。 3．確定企業(yè)的安全邊際 安全邊際是指企業(yè)預期 （或?qū)嶋H）銷售量與盈虧平衡點銷售量之間的差額。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 （二）盈虧平衡分析的具體方法 1．圖解法 盈虧平衡分析法的圖解法如圖所示，就是用圖形來分析產(chǎn)量、成本等各種因素和利潤之間的關(guān)系。假定產(chǎn)品價格和單位可變成本都不隨產(chǎn)量的變化而變化，那么銷售收入曲線、總可變成本曲線和總成本曲線都是直線。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 用圖解法確定盈虧平衡點可分 3個步驟： ①從原點出發(fā)畫一條斜率為 P的直線，得到總收益曲線 TR（銷售收入曲線）。 ②畫一條截距為 TFC、斜率為 AVC的直線，得到總成本曲線 TC。 ③確定總收益曲線 TR和總成本曲線 TC的交點，得到盈虧平衡點。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 2．代數(shù)法 代數(shù)法就是用代數(shù)式來表示產(chǎn)量、成本和利潤之間的關(guān)系，并通過計算得到所需要的數(shù)據(jù)。 設(shè) P為單位產(chǎn)品價格； Q為銷售量； F為總固定成本； V為單位可變成本； 為總利潤； C為單位產(chǎn)品貢獻。 ⑴ 產(chǎn)量計算 ①盈虧平衡點產(chǎn)量公式 用代數(shù)法確定盈虧平衡點，必須使總收益與總成本函數(shù)相等，解方程求出盈虧平衡產(chǎn)量。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 總收益為 PQTR ? 總成本為 VQFTC ?? 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 由 TR=TC來求解，則 VQFPQ ??得到盈虧平衡點產(chǎn)量為 CFVPFQ ??? 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 ②保目標利潤產(chǎn)量公式 總利潤為 )( VQFPQ ???? 由此得到保目標利潤的產(chǎn)量為 CFVPFQ?? ????? 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 ③因素變動后盈虧平衡點產(chǎn)量公式 )()( VVPPFFQ????????F? 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 ④因素變動后保目標利潤產(chǎn)量公式 )()()()(VVPPFFQ?????????????⑵ 利潤計算 FQVP ??? )(? 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 ⑶ 安全邊際計算 從盈虧平衡點分析得到的信息可用于評估企業(yè)所承擔的經(jīng)營風險，即可求出安全邊際和案例邊際率。 安全邊際 =實際（或預期）銷售量 盈虧平衡點銷售量 安全邊際率 =安全邊際 /實際（或預期）銷售量 安全邊際率是反映決策水平的一個重要標準。有關(guān)判斷標準，參看表所示經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 第三節(jié) 物流經(jīng)濟分析的基本方法 安全邊際率 30%以上 25%30% 15%25% 10%15% 10%以下 經(jīng)營安全狀況 安全 較安全 一般 要警惕 危險 安全邊際率經(jīng)驗數(shù)據(jù) 本章小結(jié) 1．經(jīng)濟學是研究稀缺資源的配置問題，即在現(xiàn)行經(jīng)濟體制下，經(jīng)濟主體（家庭、企業(yè)和政府）如何使用稀缺的資源進行生產(chǎn)、交換和消費等活動。 2．經(jīng)濟學家的主要任務(wù)是發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟世界是任何運行的。在實現(xiàn)這個目標時，經(jīng)濟學家選擇了很多分析方法，主要有實證分析與規(guī)范分析方法、均衡分析與非均衡分析法、經(jīng)濟模型分析法等。 3．物流經(jīng)濟分析，是對物流業(yè)相關(guān)的各項活動可能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益進行系統(tǒng)的分析，從經(jīng)濟上辨別物流活動的合理性。 本章小結(jié) 4．整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)達到最優(yōu)的目標就是供應(yīng)鏈整體最優(yōu)化。整體最優(yōu)，即在一定人力、物力和財力資源條件下，使供應(yīng)鏈整體經(jīng)濟效果達到最大，并使投入的人力和物力達到最小的系統(tǒng)科學方法。 5．物流技術(shù)的改進和創(chuàng)新，是推動物流發(fā)展的重要動力源。 本章小結(jié) 6．物流經(jīng)濟分析的基本方法包括：邊際分析法、供求分析法、成本收益分析法、貢獻分析法、盈虧平衡點分析法等。 7．邊際分析法是分析企業(yè)在一定產(chǎn)量水平時，再多增產(chǎn)一個單位產(chǎn)品，會對總利潤產(chǎn)生什么影響。 8．供求分析方法的核心是要說明“價格是怎么決定的”。供求分析方法認為價格是由供給和需求共同決定的。 本章小結(jié) 9．貢獻分析法是增量分析法（邊際分析法的變形）在成本利潤分析中的應(yīng)用，通過貢獻的計算和比較，來判斷一個方案是否可以被接受的方法。 10．盈虧平衡分析法根據(jù)產(chǎn)品的業(yè)務(wù)量（產(chǎn)量或銷量）、成本、利潤之間的相互制約關(guān)系的綜合分析，用來預測利潤，控制成本，分析盈虧狀況及其條件，判斷經(jīng)營狀況的一種數(shù)學分析方法。 11．成本收益分析，又稱交易費用分析法，是指以貨幣單位為基礎(chǔ)對成本與收益進行估算和衡量，以取得利潤最大化的方法。 第三章 物流市場的供給與需求 第一節(jié) 物流需求 第二節(jié) 物流供給 第三節(jié) 物流供給與需求的平衡 第一節(jié) 物流需求 第一節(jié) 物流需求 一、物流需求的含義 物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。 第一節(jié) 物流需求 物流需求是物流發(fā)展的重要前提條件，作為消費者的個人、企業(yè)、行業(yè)部門、區(qū)域或是國家都可能具有物流需求，物流需求已經(jīng)涉及到現(xiàn)代社會中的各個方面。 物流的成長取決于物流需求和需求的潛力，從企業(yè)經(jīng)營角度來看，建立物流運作系統(tǒng)的目的是在貨物運送、儲存和提供相關(guān)服務(wù)方面充分滿足客戶的期望和要求，推動企業(yè)走向成功。 第一節(jié) 物流需求 二、物流需求的特征 派生性 在社會經(jīng)濟活動中，如果某種商品或勞務(wù)的需求由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。 社會之所以有物流需求，并非是因物流本身的緣故，人們對物流的追求并不是純粹為了讓“物”在空間上運動或儲存，相反，物流是為了滿足人們生產(chǎn)、生活或其他目的的需要。 第一節(jié) 物流需求 廣泛性 人類克服時間和空間障礙是一項無時無刻、無時不在的經(jīng)常性活動，而這種努力是以人員、物資、資金、信息等的交流為標志的，由此形成了物流普遍存在的客觀基礎(chǔ)。例如從生產(chǎn)角度看，生產(chǎn)企業(yè)中物品從上一道工序向下一道工序轉(zhuǎn)移、從上游車間向下游車間移動、從原材料倉庫向原材料加工車間移動都可能會產(chǎn)生相應(yīng)的物流需求。從流通角度看，物品從批發(fā)商到零售商、從零售商到消費者、從配送中心到連鎖商店也都可能存在物流需求。 第一節(jié) 物流需求 多樣性 物流需求的多樣性是基于主體的多樣化和對象的多樣化。不同類型的物流需求主體提出的物流需求在形式、內(nèi)容方面均會有差異，而物流的對象“原材料、零部件和產(chǎn)成品”由于在重量、容積、形狀、性質(zhì)上等各有不同，因而對運輸、倉儲、包裝、流通加工等條件的要求也各不相同，從而使得物流需求呈現(xiàn)多樣性。 第一節(jié) 物流需求 不平衡性 物流需求在時間和空間上均有一定的不平衡性。物流需求的時間不平衡性，是指不同時期，經(jīng)濟發(fā)展對物流需求量的影響是不一樣的。 空間特定性和時間特定性 物流需求與特定時間和特定空間密切相關(guān)。在市場經(jīng)濟條件下，物流呈現(xiàn)一種靈活性和易變形，但在一定時期內(nèi)，還具備空間特定性，具體表現(xiàn)為在某一空間范圍內(nèi)的特定流向，如煤炭企業(yè)的煤從產(chǎn)地向電力企業(yè)的所在地流動。 第一節(jié) 物流需求 層次性 物流需求是有層次的，可分為基本物流需求和增值物流需求等?；疚锪餍枨?，主要包括對運輸、倉儲、配送、裝卸搬運和包裝等物流基本環(huán)節(jié)的需求。 化解性 一是原來產(chǎn)生的需求，由于生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整、工藝流程的改造、物流管理的科學化而被化解，消除了需求。二是由于物流價格、物流服務(wù)質(zhì)量以及管理體制等原因，本應(yīng)由市場提供的物流服務(wù)轉(zhuǎn)換為自我服務(wù)，從而使一定數(shù)量的需求的化解。 第一節(jié) 物流需求 彈性小 首先由物流的生產(chǎn)性決定，當合理的物流量產(chǎn)生之后，不會因為價格的高低而消失，只會在不同的形式間轉(zhuǎn)換。其次由于物流設(shè)施投資大，回收周期長，在一般情況下，不可能因為價格的升高而馬上就轉(zhuǎn)換為自我服務(wù)，使需求量迅速下降。相反一旦購置了物流資源，由于使用價值的單調(diào)性，當物流價格稍有下降，也不可能棄之不用，而是轉(zhuǎn)為市場需求，使需求量迅速增長。 第一節(jié) 物流需求 三、影響物流需求的因素 物流需求與社會經(jīng)濟發(fā)展水平有相當密切的聯(lián)系。 2023 2023 2023 2023 2023 2023 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 物流需求系數(shù) 年份 1991年～ 2023年單位 GDP物流需求系數(shù)