鐵道車輛工程第06章車鉤緩沖裝置-資料下載頁
2025-01-10 19:14本頁面
【正文】 應(yīng)關(guān)系見下圖。 ?上圖是氣 液緩沖器與彈簧緩沖器和橡膠緩沖器的特性曲線比較示意圖。由圖可見 ,如果 3種緩沖器的容量相等，即緩沖器加載曲線下面積相等，則氣 液緩沖器的最大阻抗力最??；緩沖加載曲線與卸載曲線所包圍的面積為該緩沖器在整個(gè)沖擊過程中吸收的能量，可見氣 液緩沖器幾乎把沖擊能量全部吸收，因此其具有較大的能量吸收率，這正是氣 液緩沖器的優(yōu)勢(shì)所在。彈簧緩沖器和橡膠緩沖器由于受結(jié)構(gòu)限制，欲提高緩沖器的容量，就必須相應(yīng)地增大緩沖器的最大阻抗力，而氣 液緩沖器則克服了上述缺點(diǎn)，可以以較小的阻抗力獲得較大的緩沖容量。 液壓緩沖裝置 ? 采用液體來吸收沖擊能量的液壓式緩沖器，主要用于客車或裝運(yùn)易碎貨物的專用貨車。液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)如下圖所示。 在外力作用下，活塞向右移動(dòng)，壓縮彈簧，將活塞右側(cè)的液體經(jīng)溢流孔壓入活塞的左側(cè)空腔?？刂埔缌骺捉孛娴拇笮。纯杀ＷC緩沖器達(dá)到所要求的特性曲線。液壓緩沖器在受沖擊時(shí)，阻抗力的大小決定于活塞的運(yùn)動(dòng)速度、溢流孔的截面尺寸和所采用的液體的粘度。沖擊速度越大，緩沖器的阻抗力也隨之增大，容量也就越大。所以，其力－位移特性曲線形狀較為合理，這是液壓緩沖器的一大優(yōu)點(diǎn)。但是，當(dāng)緩沖器受到緩慢的壓縮時(shí)，緩沖器受到的液體阻力顯得較小。當(dāng)液壓緩沖器中的圓彈簧剛度較小時(shí)，緩沖器幾乎不起緩沖作用，這是該型液壓緩沖器的一個(gè)主要缺點(diǎn)。 彈性膠泥式緩沖裝置 ? 彈性膠泥緩沖器是近年來歐洲新開發(fā)的一種新型緩沖器，在法國(guó)、德國(guó)、波蘭的高速列車、客車和貨車上應(yīng)用獲得成功，現(xiàn)已被納入 UIC標(biāo)準(zhǔn)（ UIC5261； UIC5263）。這種緩沖器取用一種未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物，稱彈性膠泥作為介質(zhì)，它具有彈性、可壓縮性和可流動(dòng)性，其物理化學(xué)性能在 50～ +250℃ 范圍內(nèi)具有較高的穩(wěn)定性，抗老化、無臭、無毒，對(duì)環(huán)境無污染。 ? 它還具有固體和液體兩種屬性的特征，其動(dòng)粘度比普通液壓油大幾十至幾百倍，且可根據(jù)需要改變配方予以調(diào)節(jié)，在液壓緩沖器中十分困難的密封問題在這里變得極為簡(jiǎn)單。 ? 彈性膠泥緩沖器的基本工作原理是：將彈性膠泥材料裝進(jìn)一個(gè)能夠承受一定壓力的緩沖器活塞缸體內(nèi)，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要增加一定的預(yù)壓縮力，當(dāng)彈性膠泥緩沖器活塞柱受到一定的壓力 (靜壓力或沖擊力 )時(shí)，活塞利用活塞缸內(nèi)節(jié)流孔或節(jié)流間隙以及彈性膠泥材料本身體積被壓縮后的反作用力產(chǎn)生一定的阻抗力。當(dāng)彈性膠泥材料受到的預(yù)壓縮力越大、活塞的運(yùn)動(dòng)速度越快，則產(chǎn)生的阻抗力也越大，這有利于提高緩沖器在大沖擊力作用下的容量。當(dāng)作用在活塞柱上的外力撤消后，緩沖器體內(nèi)處于壓縮狀態(tài)的彈性膠泥的體積則會(huì)自行產(chǎn)生膨脹，將活塞推回到原始位置 ,在這個(gè)過程中彈性膠泥材料以較慢的速度通過節(jié)流孔或節(jié)流間隙流回原位，實(shí)現(xiàn)緩沖器的回程動(dòng)作。 ? 在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙（或節(jié)流孔）的活塞，因此彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力時(shí)，通過環(huán)形間隙（或節(jié)流孔）的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。由于膠泥材料的特性，沖擊力越大，緩沖器的容量也隨之增大。這種緩沖器的力 —位移特性曲線呈凸形（見下圖），與同普通緩沖器性能比較 ,有如下主要優(yōu)點(diǎn) :容量大、體積小、質(zhì)量輕、檢修周期長(zhǎng) ,它兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點(diǎn) ,同時(shí)克服了液壓緩沖器制造比較復(fù)雜、密封困難以及橡膠緩沖器吸收率低等缺點(diǎn)。這種緩沖器由于具有其他傳統(tǒng)緩沖器不可比擬的高技術(shù)性能 ,所以迅速得到了推廣 。 ST型緩沖器 四、車輛沖擊時(shí)車鉤力與緩沖器性能的關(guān)系 縱向沖擊的產(chǎn)生及危害 列車的啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)，貨車的編組、意外事故中車輛或列車的正面沖突。沖擊過于劇烈，超過車輛結(jié)構(gòu)及貨物承受的范圍，造成車輛和貨物的損壞，例如 : 車鉤斷裂、緩沖器裂損、前后從板座鉚釘 切斷、牽引梁下垂、漲鼓，心盤的裂紋等。 對(duì)沖擊力大小的影響因素 最大沖擊力發(fā)生在調(diào)車溜放沖擊工況 車鉤力與緩沖器性能的關(guān)系 (1)裝有緩沖器與不裝緩沖器對(duì)降低車鉤力的影響 結(jié)論 : ? 不論同型還是非同型緩沖器組合條件小，對(duì)降低車鉤力的效果以 2號(hào)、特別是 2號(hào)與 2號(hào)組合時(shí)為最佳。 ? 3號(hào)緩沖器在沖擊速度小于 ，大 于 。 ? MX1型低速?zèng)_擊性能較差。 ? MT3型性能優(yōu)于 MX1型緩沖器，較適合較高沖擊速度的情況 ? 合理選擇緩沖器的容量和阻抗特性，達(dá)到與列車總重，車輛單重，沖擊速度等合理的匹配關(guān)系，最大限度降低車鉤力。 演講完畢，謝謝觀看！
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