【正文】 的影響 ， 可采取如下辦法維持船期 。 (3)對(duì)于遠(yuǎn)洋班輪 ， 要使運(yùn)輸組織 有節(jié)奏 、 有規(guī)律 地運(yùn)行 。 內(nèi)容有：航線 、 船名 、 航次編號(hào) 、 始發(fā)港 、 中途港及終點(diǎn)港的港名 、 到離各港的時(shí)間等 。 二、船期表制定 ? 班輪船期表 ， 又稱班輪運(yùn)行時(shí)刻表 ， 是規(guī)定了班輪營(yíng)運(yùn)時(shí)間和路線的文件 。 （ 1）自然條件 ?航線范圍內(nèi)的 自然條件和地理環(huán)境 必須適合船舶安全運(yùn)行 。 當(dāng)運(yùn)量發(fā)生較大波動(dòng) ， 運(yùn)力緊張時(shí) ，可通過(guò) 租船 的方法解決 。 對(duì) 雜貨 航線 ， 貨流量 用噸 (t)表示；對(duì)集裝箱航線 ， 貨流量用標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)表示 ， 或同時(shí)用 t和 TEU表示 。 為保持一定的市場(chǎng)占有率 ， 發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng) 。 （ 2）按運(yùn)行組織分 可分為多 港掛靠直達(dá) 航線和 干 、 支線結(jié)合分程運(yùn)輸 航線 。 （ 固定船舶 、 固定港口 、 固定航線 、 固定船期和相對(duì)規(guī)定的費(fèi)率 ） ?固定的港口有 始發(fā)港 、 中途掛靠港 和 目的港 之分 。 （ 1）按運(yùn)輸對(duì)象分 可分為 普通雜貨 航線 、 集裝箱 航線 、 客運(yùn) 航線 。 來(lái)回式航線是指 以始發(fā)港和目的港為兩頭 來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線 ， 沿途掛靠有關(guān)港 口 。 它決定有關(guān)航線上船舶的在港時(shí)間 。 （ 6）航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù) ?同一方向上的貨流在歷期內(nèi) 波 動(dòng)性 ， 用航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)來(lái)表示 ， 它等于全年 最高月份的貨運(yùn)量 和全年 平均每月貨運(yùn)量 的 比值 。 保證 航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性 。 （ 2）貨源條件 航線上需有保證船舶 營(yíng)運(yùn) 并 獲利 的足夠貨源 。 三是要對(duì) 港口各種因素和條件 給予詳細(xì)的研究 ， 合理確定停泊時(shí)間 ， 既不能太緊張而影響船期 ， 也不能過(guò)分 松弛而浪費(fèi)運(yùn)力 ， 應(yīng)既能提高船期又能提高準(zhǔn)班率 。 制定方法 （ 2）航線配船數(shù)計(jì)算 （ 3）航線發(fā)船間隔的計(jì)算與處理 （ 4）航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整 （ 1）計(jì)算出兩港之間各航段的航行時(shí)間和在港停泊時(shí)間 （ 2）根據(jù)起運(yùn)港發(fā)船的具體日期，推算出到離各港口的具體日期 二、船期表制定 ?應(yīng)注意幾個(gè)問(wèn)題： (1)由于時(shí)差的關(guān)系 ， 每航行 1個(gè)時(shí)區(qū) ， 要調(diào)整航行時(shí)間 。 1)港口代理必須與當(dāng)?shù)毓と?、 庫(kù)場(chǎng) 、 港務(wù)局 、 海關(guān)和貨主保持密切的聯(lián)系 ， 獲得充分 合作 。 為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊?， 可采取如下辦法維持船期 。 6)加固貨物用的工具應(yīng)事先備妥 ， 并盡量避免翻艙 。 （ 3）發(fā)放空箱 通常 整箱貨 貨運(yùn)的空箱由 發(fā)貨人 到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨 貨運(yùn)的空箱則由 集裝箱貨運(yùn)站 負(fù)責(zé)領(lǐng)取。與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸所使用的托運(yùn)單證比較，場(chǎng)站收據(jù)是一份 綜合性 的單證，它把貨物托運(yùn)單（訂艙單）、裝貨單（關(guān)單）、大副收據(jù)、理貨單、配艙回單、運(yùn)費(fèi)通知等單證 匯成了一份 ，這對(duì)于提高集裝箱貨物托運(yùn)的效率有很大的意義。 場(chǎng)站收據(jù) 一、集裝箱貨運(yùn)流程 場(chǎng)站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序 ? 托運(yùn)人（或貨代）填制后，留下 貨方留底聯(lián) （第一聯(lián)），將二至十聯(lián)送船代（簽單）編號(hào)。 ?承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間是“場(chǎng)到場(chǎng)”。 ?如需商檢 ， 則要在報(bào)關(guān)前 ， 拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單 （ 帶公章 ） 和兩份報(bào)關(guān)單辦理登記手續(xù) ， 并在報(bào)關(guān)單上蓋 商檢登記在案章 以便通關(guān) 。 ? 所有提貨手續(xù)辦妥后 ， 可通知事先聯(lián)系好的堆場(chǎng)提貨 。 ?2)收取所有應(yīng)收費(fèi)用 ， 包括屬于承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi) (指到付運(yùn)費(fèi) )、 為貨方墊付的港雜費(fèi) 及其他任何費(fèi)用 ， 如代理費(fèi)等 。 二者的 法律效力和作用與 傳統(tǒng)提單都是相同的。 ?中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單： “ 茲收到外表狀況和條件良好 （ 除另有說(shuō)明者外 ） 的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物 ， 依據(jù)本提單所列條款和條件 ， 從收貨地運(yùn)往交貨地 ” 。 如這種工具為貨主所有 ， 賠償時(shí)也作為一件 。 3）貨物檢查權(quán)條款 《 國(guó)際集裝箱海關(guān)公約 》 規(guī)定 ， 海關(guān)有權(quán)對(duì)集裝箱貨物開(kāi)箱檢查 。 各公司一般以 承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本 形式將這些條款裝訂成冊(cè)對(duì)外提供 。 所以 就有可能把班輪運(yùn)價(jià)定在較 高的水平上 。隨著班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ， 國(guó)際航運(yùn)中班輪費(fèi)用的劃分界限還可延伸至碼頭倉(cāng)庫(kù) ，即 班輪公司在裝貨港碼頭或倉(cāng)庫(kù)接貨 、 在目的港碼頭或倉(cāng)庫(kù)交貨 ， 而由此發(fā)生的超出原裝卸費(fèi)用的部分 ， 班輪公司則以 附加費(fèi) 的形式向貨方收取 。一般低于公會(huì)運(yùn)價(jià)表水平 。 一些掌握著相當(dāng)大數(shù)量貨源的貨主可以向船公司提出船方能夠接 受采用的運(yùn)價(jià) ， 并在與船方協(xié)商的基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整和修改 。 2）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)的種類 （ 2）根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類 是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近 ， 只按航線 、 貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 1）燃油附加費(fèi) 由于燃油價(jià)格上漲 ， 承運(yùn)人為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi) 。 轉(zhuǎn)運(yùn)一次就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用 ， 如 換裝費(fèi) 、 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) ， 以及二程船 (接運(yùn)船舶 )的運(yùn)費(fèi) 等費(fèi)用 ， 一般這些費(fèi)用均由負(fù)責(zé)第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn) 人承擔(dān) ， 并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)內(nèi) 。 8）直航附加費(fèi) 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港 ， 不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接 運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi) 。 10）洗艙附加費(fèi) 船舶裝載了污染貨物后 ， 或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂 ， 內(nèi)容物外泄時(shí) ， 為不再污染以后裝載的貨物 ， 必須在卸完污染物后對(duì)貨艙進(jìn)行清洗 ， 承運(yùn)人為彌補(bǔ)由此支出的費(fèi)用所增收的附加費(fèi)稱為洗艙附加費(fèi) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 13）旺季附加費(fèi) 也稱高峰附加費(fèi) 。 在這種方式下 ， 同一艘船舶 ，在同方向 ， 同航線上 ， 連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次 ， 合同才告結(jié)束 。 航次收入 ： （ 4） 航次收入 =運(yùn)費(fèi)率 (運(yùn)價(jià) ) 載貨噸數(shù) （ 3） 航次收入 =運(yùn)費(fèi)率 (運(yùn)價(jià) ) 租期 航次的收入與成本 （ 2）船舶成本 (航次完全成本 ) 二、航次費(fèi)率估算 ?我國(guó)把船舶成本分為兩大部分：固定成本和變動(dòng)成本 。 保險(xiǎn)費(fèi)是船舶所有人進(jìn)行 船舶保險(xiǎn) 必需的費(fèi)用 。 大致由下列費(fèi)用構(gòu)成： ① 航行燃料費(fèi) 。為 。 二、航次費(fèi)率估算 （ 1）計(jì)算航次時(shí)間 根據(jù)航行時(shí)間和停泊時(shí)間及燃油每天的消耗量 ， 可以計(jì)算出航次的燃油消耗量 。 港口使費(fèi)的 估算可以采用 3種 方法： 二、航次費(fèi)率估算 （ 4）計(jì)算航次變動(dòng)成本 ?其一 ， 是用 本船到過(guò)此港的歷史數(shù)據(jù) 來(lái)確定本航次港口使費(fèi)； ?其 二 ， 是由 類似的船 舶 曾到過(guò)此港 類推本船本航次港口使費(fèi)； ?其三 ， 是通過(guò) 代理或者航運(yùn)組織 來(lái)提供港口收費(fèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn) ， 然后加以估算 。 ?首先 ， 用航運(yùn)收入減去航次變動(dòng)成本 ， 然后再除船舶載重噸 ， 換算成每噸船每月的毛利潤(rùn) 。 《 海牙規(guī)則 》 的 核心部分 是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)與權(quán)利 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （ 3）《漢堡規(guī)則》 ?全稱 《 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公 約 》 。 但不包括活動(dòng)物與艙面貨 。 ?規(guī)則第 4條第 5款規(guī)定：承運(yùn)人或船舶 ， 在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害 ， 每件或每單位超過(guò) 100英鎊 或與其等值的其他貨幣的部分 ， 概不負(fù)責(zé)； 但托運(yùn)人在裝貨前已將該貨物性質(zhì)和價(jià)值提出聲明 ， 并已在提單中注明的 ， 不在此限 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 6）關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 6款規(guī)定 ， 在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物損害或滅失 ， 有權(quán)收貨的人在將貨物移交給自己 之前或當(dāng)時(shí) ， 應(yīng)將貨物損害或滅失及其一般性質(zhì)以 書面形式 通知承運(yùn)人或其代理人 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?說(shuō)明了當(dāng)提單從托運(yùn)人手里轉(zhuǎn)讓至 善意的收貨人或其他第三者 時(shí) ， 提單便成為承運(yùn)人收到該提單記載貨物的 最終證據(jù) 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任限制金額為每件或每單位貨物 666． 67特別提款權(quán)或按貨物毛重每千克 2特別提款權(quán)計(jì)算 ， 并以兩者中較高者為準(zhǔn) 。 ?按照第 6條規(guī)定 ， 承運(yùn)人對(duì)貨物 滅失或損壞的賠償責(zé)任限制 為 ， 每件或每一其他裝運(yùn)單位貨物為 835特別提款權(quán) ， 或相當(dāng)于毛重每千克 2． 5特別提款權(quán) ， 取兩者中的高者為準(zhǔn) 。 否則 ， 承運(yùn)人 仍可能因索賠人不能舉證而免責(zé) 。 （ 雜貨運(yùn)輸 ） 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?承運(yùn)人只有按照與托運(yùn)人的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例 ， 或依據(jù)法規(guī)和規(guī)章的要求 ， 才有權(quán)把此貨物裝在艙面上 。 （ 3）關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?提單的簽發(fā) （ 承運(yùn)人及其委托的代理人 、 船長(zhǎng) ） 、 提單內(nèi)容 、 提單的證據(jù)效力（ 初步證據(jù) 、 最終證據(jù) ） 等規(guī)定與我國(guó) 《 海商法 》 的有關(guān)規(guī)定基本 相同 。 否則 ， 承運(yùn)人對(duì)延遲交付造成的損失不予賠償 。 ?收貨人在提取貨物后 第一個(gè)工作日內(nèi) 將貨物滅失或損壞的書面通知送交承運(yùn)人 。 （ 艙面上載運(yùn)的集裝箱提單是清潔提單 ） 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ? 規(guī)則第 17條要求托運(yùn)人及其受雇人或代理人保證列入提單的有關(guān)貨物的一般性質(zhì) 、 嘜頭 、 件數(shù)和重量等事項(xiàng)的正確無(wú)誤 ， 由于這些事項(xiàng)的不正確而引起的損失 ， 托運(yùn)人即使已將該提單轉(zhuǎn)讓出去 ， 仍應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 。 對(duì)此 ， 《 海牙規(guī)則 》 中兩船碰撞是免責(zé)條款之一 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?若因 延遲交貨而引致?lián)p失 ， 承運(yùn)人的賠償責(zé)任以相當(dāng)于該延遲交付貨物 應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 2． 5倍 的金 額為限 ， 但不超過(guò)合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）有關(guān)定義與適用范圍 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則中有關(guān) 承運(yùn)人 、 實(shí)際承運(yùn)人 、 托運(yùn)人 、 收貨人 、 貨物 、 海運(yùn)合同 、 提單 等的定義 ， 其基本含義與我國(guó) 《 海商法 》 的規(guī)定出入不大 。 ?關(guān)于 訴訟時(shí)效 ， 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 此項(xiàng)期限在出現(xiàn)訴訟原因后 ， 得由當(dāng)事人同意可以延長(zhǎng) 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 ?賠償總額參照從船上 卸載或應(yīng)卸載的當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的貨物價(jià)值 或市價(jià)計(jì)算 。 ?該規(guī)則第 2條將 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害每件或每單位 100英鎊的責(zé)任限制修改為按貨物 每件或每單位 10 000金法郎 ， 或 毛重每千克 30金法郎 計(jì)算 ， 兩 者以較高者為準(zhǔn) 。 否則 ， 該項(xiàng)移交視為承運(yùn)人已按提單記載交付貨物的初步證據(jù) 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 4）關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù) ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ? 規(guī)則第 3條第 5款指出 ， 托運(yùn)人應(yīng)保證其在貨物裝船前 ， 向承運(yùn)人書面提供的貨物嘜 頭 、 號(hào)碼 、 數(shù)量和重量均應(yīng)正確無(wú)誤 。 5）貨運(yùn)時(shí)間 指包括自貨物 裝上 船舶時(shí)起至 卸離 船舶為止的一段時(shí)間 。雖然簽約國(guó)數(shù)目少于 《 維斯比規(guī)則 》 ， 且均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)家或內(nèi)陸國(guó) ， 但 其適用范圍非常廣泛 ， 包括 《 海牙規(guī)則 》 或 《 維斯比規(guī)則 》 沒(méi)有規(guī)定的范圍 。 無(wú)法適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 。 用兩者之差 ， 即求出的每噸每月的凈利潤(rùn) ， 作為選擇租船合同的基本出發(fā)點(diǎn) 。 航次估算程序 二、航次費(fèi)率估算 （ 5）航次盈虧分析 1）歐美式