【正文】 ， 用來調(diào)整船舶出租人與提單持有人的關(guān)系時 ， 《 海牙規(guī)則 》 仍然適用 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?該規(guī)則第 2條將 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的承運(yùn)人對貨物的滅失或損害每件或每單位 100英鎊的責(zé)任限制修改為按貨物 每件或每單位 10 000金法郎 ， 或 毛重每千克 30金法郎 計算 ， 兩 者以較高者為準(zhǔn) 。 并規(guī)定一個金法郎是指含有純度為900‰ 的黃金 65． 5 mg的單位 。 ?當(dāng)貨物是用集裝箱 、 托盤或類似運(yùn)輸工具集裝時 ， 提單中載明 裝在這種運(yùn)輸工具中的貨物件數(shù)或單位數(shù) ， 承運(yùn)人的責(zé)任限制按件數(shù)或單位數(shù)予以確定 。否則 ， 這種運(yùn)輸工具視為一件或一個單 位 ， 而不論其內(nèi)實(shí)際裝有貨物的件數(shù)或單位數(shù) 。 此責(zé)任限制在雙方同意下可以調(diào)高但不能降低 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?同時規(guī)定 ， 如經(jīng)證明貨物的滅失與損害是由承運(yùn)人的 故意或明知可能 造成但輕率的行為或不良行為所引起時 ， 則無 論承運(yùn)人或船舶 ， 均不享有責(zé)任限制的權(quán)利 。 ?賠償總額參照從船上 卸載或應(yīng)卸載的當(dāng)?shù)禺?dāng)時的貨物價值 或市價計算 。 其他關(guān)于處理受損貨物的費(fèi)用和非直接損失 ， 不在賠償范圍 之內(nèi) 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于提單的最終證據(jù)效力 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?《 海牙規(guī)則 》 的第 3條第 4款規(guī)定了提單作為承運(yùn)人收到所載明貨物的 初步證據(jù) 。 《 維斯比規(guī)則 》 的第 1條進(jìn)一步規(guī)定：當(dāng)提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的第三人時 ，與此相反的證據(jù)便 不予接受 。 ?說明了當(dāng)提單從托運(yùn)人手里轉(zhuǎn)讓至 善意的收貨人或其他第三者 時 ， 提單便成為承運(yùn)人收到該提單記載貨物的 最終證據(jù) 。 這樣可以維護(hù)提單的信譽(yù) ， 保障提單受讓人和收貨人的合法權(quán)利 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的滅失或損害 ， 有的國家主張賦予受害人以 雙重請求權(quán) ， 即他既可以承運(yùn)人 違反運(yùn)輸合同為由 向承運(yùn)人提起索賠 ， 也可以承運(yùn)人的侵權(quán)行為 造成貨物滅失或損害為由提起索賠 。 當(dāng)依據(jù)侵權(quán)行為索賠時 ， 承運(yùn)人便不能援引 《 海牙規(guī)則 》 中免責(zé)和責(zé) 任限制的規(guī)定 。 ?為此 ， 《 維斯比規(guī)則 》 的第 3條規(guī)定： 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制 ，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同內(nèi)的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運(yùn)人所提出的 任何訴訟 ，不論該項(xiàng)訴訟 是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為 為根據(jù) 。 如果這種訴訟是對承運(yùn)人的受雇人或代理人提起 ， 則該受雇人或代理人有權(quán)利用承運(yùn)人按本規(guī)則可援引的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?關(guān)于 訴訟時效 ， 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 此項(xiàng)期限在出現(xiàn)訴訟原因后 ， 得由當(dāng)事人同意可以延長 。 并規(guī)定 ， 即使 1年訴訟時效期屆滿后 ， 在受訴法院的法律準(zhǔn)許期間 ， 也可對第三者 提出追償訴訟 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 4）關(guān)于規(guī)則的適用范圍 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸中貨物從簽約國起運(yùn)的提單 ， 以及規(guī)定受 《 海牙規(guī)則 》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內(nèi)法約束的提單 。 ?承運(yùn)人的責(zé)任限制的計算單位由金法郎改為 “ 特別提款權(quán) ” (special Drawing Right， SDR)， 按 15法郎等于 l特別提款權(quán)計算 。 規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任限制金額為每件或每單位貨物 666． 67特別提款權(quán)或按貨物毛重每千克 2特別提款權(quán)計算 ， 并以兩者中較高者為準(zhǔn) 。 但國內(nèi)法規(guī)定不能使用特別提款權(quán)的簽約國 ， 仍可 以金法郎作為計算單位 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）有關(guān)定義與適用范圍 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則中有關(guān) 承運(yùn)人 、 實(shí)際承運(yùn)人 、 托運(yùn)人 、 收貨人 、 貨物 、 海運(yùn)合同 、 提單 等的定義 ， 其基本含義與我國 《 海商法 》 的規(guī)定出入不大 。 ?規(guī)則的 適用范圍 包括： 裝貨港或卸貨港屬于簽約國；提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國；規(guī)定受 《 漢堡規(guī)則 》 或使本規(guī)則生效的任何國內(nèi)立法約束的提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證 。 規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定對船舶 、 承運(yùn)人 、 實(shí)際承運(yùn)人 、 托運(yùn)人 、 收貨人或任何其他有關(guān)的人 ， 不論其國籍 ， 一律適用 。 同樣 ， 規(guī)則不適用租船合同 。 但如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā) ，并調(diào)整船舶 出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系 ， 則規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定適用于該提單 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則的第 4條指出 ， 承運(yùn)人對貨物的 責(zé)任期間 ， 是指貨物在裝貨港 、 運(yùn)送途中和卸貨港承運(yùn)人掌管的期間 ， 即自承運(yùn)人在裝貨港接管貨物時起 ， 直至卸貨港交付貨物時止 。 ?按照第 6條規(guī)定 ， 承運(yùn)人對貨物 滅失或損壞的賠償責(zé)任限制 為 ， 每件或每一其他裝運(yùn)單位貨物為 835特別提款權(quán) ， 或相當(dāng)于毛重每千克 2． 5特別提款權(quán) ， 取兩者中的高者為準(zhǔn) 。 對 非國際貨幣基金組織 的成員 ， 且國內(nèi)法律不允許適用特別提款權(quán)的國家 ， 承運(yùn)人的責(zé)任限制 按每件或其他裝運(yùn)單位 12 500金法郎或按毛重每千克 37． 5金法郎計收 ， 并以高者為準(zhǔn) 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?若因 延遲交貨而引致?lián)p失 ， 承運(yùn)人的賠償責(zé)任以相當(dāng)于該延遲交付貨物 應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 2． 5倍 的金 額為限 ， 但不超過合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額 。 ?如果貨物 既有延遲交貨 ， 又有滅失或損壞 的情況 ， 則承運(yùn)人的賠償責(zé)任以貨物 全部滅失時應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任為限 。 ?規(guī)則關(guān)于集裝箱 、 托盤或類似裝運(yùn)工具 集裝貨物 發(fā)生滅失或損壞的賠償責(zé)任限制的規(guī)定 ， 以及承運(yùn)人喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的規(guī)定 ， 與 《 維斯比規(guī)則 》 相同 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則的第 5條第 1款規(guī)定 ， 如果貨物滅失 、 損壞或延遲交付的事故發(fā)生在承運(yùn)人掌管貨物期間 ， 除非承運(yùn)人證明其本人 、 其受雇人或代理人為避免事故的發(fā)生及其后果而采取了一切所能合理要求的措施 ， 否則承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)由此造成損失的賠償責(zé)任 。 此規(guī)定以推定過失原 則為基礎(chǔ) 。 (其他二規(guī)則以過失原則為基礎(chǔ) ） ?關(guān)于 火災(zāi) 引起貨物滅失 、 損壞或延遲交付賠償責(zé)任 ， 若該火災(zāi)是由承運(yùn)人及其受雇人或代理人的過失所致 ， 承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ， 但索賠人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任 。 否則 ， 承運(yùn)人 仍可能因索賠人不能舉證而免責(zé) 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?承運(yùn)人若因部分過失或疏忽 ， 如船舶碰撞等引致的貨損 ， 承運(yùn)人只負(fù)擔(dān)部分責(zé)任 。 對此 ， 《 海牙規(guī)則 》 中兩船碰撞是免責(zé)條款之一 。 ?關(guān)于 延遲交貨 ， 規(guī)則第 5條第 第 3款規(guī)定 ， 如果未能在明確約定的時間內(nèi) ，或沒有約定時 ， 一個謹(jǐn)慎的承運(yùn)人沒能在根據(jù)具體情況所能合理要求的時間內(nèi)在合同規(guī)定的卸貨港交付貨物 ， 即為延遲交付 。 如果交付時間屆滿后連續(xù) 60天內(nèi)未按規(guī)定交付貨物 ， 貨主可視其貨物已被滅失 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?關(guān)于 牲口貨物 ， 規(guī)則第 5條第 5款指出 ， 若承運(yùn)人已按照托運(yùn)人的指示照顧了在運(yùn)載中的牲口 ， 承運(yùn)人便無須負(fù)擔(dān)貨損之責(zé)任 。 除非證明滅失 、 損傷或延遲交付的全部或部分是由 承運(yùn)人 、 其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的 。 （ 托運(yùn)人負(fù)有舉證責(zé)任 ） ?同樣 ， 對規(guī)則所規(guī)定的 艙面貨 ， 若未經(jīng)托運(yùn)人同意而將該貨物存放在甲板上 ，即使承運(yùn)人能證明他對裝載甲板上的貨物已給予充分注意 ， 采取了一切能采取合理要求的措施 ， 也不能使他對該艙面貨的損壞 、 滅失和延遲交付 免責(zé) 。 （ 雜貨運(yùn)輸 ） 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?承運(yùn)人只有按照與托運(yùn)人的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例 ， 或依據(jù)法規(guī)和規(guī)章的要求 ， 才有權(quán)把此貨物裝在艙面上 。 ?經(jīng)承運(yùn)人 、 托運(yùn)人雙方約定 ， 貨物應(yīng)該或可以在艙面上載運(yùn) ， 承運(yùn)人必須在提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證上予以載明 。 （ 艙面上載運(yùn)的集裝箱提單是清潔提單 ） 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ? 規(guī)則第 17條要求托運(yùn)人及其受雇人或代理人保證列入提單的有關(guān)貨物的一般性質(zhì) 、 嘜頭 、 件數(shù)和重量等事項(xiàng)的正確無誤 ， 由于這些事項(xiàng)的不正確而引起的損失 ， 托運(yùn)人即使已將該提單轉(zhuǎn)讓出去 ， 仍應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 。 但承運(yùn)人取得這種賠償權(quán) ， 并不限制他根據(jù)合同對托運(yùn) 人以外的任何人所負(fù)的賠償責(zé)任 。 （ 托運(yùn)人的如實(shí)告知義務(wù) ） ?第 17條第 第 第 4款 ， 就保留貨物的表面狀況批注而簽發(fā)提單所引起的損失的 保函或協(xié)議 以及它們的效力做了規(guī)定 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?第 12條規(guī)定 ， 托運(yùn)其受雇人或代理人因其過失或疏忽造成承運(yùn)人或船舶受損壞的 ， 應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任 。 ?托運(yùn)危險貨物時 ， 托運(yùn)人必須以合適的方式 ， 在危險貨物上制備危險標(biāo)志或標(biāo)簽 ， 并將貨物的危險性質(zhì)和必要時應(yīng)采取的措施 通知 承運(yùn)人 。 否則 ， 對承運(yùn)人因載運(yùn)這類貨物而造成損失負(fù)賠償責(zé)任 ， 并且 ， 承運(yùn)人在任何時候可以根據(jù)情況將貨物卸下 、 銷毀或使之無害 ， 無須給予賠償 。 （ 3）關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?提單的簽發(fā) （ 承運(yùn)人及其委托的代理人 、 船長 ） 、 提單內(nèi)容 、 提單的證據(jù)效力（ 初步證據(jù) 、 最終證據(jù) ） 等規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關(guān)規(guī)定基本 相同 。 （ 4）關(guān)于運(yùn)輸單證 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?關(guān)于 貨物滅失 、 損壞或延遲交付的通知 ， 規(guī)則的規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關(guān)規(guī)定基 本相同 。 ?收貨人在提取貨物后 第一個工作日內(nèi) 將貨物滅失或損壞的書面通知送交承運(yùn)人 。 否 則 ， 提單的移交將作為承運(yùn)人已履行完好交付單證上所記載貨物的 初步證據(jù) 。 （ 5）關(guān)于索賠與訴訟 ?對于交付貨物存在 不明顯的滅失或損壞 ， 收貨人應(yīng)在接受貨物之后連續(xù) 15日內(nèi) ， 向承運(yùn)人提交此種通知 書 。 否則 ， 提單的移交亦視為承運(yùn)人完好交付單證上所記載貨物的 初步證據(jù) 。 如交貨前已由當(dāng)事各方聯(lián)合檢驗(yàn) ， 則無須提交此種通知 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?如果承運(yùn)人 延遲交付貨物 ， 則收貨人必須在 接受貨物之日后連續(xù) 60日內(nèi) 書面通知承運(yùn)人 。 否則 ， 承運(yùn)人對延遲交付造成的損失不予賠償 。 （ 5）關(guān)于索賠與訴訟 一、國際海運(yùn)