【正文】 否則 ， 提單的移交亦視為承運(yùn)人完好交付單證上所記載貨物的 初步證據(jù) 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?第 12條規(guī)定 ， 托運(yùn)其受雇人或代理人因其過(guò)失或疏忽造成承運(yùn)人或船舶受損壞的 ， 應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?關(guān)于 牲口貨物 ， 規(guī)則第 5條第 5款指出 ， 若承運(yùn)人已按照托運(yùn)人的指示照顧了在運(yùn)載中的牲口 ， 承運(yùn)人便無(wú)須負(fù)擔(dān)貨損之責(zé)任 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則的第 5條第 1款規(guī)定 ， 如果貨物滅失 、 損壞或延遲交付的事故發(fā)生在承運(yùn)人掌管貨物期間 ， 除非承運(yùn)人證明其本人 、 其受雇人或代理人為避免事故的發(fā)生及其后果而采取了一切所能合理要求的措施 ， 否則承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)由此造成損失的賠償責(zé)任 。 同樣 ， 規(guī)則不適用租船合同 。 該規(guī)則共 17條款 。 當(dāng)依據(jù)侵權(quán)行為索賠時(shí) ， 承運(yùn)人便不能援引 《 海牙規(guī)則 》 中免責(zé)和責(zé) 任限制的規(guī)定 。 該規(guī)則共 17條款 。否則 ， 這種運(yùn)輸工具視為一件或一個(gè)單 位 ， 而不論其內(nèi)實(shí)際裝有貨物的件數(shù)或單位數(shù) 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 7）關(guān)于《海牙規(guī)則》的適用范圍 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 10條規(guī)定：其各項(xiàng)規(guī)定適用于在 任何簽約國(guó)簽發(fā)的一切提單 。 ?第 4條第 3款規(guī)定了對(duì)于任何 非托運(yùn)人及其代理人或雇用人 的行為 、 過(guò)失或疏忽所引起的使承運(yùn)人或船舶遭受滅失或損害 ， 托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任 。 當(dāng)使用岸上吊具時(shí) ， 概括為 “ 舷到舷 ” (Rail to Rail)原則 ， 即自貨物在 裝貨港越過(guò)船舷時(shí)起 ， 至卸貨港越過(guò)船舷時(shí)止 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于定義條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： 1）承運(yùn)人 指包括與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或承租人 ?！?海牙規(guī)則 》 參加國(guó)中有 20多個(gè)國(guó)家參加了 《 維斯比規(guī)則 》 這一國(guó)際公約 。 四、國(guó)際貨運(yùn)主要法規(guī) ?國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) ?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī) 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （ 1）《海牙規(guī)則》 ?全稱 《 提單法律統(tǒng)一化國(guó)際公約 》 ， 1921年草擬通過(guò) ， 1924年 8月在布魯塞爾簽署 ， 于 1931年 6月生效 。 然后 ， 可以與市場(chǎng)上流行的 期租租金 比較 。 ?當(dāng)由海水港裝貨 ， 進(jìn)淡水港卸貨時(shí) ， 船舶吃水增加 ， 要調(diào)整預(yù)定載貨量 。 根據(jù)確定的航線距離 、 壓載航速和重載航速 ， 可以計(jì)算航行時(shí)間 。 ⑥ 速遣費(fèi)和賠償費(fèi) 。 (消耗品 ） ⑤ 潤(rùn)滑油費(fèi) 。 航次的收入與成本 （ 2）船舶成本 (航次完全成本 ) 二、航次費(fèi)率估算 2）營(yíng)運(yùn)成本 不隨特定的航次而變化 ， 是固定成本 。 但船東按期收取租金 ， 一般為15天預(yù)付一期租金 。 船舶所有人負(fù)責(zé)將貨主指定的貨物從 起始港運(yùn)至目的港 卸貨完畢后 ,船舶所有人的合同義務(wù)即告結(jié)束 。 12）繞航附加費(fèi) 指因某一段正常航線 受戰(zhàn)爭(zhēng)影響 、 運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞 等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行 ， 延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi) 。 這樣 ， 就會(huì)使整船貨物的積載變得困難 ， 甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi) 。 按重量計(jì)收 ，而且超重重量越大其附加費(fèi)率越高 。 4）港口擁擠附加費(fèi) 由于港口擁擠 ， 船舶抵港后需要 長(zhǎng)時(shí)間等泊 而產(chǎn)生額外的費(fèi)用 ， 為補(bǔ)償 船期延誤損失 而增收的附加費(fèi)稱為港口擁擠附加費(fèi) 。 因此 ， 承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括 基本運(yùn)費(fèi) 和 附加運(yùn)費(fèi) 兩部分 。 1）等級(jí)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 是對(duì) 各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià) 。 《 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司第三號(hào)運(yùn)價(jià)表 》 即屬此類 。 但會(huì)員船公司往往通過(guò)如 “ 暗扣 ” 等形式變相降低運(yùn)價(jià)進(jìn)行攬貨 ， 因而近年來(lái)這種壟斷已有所削弱 。 也就是說(shuō) ， 班輪運(yùn)價(jià)一般都采用等級(jí)運(yùn)價(jià) 。 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （ 1）班輪運(yùn)價(jià)水平較高 ?班輪船舶裝運(yùn)的貨物大多數(shù)是 成品或半成品 ， 其本身價(jià)值較高 ， 對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng) 。 如發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)造成貨損或其他損害 ， 發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé) 。 2）鉛封完整交貨條款 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 （ 4）制約發(fā)貨人 (托運(yùn)人 )的責(zé)任條款 該條款是指承運(yùn)人有權(quán)但沒(méi)有義務(wù)在掌管貨物期間的任何時(shí)候 ， 將集裝箱開箱檢驗(yàn) 、核對(duì) 。當(dāng)運(yùn)輸全程中涉及陸上運(yùn)輸 (聯(lián)運(yùn)提單 )時(shí) ， 一般以 包括海運(yùn) (水運(yùn) )及 不包括海運(yùn)(水運(yùn) )兩種情況規(guī)定限額 。 二、集裝箱提單 集裝箱提單的特點(diǎn) （ 5） 集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn) 是： 發(fā)貨人工 廠和倉(cāng)庫(kù) (Door)、碼頭或內(nèi)陸堆場(chǎng) (CY)及集裝箱貨運(yùn)站 (CFS)。 運(yùn)人或其代理人在辦理放貨業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)遵循的 操作原則 是：堅(jiān)持憑正本提單放貨 ， 認(rèn)真 、 細(xì)致地審核提貨人持有的提單和相關(guān)文件 ， 核定收費(fèi)項(xiàng)目和收取所有應(yīng)收費(fèi)用 ，在確認(rèn) 所有文件正確 、 無(wú)誤并收回正本提單后簽發(fā)提貨單 (Delivery Order)。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求 (4)在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人 ， 是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項(xiàng)義務(wù) 。 并在白色提貨單上蓋三檢放行章 。 ? 憑帶背書的正本提單 (如是電報(bào)放貨 ， 可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函 )去船公司或船舶代理部門換取提貨單 （ 共分五聯(lián) ， 白色提貨聯(lián) 、 蘭色費(fèi)用賬單 、 紅色費(fèi)用賬單 、綠色交貨記錄 、 淺綠色交貨記錄 ） 和設(shè)備交接單 。理貨員于裝船時(shí)交大副。 ?第六聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)副本 大副聯(lián)。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 （ 8）裝船 集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場(chǎng) ，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。 3)迅速辦好各種到期船舶證件 。 必要時(shí)水上 、 陸上同時(shí)裝卸 。 4)如港口確實(shí)擁擠 ， 必須等候數(shù)日 ， 應(yīng)根據(jù)裝卸貨載 ， 調(diào)整到 達(dá) （ 各個(gè)港口 ）先后次序 。 為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊?， 可采取如下辦法維持船期 。 （ 3）方便托運(yùn) 為更好招攬貨主 ， 航線途經(jīng)的港口和貨載 ， 應(yīng)方便貨主托運(yùn) ， 也要滿足各攬貨點(diǎn)的需要 。 各國(guó)班輪公司一般在班輪開航前 一個(gè)月 ， 對(duì)外公開其班輪船期表 。 保證 航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性 。 班輪航線參數(shù) 一、航線的合理化選擇 班輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征 ， 包括以下幾個(gè)方面： 等于航線上在一定時(shí)期內(nèi)總的 貨物周轉(zhuǎn)量 除以該時(shí)期航線 貨流總量 。 航線貨流方向不平衡系數(shù) ， 等于兩個(gè)方向總貨流量與正向貨流量的比值 。 包括過(guò)運(yùn)河的時(shí)間和進(jìn) 出港時(shí)間 。 班輪航線分類 一、航線的合理化選擇 （ 3）按所跨區(qū)域分 可分為 沿海 航線 、 近洋 航線 、 遠(yuǎn)洋 航線 。 中途港位于航線中間 ， 根據(jù) 是否固定掛靠 又可分為基本港和非基本港兩類 。 ?班輪營(yíng)運(yùn)組織主要解決以下問(wèn)題：班輪航線論證 、 航線系統(tǒng)配船優(yōu)化 、 班輪船期表的編制及班輪日常貨運(yùn)管理 。 沿海航線是指 同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間 的海運(yùn)航線；近洋航線是 不跨越 大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則 指 跨越大洋 的海運(yùn)航線 。 班輪航線參數(shù) 一、航線的合理化選擇 班輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征 ， 包括以下幾個(gè)方面： ?發(fā)船間隔的倒數(shù)稱為發(fā)船密度 (也叫發(fā)船頻率 )， 它是指單位時(shí)間內(nèi) ， 在同一航線 、 同 一港口向同一方向發(fā)出的船次數(shù) 。 （ 大于 1小于 2） ?班輪航線貨流在方向上的不平衡性對(duì)船舶 運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效果 有著 不良 的影響 ， 其主要 損失就是 船舶載重能力 在反向上得不到充分利用 ， 致使船舶運(yùn)輸成本提高和生產(chǎn)率降低 。 （ 7）航線貨物平均運(yùn)距 （ 1）自然條件 ?航線范圍內(nèi)的 自然條件和地理環(huán)境 必須適合船舶安全運(yùn)行 。 包括以下幾個(gè)方面： 開辟班輪航線的基本條件 一、航線的合理化選擇 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的 因素很多 ， 最基本的條件有： 3）航線氣候情況 包括風(fēng)浪 ， 港口霧 、 雨 、 雪天氣的比例 ， 是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等 。 （ 1）船期表制定要符合實(shí)際情況 一是 必須依據(jù)可靠資料合理計(jì)劃 。 因此 ， 要把運(yùn)費(fèi)收入和利潤(rùn)作為制定船期表的依據(jù) 。 班輪船期表的維持 （ 1）碼頭和庫(kù)場(chǎng) ?實(shí)力雄厚的船公司在主要港口都 自備碼頭庫(kù)場(chǎng) 或 合資興建碼頭 。 5)為嚴(yán)格控制船期 ， 可考慮放棄掛靠不重要的港口 ， 將進(jìn)出口貨以 轉(zhuǎn)船方式運(yùn)送 。 4)充分利用合同中所約定的裝卸時(shí)間條款 。 二、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理 ? 集裝箱貨運(yùn)流程 ?集裝箱提單 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 （ 1）訂艙 (Booking) 發(fā)貨人或托運(yùn)人 (shipper)按照合同或信用證的要求 ， 填制訂艙單 （ Booking Note， B/N） ， 在截止收單期前送交 船公司或其代理申請(qǐng)定艙 。 （ 7）換取提單 發(fā)貨人憑 D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單，然后去銀行辦理結(jié)匯。 ?第七聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)（正本）。第 7聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)由場(chǎng)站業(yè)務(wù)員返 還 貨代（托運(yùn)人），作為向船代理?yè)Q取收貨待裝提單 (Received for Shippment B/L)的憑證，或在裝船后換取裝船提單 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 用換來(lái)的提貨單 （ 3） 聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān) 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 三檢手續(xù)辦理后 ， 去港池大廳交港雜費(fèi) 。 ?承擔(dān)交貨不當(dāng)責(zé)任。 二、集裝箱提單 集裝箱提單的特點(diǎn) （ 1） 是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨方出示場(chǎng)站收據(jù)后應(yīng)立即簽發(fā)待裝船提單，集裝箱裝上船并開船 24小時(shí)內(nèi)應(yīng)簽發(fā)裝船提單。 由于各公司的限額是根據(jù)不同的國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法規(guī)定的 ， 其限額可能有差別 。 該條款使承運(yùn)人在對(duì)箱內(nèi) 有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時(shí) 有權(quán)啟封檢查而 不必征得托運(yùn)人同意 。 即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外 。 根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議提供的資料表明 ， 班輪貨物的運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)格的比率為 1． 1％ 一 28． 4％ 。 （ 4）班輪運(yùn)價(jià)通常采用等級(jí)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （ 5）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成 班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從 裝貨港船邊 (舷 )或吊鉤 至 目的港的船邊 (舷 )或吊鉤 的全部運(yùn)輸費(fèi)用 。 1）班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 ?分類方法主要有兩種：一種是根據(jù) 制定運(yùn)價(jià)的主體 進(jìn)行分類；另一種則是根據(jù) 費(fèi)率結(jié)構(gòu) 進(jìn)行分類 。 3）雙邊運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)的種類 （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類 20世紀(jì) 70年代以來(lái) ， 由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的原因 ， 行駛美國(guó)的航線上的一些班輪公司與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)價(jià)協(xié)議 。 這種運(yùn)價(jià)使用方便 ， 即只要根據(jù)貨物的名稱和所運(yùn)輸?shù)暮骄€ ， 就可直接查找出該項(xiàng)貨物的運(yùn)價(jià) ， 據(jù)以 計(jì)收運(yùn)費(fèi) 。 基本運(yùn)費(fèi) 是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)； 附加運(yùn) 費(fèi) 則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi) 。 是一種臨時(shí)性的 附加費(fèi) ， 其變動(dòng)性較大 ， 一旦港口擁擠情況得到改善 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消 。 如果需要轉(zhuǎn)船時(shí) ， 則每轉(zhuǎn)船一次 ， 加收一次超重附加費(fèi) 。 另外 ， 選擇的卸貨港口必須是該航次掛靠的港口 。 繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi) 。 租費(fèi)以運(yùn)價(jià) (即每噸多少美元 )的形式支付 。 4）包運(yùn)合同 又稱大合同 。 大致由下列費(fèi)用構(gòu)成： ① 船員工資 、 津貼 ， 以及培訓(xùn)費(fèi) 、 福利費(fèi) 、 差旅費(fèi)和其他雜費(fèi) 。 ⑥ 管理費(fèi) 。 ⑦ 船員航行津貼和傭金 。 由港口的裝卸效率和船的載重噸位 ， 可以計(jì)算船舶泊港時(shí)間 。 ?最后根據(jù)船舶艙容 、 貨物積載因數(shù)可以算出相應(yīng)的載貨量 ， 再與預(yù)定載貨量比較 ，取小 者為本航次可能最大載貨量 ， 再由 運(yùn)價(jià)和載貨量計(jì)算本航次收入 。 如果相當(dāng)期租租金費(fèi)率低于市場(chǎng)上流行的期租租金 ， 那么 ， 還是將船期租出去好 。 參加國(guó)現(xiàn)有 80多個(gè) 。 ?對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額有所 提高 ， 但仍未能滿足發(fā)展中國(guó)家及主要依賴他國(guó)船隊(duì)