【正文】 港口經(jīng)營具有明顯的社會效益 ， 因此 ， 政府對港口經(jīng)營的干預(yù)將多于一般行業(yè) 。 今后我國港口經(jīng)營的基本格局：形成在一個港口 ， 以幾家寡頭壟斷為主導(dǎo) ， 眾多港口經(jīng)營人參與的港口經(jīng)營市場格局 。 今后眾多小規(guī)模的港口經(jīng)營人能夠繼續(xù)存在的原因： １ ） 目前已有大量的貨主碼頭存在 ， 這些碼頭仍將會在今后的港口經(jīng)營市場中發(fā)揮作用； ２ ） 這些碼頭經(jīng)營人具有自己的穩(wěn)定的貨源； ３ ） 滿足大量小型船舶作業(yè)的需要 ， 填補大型碼頭不愿從事的小船作業(yè)的空缺 。 第六章 港口經(jīng)營管理活動評價 第一節(jié) 港口作業(yè)評價指標(biāo) ? 指標(biāo)：一個企業(yè)根據(jù)其自身資源和外部環(huán)境條件；提出一定時期內(nèi)，企業(yè)全體職工共同奮斗 (追求 )的目標(biāo)。 ? 計劃指標(biāo)：指港口在計劃期內(nèi)要達到的具體目標(biāo)和水平； 統(tǒng)計指標(biāo)：指一定時期內(nèi)已經(jīng)達到的經(jīng)營活動的水平。 ? 數(shù)量指標(biāo) （ 總量指標(biāo) ） ：反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達到或已經(jīng)達到的數(shù)量上的要求 ， 它反映現(xiàn)象的總體規(guī)模 、 水平或工作總量 ，通常用絕對數(shù)來表示 。 質(zhì)量指標(biāo)：反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達到或已經(jīng)達到的質(zhì)量上的要求 ， 是兩個數(shù)量指標(biāo)相除所得的結(jié)果 ， 通常是用相對數(shù)或平均數(shù)表示 。 一、吞吐量指標(biāo) ? 旅客吞吐量是指經(jīng)由水運乘船進 、 出港區(qū)范圍的旅客人數(shù) 。 ? 貨物吞吐量是指經(jīng)由水運運進 、 運出港區(qū)范圍 ， 并經(jīng)過裝的貨物數(shù)量 。 10 0 碼頭 5 0 完成吞吐量為： 10 0+ 50 =1 50 （萬噸） 水域 陸域集疏運 5 0 港駁 70 10 0 7 0 3 0 碼頭 30水域 陸域集疏運 50 港駁 20 20 另一碼頭 ? 吞吐量指標(biāo)的缺陷： 1） 不同貨物裝卸的勞動消耗是不同的 。 2） 不同的流向會導(dǎo)致不同的吞吐量 。 ? 彌補辦法： 1） “ 換算吞吐量 ” 的辦法來彌補 。 即以一種貨物為基數(shù) （ 1噸算作 1噸 ） ， 其他貨種則依照其裝卸難易程度折算為該貨物的換算吞吐量 。 計算方法為： 2） 另一種方法是 “ 容積噸 ” ， 即看某種貨物的容重是否 1,如果 1， 按實際噸數(shù)計 ,如果 1， 則按貨物的容積大小計其吞吐量 。 這種計算噸數(shù)的方法也稱為 “ 擇大噸 ” 。 換算系數(shù)貨物實際吞吐量貨物換算吞吐量 ?? 二、裝卸作業(yè)指標(biāo) 裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進 、 出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量 。 操作量 ? 操作過程：貨物由某一運輸工具 （ 或庫場 ） 到另一運輸工具（ 或庫場 ） 的整個裝卸搬運的過程 。 ? 港口操作過程由以下六種： ? 1） 船 船 ? 2） 船 車 、 駁 ? 3） 船 庫 、 場 ? 4） 車 、 駁 庫 、 場 ? 5） 庫 、 場 庫 、 場 （ 6） 車 、 駁 車 、 駁 ? 操作量：通過一個完整的操作過程 ， 所裝卸 、 搬運的貨物數(shù) 量 ， 計算單位為操作噸 。 操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸之比 ， 自操操 K ?船120長江駁船公路鐵路堆場倉庫港駁港駁501050202010102030501303050 裝卸工日產(chǎn)量：裝卸工人 (包括司機及助手 )平均每個裝卸工日所完成的操作量。 裝卸工時效率：裝卸工人 (包括司機及助手 )從事每一小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。 三、車、船在港停留時間指標(biāo) （ 一 ） 船舶在港停留時間指標(biāo) 1． 統(tǒng)計船舶在港停時的幾項具體規(guī)定 2． 船舶在港停泊時間的組成 工日操工日NQP ?工時操工時 NQP ? (1)生產(chǎn)性停泊時間：船舶在運輸生產(chǎn)過程中所必需的停泊時間包括： ? 裝卸作業(yè)時間 ? 技術(shù)作業(yè)時間 ? 移泊時間 ? 其他生產(chǎn)性停泊時間 (2)非生產(chǎn)性停泊時間：由于運輸 、 裝卸組織工作不善 ， 或因貨 物不能按時集中等運輸生產(chǎn)過程中非必需的停泊時間 。 按其產(chǎn)生的原因可分為： 港方原因造成的非生產(chǎn)停泊 航方原因造成的非生產(chǎn)性停泊 物資部門原因造成的非生產(chǎn)性停泊 其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間 (3)自然因素引起的停泊時間：因自然因素影響而造成的停泊時間 3．船舶在港停泊時間主要指標(biāo) (l)船舶平均每次在港停泊天數(shù)： 報告期內(nèi)離港的船舶 ， 從進港時起至出港時為止 ， 平均每艘船在港停泊的時間： （ 2） 船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)： 在報告期內(nèi)離港船舶 ，從進港起至出港止 ， 平均每艘船每次作業(yè)在港口的停泊天數(shù)： (3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間： 報告期內(nèi)在港停泊船舶 ， 平均每裝卸千噸貨所消耗的屬于港方責(zé)任的停泊時間： )(1 天次停次次NTTN?? )( 天作次停作業(yè) NTT ?（天）次次裝卸船千千 100 01.1 ????NNQTT (4)非生產(chǎn)性停泊時間所占比重： 船舶在港停泊時間中 ，非生產(chǎn)性停泊所占比重： (5)平均每艘船舶載重量： 來港停泊裝卸的船舶平均載重量： (6)平均每次作業(yè)船舶載重量： 平均每作業(yè)艘次的定額載重量： %10011 ????停非停非次次TTKNN)(.1. 噸次作船次船次NDDN?? )(1 噸次船船。次次NDDN?? （ 7） 平均每艘船舶裝卸貨物噸數(shù)： 來港停泊裝卸的船舶 ， 平均每艘次裝卸貨物噸數(shù)： （ 8） 平均每次作業(yè)裝卸貨物噸數(shù)： 來港停泊裝卸的船舶平均每次作業(yè)裝卸貨物的噸數(shù)： （ 9） 船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)： 船舶在港單位時間（ 艘天 ） 所完成的裝卸貨物的噸數(shù)： )(1.. 噸次裝卸船裝卸船次NN?? )(.1... 噸次作裝卸船次裝卸船次NN??)/(11... 艘天噸次次停裝卸船裝卸停泊船???NNT （ 10） 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)： 船舶在港從事裝卸的時間內(nèi) ， 單位時間 （ 艘天 ） 所完成的裝卸貨物噸數(shù)： （ 11） 平均船時量： 來港停泊裝卸的船舶 ， 平均每艘船每小時所 裝卸的貨物噸數(shù)： （ 12） 平均艙時量： 在港停泊裝卸的船舶平均每一艙口 1小時所裝卸的貨物噸數(shù)： )(:111...艘天船舶裝卸總艘天數(shù)式中次次次裝卸裝卸裝卸船裝卸裝卸船???????NNNTT)/(11.. 艘時噸次次船裝卸船時船??? NNTQP )/(11.艙時噸次次艙裝卸船艙。時???NNTQP 三、港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo) 1．碼頭泊位運用指標(biāo) (l)泊位占用率： 泊位被占用的時間與泊位總時間之比： 采用泊位岸線長度占用情況來表示泊位占用率： (2)泊位作業(yè)率： 泊位?？康拇皬氖卵b卸作業(yè)占用的時間與泊位總時間之比： %100... ??日泊占泊占泊TTK %100.1. ????日泊占泊占泊日TLLKT%100... ??日泊作泊作泊 TTK 2．庫場運用指標(biāo) (l)貨物堆存噸天數(shù)： 指報告期內(nèi)庫場內(nèi)堆存貨物的噸數(shù)與堆存天數(shù)的乘積的總和： (2)貨物平均堆存期： 每一噸貨物自進庫場開始 ， 至出庫場為止 ， 堆存的平均時間： (3)倉容量 （ 噸 ） ：在同一時間內(nèi)的最大安全堆存貨物噸數(shù)： 平均倉容量 （ 噸 ） :在報告期內(nèi)平均每天擁有的貨物堆存能力： 堆出結(jié)噸天 tQtQNTtTtttNiii ?????? ? ??? ?? 1 11)( 天堆噸天堆存 QNT ?定有效 qAE ??)()( 噸日定有效日日容容 TqAT ?? ??? ? (4)庫場運用率： 報告期內(nèi)庫場容量被利用的程度 (5)容量周轉(zhuǎn)次數(shù)： 報告期內(nèi) ， 庫場 (指平均容量 )平均堆存貨物次數(shù) 。 3. 裝卸機械運用指標(biāo) (l)完好率： 裝卸機械完好臺時占日歷臺時的比重 ： %100%100 ?????日容噸天容堆庫場 TQNK庫場堆存日容堆容 KTTN ???%100??日歷完好完好 TTK (2)利用率 利用率，是指裝卸機械工作臺時占日歷臺時的比重。 （ 3）相對完好率是指裝卸機械完好臺時占日歷臺時中非修理臺時的比重， （ 4）平均臺時產(chǎn)量 平均臺時產(chǎn)量，是指每臺裝卸機械平均每作業(yè)臺時所完成的起運噸數(shù)。 %100??日歷工作利用TTK%100??標(biāo)準(zhǔn)完好完好相對完好 KKK%100.. ???日歷修理利用日歷日歷標(biāo)準(zhǔn)完好 TtKTTK )/( 臺時起運噸作業(yè)起運臺時 TQP ? 第七章 港口企業(yè)的生產(chǎn)運作 第一節(jié) 港口生產(chǎn)運作過程概述 一、港口企業(yè)生產(chǎn)過程概念及其組成 ? 港口企業(yè)的生產(chǎn)組織是從接待車、船開始，送走車、船為止為一個生產(chǎn)周期。 ? 港口企業(yè)生產(chǎn)過程可劃分為：生產(chǎn)準(zhǔn)備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務(wù)過程： 1）生產(chǎn)準(zhǔn)備過程：基本生產(chǎn)活動之前，港內(nèi)所進行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作； 2）基本生產(chǎn)過程：就是貨物在港里所進行的裝卸過程； 工序：組成港口基本生產(chǎn)過程的最小單元 ， 是指在一個完整的操作過程中 ，能起獨立作用的部分 。 通常包括：艙底作業(yè)工序 、 起落艙作業(yè)工序 、 水平搬運作業(yè)工序 、 車內(nèi)作業(yè)工序 、 庫內(nèi)作業(yè)工序 3） 輔助生產(chǎn)過程：是保證基本生產(chǎn)過程正常進行所必須的各種輔助性生產(chǎn)活動； 4）生產(chǎn)服務(wù)過程；是指為保證基本生產(chǎn)過程和輔助生產(chǎn)過程順利開展所進行的各種服務(wù)性活動。 二、港口生產(chǎn)過程組織的基本原則 1．生產(chǎn)過程的連續(xù)性 2．生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性 3．生產(chǎn)過程的均衡性 4．生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性 三、生產(chǎn)過程組織的任務(wù) 保持港口暢通，加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)。 2．保證按期、按時、安全優(yōu)質(zhì)地完成車、船裝卸任務(wù)。 3．充分合理運用港口資源和一切技術(shù)手段，完成一定的生產(chǎn)任務(wù)，使投入的物化勞動和活勞動消耗最少。 4．與港口生產(chǎn)過程有密切關(guān)系的各個部門 (鐵路、航運、外貿(mào)、貨主等 )之間的組織配合與全面協(xié)作。 第二節(jié) 生產(chǎn)計劃的制定 一、 港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的基本內(nèi)容及分類 1） 船船泊位的安排； 2） 裝卸工藝流程的確定； 3） 根據(jù)確定的裝卸工藝流程 ， 合理地分配港口生產(chǎn)資源 ， 確定各項作業(yè)的生產(chǎn)進度 、 安全質(zhì)量要求以及相應(yīng)的責(zé)任者； 4） 根據(jù)船方 、 貨方的有關(guān)要求 ， 確定與作業(yè)有關(guān)的協(xié)作單位 ，向他們提出協(xié)作要求 ， 以保證裝卸作業(yè)的順利進行 。 港口生產(chǎn)作業(yè)計劃分類： 生產(chǎn)作業(yè)計劃月度生產(chǎn)作業(yè)計劃旬度生產(chǎn)作業(yè)計劃晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃吞吐量計劃裝卸工作計劃 第三節(jié) 生產(chǎn)調(diào)度方法與過程控制 一、港口生產(chǎn)調(diào)度工作的任務(wù)和要求 港口生產(chǎn)調(diào)度的任務(wù)： 1）