【正文】 非正常業(yè)務(wù)的能力③ 明確各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和義務(wù)，提供 結(jié)算 功能④ 建立業(yè)務(wù) 財(cái)務(wù) 系統(tǒng)⑤ 提供實(shí)時(shí)的 客戶查詢(xún) 功能， “ 客戶共享 ”⑥ 提供貨物流動(dòng)庫(kù)存乃至產(chǎn)品銷(xiāo)售和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，使產(chǎn)品 “ 適銷(xiāo)對(duì)路 ”⑦ 提供各種 接口模塊 ，與其他系統(tǒng)對(duì)接216。 目標(biāo) 第一 、提高客戶服務(wù)水平 第二 、降低物流的總成本費(fèi)用三、國(guó)家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)1. 電子文件交換系統(tǒng)（ EDI）2. 進(jìn)出口貨物信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（ DB）3. 先進(jìn)的貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)商業(yè)物流信息 物流信息的傳遞 運(yùn)輸信息傳遞物流信息平臺(tái)ForLMS綜合物流管理信息平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 ucargo綜合物流解決方案第四節(jié) 各種類(lèi)型的物流結(jié)點(diǎn)n 根據(jù)物流結(jié)點(diǎn) 輻射范圍和影響力 大小分為 物流樞紐、物流基地、物流中心和配送中心 等。一、物流樞紐u 樞紐：比喻沖要之處或 事物的關(guān)鍵所在，如交通樞紐u 物流樞紐：能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間基本條件 ：252。 優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施252。 高效的物流通信系統(tǒng)252。 一大批到效率的物流企業(yè)集聚252。 大量的物資集散物流樞紐 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量全球第一廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車(chē)物流樞紐二、物流基地1. 綜合功能 ——綜合各種物流方式和物流形態(tài)2. 集約 功能 ——集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，3. 轉(zhuǎn)運(yùn) 功能 ——實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化4. 集中庫(kù)存 功能 ——集中庫(kù)存降低庫(kù)存總量實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存調(diào)度5. 調(diào)節(jié) 功能 ——使系統(tǒng)優(yōu)化6. 指揮 功能 ——是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地集約、基礎(chǔ)、規(guī)模大中化格力石化物流基地江西銀燕物流基地三、物流中心u物流中心是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間u輻射范圍大；處理的對(duì)象為大批量、小批次、少品種的商品u上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商216。公共型物流中心216。企業(yè)自用型物流中心濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃四、配送中心u商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類(lèi)、標(biāo)付價(jià)格標(biāo)簽、裝貨、配送的 場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體216。自用型216。社會(huì)化216。半社會(huì)化1. 專(zhuān)業(yè)配送中心 :一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專(zhuān)業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，專(zhuān)業(yè)配送中心。第二個(gè)含義是，以配送為專(zhuān)業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心 。2. 柔性配送中心 :不向固定化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展。 3. 供應(yīng)配送中心 :專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶 (例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司 )組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。 4. 銷(xiāo)售配送中心 :以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。大體有 3種類(lèi)型： 一種是生產(chǎn)企業(yè)為 本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售 給消費(fèi)者的配送中心；另一種是 流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng) 的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷(xiāo)售；第三種，是 流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合 的協(xié)作性配送中心。5. 城市配送中心 ：以城市為配送范圍的配送中心 , 一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程 , 可直接配送到最終用戶 ,且采用汽車(chē)進(jìn)行配送。所以 , 往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合 ,由于運(yùn)距短 ,反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事 多品種、少批量、多用戶 的配送較有優(yōu)勢(shì)。6. 區(qū)域配送中心 ：以 較強(qiáng)的幅射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備 ,向省 (州 )際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送。配送 規(guī)模較大 ,一般而言 ,用戶也較大 ,配送 批量也較大 ,而且 ,往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心 ,也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶 ,雖然也從事零星的配送 ,但不是主體形式。7. 儲(chǔ)存型配送中心 ：有很強(qiáng)的 儲(chǔ)存功能 。我國(guó)目前建設(shè)的配送中心，多為儲(chǔ)存型配送中心，庫(kù)存量較大。 8. 流通型配送中心 ： 包括通過(guò)型或轉(zhuǎn)運(yùn)型 配送中心，基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存的功能，僅以 暫存或隨進(jìn)隨出的方式 進(jìn)行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機(jī)，其進(jìn)貨直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車(chē)9. 加工配送中心 ：以 流通加工為主要業(yè)務(wù) 的配送中心。1. 輻射型2. 扇型3. 雙向輻射型凱博鋼筋加工配送中心上海通用汽車(chē)啟用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)配件配送中心《 現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ) 》第三章課后練習(xí)題第三章 物流活動(dòng)的基本范圍一 ,單項(xiàng)選擇題1,可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是 ( ). 2,物流戰(zhàn)略要以盡可能最低的 ( )維持存貨 . 3,在儲(chǔ)存中增加多少時(shí)間價(jià)值或是得到多少利潤(rùn) ,都是以 ( )為前提的 . 4,現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是 ( ). 5,物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴(lài)于 ( )作用 . 6,根據(jù)物流的活動(dòng)范圍 ,物流信息一般由 ( )兩部分組成 . 7,用戶物品運(yùn)輸 ,配送信息 ,社會(huì)可用運(yùn)輸資源信息 ,交通和地理信息等是屬于 ( ). 8,信息技術(shù)在不斷地快速更新 ,用不知所云流活動(dòng)的基本有識(shí)別記錄技術(shù) ,通信傳輸技術(shù)和 ( ). ,電話技術(shù) 9,企業(yè)間的物流信息一般采用 標(biāo)準(zhǔn) . 10,包裝的主要目的是 ( ) . 11,無(wú)效裝卸造成裝卸成本浪費(fèi) ,裝卸質(zhì)量受損 .使 ( )等 ,因此應(yīng)盡量防止 . 12,配送往往在物流據(jù)點(diǎn)有效地利用分揀 ,配貨等理貨工作 ,使送貨達(dá)到一定的規(guī)模 ,以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得 ( ) . 多的客戶13,為了滿足不同產(chǎn)品 ,不同企業(yè) ,不同流通環(huán)境的要求 ,配送按組織者不同劃分為 :配送中心配送 ,商店配送 ( ) 和生產(chǎn)企業(yè)配送 . 14, ( )是可以以最近的路程 ,最近的配送成本完成配送 . 15, ( )的規(guī)模較小 ,配送的專(zhuān)業(yè)化比較差 . 16,我國(guó)常用的流通加工主要形式有 :剪板加工 ,集中開(kāi)木下料 ,燃料摻配加工 ,冷凍加工和 ( ) 等 . 17,流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 ( ) . 18,一個(gè)公司內(nèi)的物流職能和活動(dòng)與公司內(nèi)部其他的一些職能和活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生許多重疊部分 .高度重疊的功能涉及財(cái)務(wù) ,市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) ,信息技術(shù)以及 ( ). 19, 作為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)提供了必要的信息支持 .它包括按照產(chǎn)品種類(lèi) ,反應(yīng)時(shí)間及遵照時(shí)間 ,質(zhì)量 ,數(shù)量和其他市場(chǎng)開(kāi)拓的客戶要求 . 20, ( )通過(guò)平衡可用資源 (機(jī)器和勞動(dòng)力 )和滿足交貨時(shí)間和數(shù)量要求的現(xiàn)有庫(kù)存進(jìn)行時(shí)間上的安排 . 二 ,多項(xiàng)選擇題1,現(xiàn)代物流是一種以 ( )為出發(fā)點(diǎn)的服務(wù) ,加強(qiáng)一切以 為中心 . 2,客戶服務(wù)的構(gòu)成因素被分為 ( ), ( )和 ( )三類(lèi) . 3,目前運(yùn)營(yíng)成熟的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式有鐵路 , ( )等 . 4,良好的庫(kù)存管理政策是基于客戶細(xì)分化 ( ). 5,如果沒(méi)有信息 ,物流則是一個(gè)單向的活動(dòng) ,只有靠信息的反饋?zhàn)饔?,包括了輸入 , ( ) , ( ), ( )四大要素的現(xiàn)化系統(tǒng) . 6,物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息 ,物流操作層信息 ,具體為運(yùn)輸信息 ( ). 7,從廣義范圍來(lái)講 ,物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息 ,而且還包括 ( ). 信息8,合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素 ( ). 9,裝卸合理化的主要目標(biāo)是 ( ). 10,采購(gòu)方式需要依據(jù)不同需求情況分為直接采購(gòu) ,委托采購(gòu)和 ( ). 11,實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面 ( ). 三 ,判斷分析題1,衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的好壞尺度 ,這包括從接受客戶訂單開(kāi)始到商品送到客戶手中為止而發(fā)生的有限地服務(wù)活動(dòng) .2,對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō) ,客戶服務(wù)是企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)或經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的一部分 ,而非簡(jiǎn)單的活動(dòng)或績(jī)效評(píng)價(jià)尺度 .3,要對(duì)服務(wù)績(jī)效進(jìn)行控制 ,必朦朧事先確定可用以參照的標(biāo)準(zhǔn) .最終惟一的標(biāo)準(zhǔn)就是與客戶的期望基本吻合 . 4,運(yùn)輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的時(shí)間和空間的位移 ,在物流活動(dòng)家研究的范圍 ,運(yùn)輸主要是對(duì) 物 的空間 ,時(shí)間等的位移 .5,存貨管理的基本目的 ,是要在滿足對(duì)客戶所承擔(dān)的義務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的利潤(rùn) .6,合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是 ,在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的量少的投入 .7,從廣義范圍來(lái)講 ,物流信息是指與物流活動(dòng) (如運(yùn)輸 ,保管 ,包裝 ,裝卸 ,流通加工等 )有關(guān)的信息 .8,物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性 ,準(zhǔn)確性 ,靈活性 ,廣泛性 .9,裝卸是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要構(gòu)成要素 ,也是最不平凡的活動(dòng) .10,無(wú)效裝卸具體表現(xiàn)在 :過(guò)少 (多 )的裝卸次數(shù) ,過(guò)小 (大 )的包裝裝卸和無(wú)效物資的裝卸 .11,采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過(guò)程 .其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù) .12,采購(gòu)量多 ,價(jià)格就便宜 ,因此采購(gòu)越多越好 .13,適價(jià)采購(gòu)主要包括招標(biāo)采購(gòu) ,詢(xún)價(jià)現(xiàn)購(gòu) ,比價(jià)采購(gòu) ,議價(jià)采購(gòu) ,訂價(jià)收購(gòu) ,公共市場(chǎng)采購(gòu)等 .14,配送必須依靠分貨 ,運(yùn)送來(lái)實(shí)現(xiàn) .15,即時(shí)配送成本較低 ,它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段 .16,流通加工地點(diǎn)應(yīng)盡量接近最終消費(fèi)者 .17,流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替 ,而且是一種補(bǔ)充和完善 .18,物流鏈條必須執(zhí)照時(shí)間 ,地點(diǎn) ,數(shù)量和產(chǎn)品種類(lèi) ,對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)發(fā)起的開(kāi)拓做出反應(yīng) .19,生產(chǎn)過(guò)程既是工藝過(guò)程也是流通過(guò)程 .20,了解和熟悉物流活動(dòng)涉及的交叉領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞴芾碚邅?lái)說(shuō)并不十分重要 ,因?yàn)槲锪鹘?jīng)理只需平衡和協(xié)調(diào)關(guān)鍵物流活動(dòng) .