地下連續(xù)墻施工技術(shù)介紹-資料下載頁
2025-01-08 10:44本頁面
【正文】 92 m3 6 C3’ 5月 2日 m3 190 m3 7 C2’ 5月 4日 m3 104 m3 8 B4 5月 5日 m3 212 m3 9 B10 5月 6日 m3 120 m3 ? 前 9幅墻施工充盈系數(shù)情況一覽表 ?原因分析 施工單位在城西軟土地層中的連續(xù)墻施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)比較少，對(duì)該地段的地質(zhì)情況了解不夠清楚，因?yàn)榈貙虞^軟，槽壁的穩(wěn)定性比較差，再加上施工荷載較大（成槽機(jī)自重將近 70T），直接導(dǎo)致了槽段坍塌比較厲害，單幅槽段施工時(shí)間過長，泥漿的護(hù)壁作用減弱。 ?采取的措施 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)施工工藝進(jìn)行了局部調(diào)整。 （ 1）調(diào)整分幅，將所有大于 6m的槽段進(jìn)行調(diào)整，將幅寬控制在 ，加快單位槽段的施工速度。 （ 2）購買 8m長， 30mm厚的鋼板在成槽機(jī)等大型設(shè)備行走的位置進(jìn)行鋪設(shè)，分散施工荷載。 ?效果檢驗(yàn) 經(jīng)過調(diào)整后，在后續(xù)的連續(xù)墻施工中，基本沒有出現(xiàn)過大的槽壁坍塌，除前 9幅墻以外的所有槽段施工后的平均充盈系數(shù)為 ，充盈系數(shù)偏大得到了控制。 前 9幅中超聲波圖 后續(xù)施工中超聲波圖 超深、超厚連續(xù)墻施工 —— 杭州地鐵武林廣場(chǎng)站及鳳武區(qū)間圍護(hù) 武林廣場(chǎng)站是杭州地鐵 1號(hào)線圍護(hù)最厚最深，開挖也是最深的站點(diǎn)之一，對(duì)公司的施工技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。 本次施工的連續(xù)墻厚度為 1200mm，基坑開挖 27m，相應(yīng)的鋼筋籠厚度為 1070mm，按設(shè)計(jì)的分幅最長的幅寬是6000mm，單個(gè)鋼筋籠的重量約為 54T，長度 47m左右，在加上十字鋼板的重量約 8T，再加上吊具（吊鉤、扁擔(dān)和鋼絲繩）實(shí)際重重量約 65T左右，通過計(jì)算和復(fù)核，我們經(jīng)過慎重考慮選擇了一臺(tái) 260T履帶吊車作為主吊，一臺(tái) 150T履帶吊車作為副吊，對(duì)鋼筋籠采用雙機(jī)抬吊的方式進(jìn)行。 鋼筋籠起吊圖 鋼筋籠起吊完成圖 本次工程的槽段比較深，最深達(dá)到了 49m，槽段的垂直度也成為本次施工關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)椴鄱稳绻恢?，將?huì)發(fā)生一系列的連鎖反應(yīng)，如：鋼筋籠放不下、接駁器位置不準(zhǔn)；反力箱安放不到位、繞流、影響下一幅施工等等。 本次施工的成槽機(jī)我們選擇剛剛購買的德國寶峨 GB34型成槽機(jī)，該成槽機(jī)安裝了 12塊糾偏推板，可以在槽段內(nèi)前后左右四個(gè)方向進(jìn)行硬性糾偏，以達(dá)到保證槽壁垂直的效果 最大偏差 60mm 最小偏差 20mm 本次所有槽段施工完成后，最大的偏差為 6cm，最小的在 12cm左右，按 6cm計(jì)算，實(shí)際垂直度為 ，已經(jīng)遠(yuǎn)小于“兩墻合一”連續(xù)墻的 1/300的要求，而本次圍護(hù)只是一個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并不需要達(dá)到“兩墻合一”的要求。因?yàn)椴鄱蔚拇怪倍瓤刂频谋容^好，施工中下放鋼筋籠、下放反力箱都比較順利，也沒有繞流的情況出現(xiàn)，整體施工良好 。 開挖效果圖 1 開挖效果圖 2 五、結(jié)語 在地下連續(xù)墻的圍護(hù)施工中，會(huì)遇到各種各樣的問題，但是圍護(hù)地下連續(xù)墻現(xiàn)在已經(jīng)作為一種比較成熟的工藝的同時(shí)，關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件在工藝上作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，任何項(xiàng)目都可以圓滿的完成施工任務(wù)，并且可以達(dá)到預(yù)期的效果。
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