【正文】 非正常業(yè)務(wù)的能力③ 明確各環(huán)節(jié)的經(jīng)營人的責任和義務(wù)，提供 結(jié)算 功能④ 建立業(yè)務(wù) 財務(wù) 系統(tǒng)⑤ 提供實時的 客戶查詢 功能， “ 客戶共享 ”⑥ 提供貨物流動庫存乃至產(chǎn)品銷售和統(tǒng)計報表，使產(chǎn)品 “ 適銷對路 ”⑦ 提供各種 接口模塊 ，與其他系統(tǒng)對接216。 目標 第一 、提高客戶服務(wù)水平 第二 、降低物流的總成本費用三、國家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺1. 電子文件交換系統(tǒng)（ EDI）2. 進出口貨物信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（ DB）3. 先進的貨物運輸信息系統(tǒng)商業(yè)物流信息 物流信息的傳遞 運輸信息傳遞物流信息平臺ForLMS綜合物流管理信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 ucargo綜合物流解決方案第四節(jié) 各種類型的物流結(jié)點n 根據(jù)物流結(jié)點 輻射范圍和影響力 大小分為 物流樞紐、物流基地、物流中心和配送中心 等。一、物流樞紐u 樞紐：比喻沖要之處或 事物的關(guān)鍵所在，如交通樞紐u 物流樞紐：能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間基本條件 ：252。 優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施252。 高效的物流通信系統(tǒng)252。 一大批到效率的物流企業(yè)集聚252。 大量的物資集散物流樞紐 香港國際機場貨運量全球第一廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車物流樞紐二、物流基地1. 綜合功能 ——綜合各種物流方式和物流形態(tài)2. 集約 功能 ——集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，3. 轉(zhuǎn)運 功能 ——實現(xiàn)綜合運輸、多式聯(lián)運的最有效轉(zhuǎn)化4. 集中庫存 功能 ——集中庫存降低庫存總量實現(xiàn)有效庫存調(diào)度5. 調(diào)節(jié) 功能 ——使系統(tǒng)優(yōu)化6. 指揮 功能 ——是整個物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地集約、基礎(chǔ)、規(guī)模大中化格力石化物流基地江西銀燕物流基地三、物流中心u物流中心是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間u輻射范圍大；處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品u上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商216。公共型物流中心216。企業(yè)自用型物流中心濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃四、配送中心u商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標付價格標簽、裝貨、配送的 場所或經(jīng)營主體216。自用型216。社會化216。半社會化1. 專業(yè)配送中心 :一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送，專業(yè)配送中心。第二個含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心 。2. 柔性配送中心 :不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展。 3. 供應(yīng)配送中心 :專門為某個或某些用戶 (例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司 )組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。 4. 銷售配送中心 :以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。大體有 3種類型： 一種是生產(chǎn)企業(yè)為 本身產(chǎn)品直接銷售 給消費者的配送中心；另一種是 流通企業(yè)作為本身經(jīng)營 的一種方式，建立配送中心以擴大銷售；第三種，是 流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合 的協(xié)作性配送中心。5. 城市配送中心 ：以城市為配送范圍的配送中心 , 一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程 , 可直接配送到最終用戶 ,且采用汽車進行配送。所以 , 往往和零售經(jīng)營相結(jié)合 ,由于運距短 ,反應(yīng)能力強，因而從事 多品種、少批量、多用戶 的配送較有優(yōu)勢。6. 區(qū)域配送中心 ：以 較強的幅射能力和庫存準備 ,向省 (州 )際、全國乃至國際范圍的用戶配送。配送 規(guī)模較大 ,一般而言 ,用戶也較大 ,配送 批量也較大 ,而且 ,往往是配送給下一級的城市配送中心 ,也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶 ,雖然也從事零星的配送 ,但不是主體形式。7. 儲存型配送中心 ：有很強的 儲存功能 。我國目前建設(shè)的配送中心，多為儲存型配送中心，庫存量較大。 8. 流通型配送中心 ： 包括通過型或轉(zhuǎn)運型 配送中心，基本上沒有長期儲存的功能，僅以 暫存或隨進隨出的方式 進行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機，其進貨直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車9. 加工配送中心 ：以 流通加工為主要業(yè)務(wù) 的配送中心。1. 輻射型2. 扇型3. 雙向輻射型凱博鋼筋加工配送中心上海通用汽車啟用國內(nèi)最先進配件配送中心《 現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ) 》第三章課后練習題第三章 物流活動的基本范圍一 ,單項選擇題1,可以說不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞?( ). 2,物流戰(zhàn)略要以盡可能最低的 ( )維持存貨 . 3,在儲存中增加多少時間價值或是得到多少利潤 ,都是以 ( )為前提的 . 4,現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是 ( ). 5,物流從一般活動成為系統(tǒng)活動有賴于 ( )作用 . 6,根據(jù)物流的活動范圍 ,物流信息一般由 ( )兩部分組成 . 7,用戶物品運輸 ,配送信息 ,社會可用運輸資源信息 ,交通和地理信息等是屬于 ( ). 8,信息技術(shù)在不斷地快速更新 ,用不知所云流活動的基本有識別記錄技術(shù) ,通信傳輸技術(shù)和 ( ). ,電話技術(shù) 9,企業(yè)間的物流信息一般采用 標準 . 10,包裝的主要目的是 ( ) . 11,無效裝卸造成裝卸成本浪費 ,裝卸質(zhì)量受損 .使 ( )等 ,因此應(yīng)盡量防止 . 12,配送往往在物流據(jù)點有效地利用分揀 ,配貨等理貨工作 ,使送貨達到一定的規(guī)模 ,以利用規(guī)模優(yōu)勢取得 ( ) . 多的客戶13,為了滿足不同產(chǎn)品 ,不同企業(yè) ,不同流通環(huán)境的要求 ,配送按組織者不同劃分為 :配送中心配送 ,商店配送 ( ) 和生產(chǎn)企業(yè)配送 . 14, ( )是可以以最近的路程 ,最近的配送成本完成配送 . 15, ( )的規(guī)模較小 ,配送的專業(yè)化比較差 . 16,我國常用的流通加工主要形式有 :剪板加工 ,集中開木下料 ,燃料摻配加工 ,冷凍加工和 ( ) 等 . 17,流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的 ( ) . 18,一個公司內(nèi)的物流職能和活動與公司內(nèi)部其他的一些職能和活動會產(chǎn)生許多重疊部分 .高度重疊的功能涉及財務(wù) ,市場營銷 ,信息技術(shù)以及 ( ). 19, 作為物流系統(tǒng)設(shè)計的起點提供了必要的信息支持 .它包括按照產(chǎn)品種類 ,反應(yīng)時間及遵照時間 ,質(zhì)量 ,數(shù)量和其他市場開拓的客戶要求 . 20, ( )通過平衡可用資源 (機器和勞動力 )和滿足交貨時間和數(shù)量要求的現(xiàn)有庫存進行時間上的安排 . 二 ,多項選擇題1,現(xiàn)代物流是一種以 ( )為出發(fā)點的服務(wù) ,加強一切以 為中心 . 2,客戶服務(wù)的構(gòu)成因素被分為 ( ), ( )和 ( )三類 . 3,目前運營成熟的現(xiàn)代化交通運輸方式有鐵路 , ( )等 . 4,良好的庫存管理政策是基于客戶細分化 ( ). 5,如果沒有信息 ,物流則是一個單向的活動 ,只有靠信息的反饋作用 ,包括了輸入 , ( ) , ( ), ( )四大要素的現(xiàn)化系統(tǒng) . 6,物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息 ,物流操作層信息 ,具體為運輸信息 ( ). 7,從廣義范圍來講 ,物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息 ,而且還包括 ( ). 信息8,合理設(shè)置包裝時要考慮的主要因素 ( ). 9,裝卸合理化的主要目標是 ( ). 10,采購方式需要依據(jù)不同需求情況分為直接采購 ,委托采購和 ( ). 11,實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面 ( ). 三 ,判斷分析題1,衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用的好壞尺度 ,這包括從接受客戶訂單開始到商品送到客戶手中為止而發(fā)生的有限地服務(wù)活動 .2,對大多數(shù)企業(yè)來說 ,客戶服務(wù)是企業(yè)整體經(jīng)營或經(jīng)營哲學的一部分 ,而非簡單的活動或績效評價尺度 .3,要對服務(wù)績效進行控制 ,必朦朧事先確定可用以參照的標準 .最終惟一的標準就是與客戶的期望基本吻合 . 4,運輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的時間和空間的位移 ,在物流活動家研究的范圍 ,運輸主要是對 物 的空間 ,時間等的位移 .5,存貨管理的基本目的 ,是要在滿足對客戶所承擔的義務(wù)的同時實現(xiàn)最大限度的利潤 .6,合理儲存的實質(zhì)是 ,在保證儲存功能實現(xiàn)前提下的量少的投入 .7,從廣義范圍來講 ,物流信息是指與物流活動 (如運輸 ,保管 ,包裝 ,裝卸 ,流通加工等 )有關(guān)的信息 .8,物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時性 ,準確性 ,靈活性 ,廣泛性 .9,裝卸是物流系統(tǒng)的一個重要構(gòu)成要素 ,也是最不平凡的活動 .10,無效裝卸具體表現(xiàn)在 :過少 (多 )的裝卸次數(shù) ,過小 (大 )的包裝裝卸和無效物資的裝卸 .11,采購是一個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程 .其目的是用最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務(wù) .12,采購量多 ,價格就便宜 ,因此采購越多越好 .13,適價采購主要包括招標采購 ,詢價現(xiàn)購 ,比價采購 ,議價采購 ,訂價收購 ,公共市場采購等 .14,配送必須依靠分貨 ,運送來實現(xiàn) .15,即時配送成本較低 ,它是整個配送合理化的重要保證手段 .16,流通加工地點應(yīng)盡量接近最終消費者 .17,流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替 ,而且是一種補充和完善 .18,物流鏈條必須執(zhí)照時間 ,地點 ,數(shù)量和產(chǎn)品種類 ,對市場營銷部門發(fā)起的開拓做出反應(yīng) .19,生產(chǎn)過程既是工藝過程也是流通過程 .20,了解和熟悉物流活動涉及的交叉領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞴芾碚邅碚f并不十分重要 ,因為物流經(jīng)理只需平衡和協(xié)調(diào)關(guān)鍵物流活動 .