物流需求預(yù)測(cè)(ppt53頁)-資料下載頁
2025-01-06 05:41本頁面
【正文】 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 物流 OD調(diào)查 交通運(yùn)輸狀況與物流設(shè)施調(diào)查 全方式出行 OD 供應(yīng)鏈選擇預(yù)測(cè) 供應(yīng)鏈選擇 未來發(fā)生、吸引數(shù)據(jù) 交通區(qū)空間阻抗 現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng) 平衡模型 物資的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 供應(yīng)鏈的特征 交通網(wǎng)及物流設(shè)施特征 物流 OD調(diào)查小區(qū)劃分的原則如下： ①盡量按照行政區(qū)劃進(jìn)行劃分，以利于調(diào)查資料的收集； ②小區(qū)數(shù)量要與規(guī)劃預(yù)測(cè)項(xiàng)目相協(xié)調(diào)，合理安排工作量； ③將人工邊界（鐵路線、隧道等）、自然邊界（河流、山脈等）作為小區(qū)的邊界； ④每個(gè)小區(qū)的用地性質(zhì)盡量一致； ⑤以調(diào)查區(qū)為研究重點(diǎn)，結(jié)合調(diào)查點(diǎn)的分布情況將小區(qū)細(xì)化，間接影響區(qū)調(diào)查小區(qū)劃分相對(duì)較大，合理確定小區(qū)規(guī)模。 貨流數(shù)據(jù)調(diào)查，可以掌握最真實(shí)的貨物流動(dòng)情況，了解調(diào)查區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、制造企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、礦產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模等基本情況。根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析各產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系情況。對(duì)于制定物流發(fā)展計(jì)劃、物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展的研究都起到?jīng)Q定性的作用。 （ 1）貨流數(shù)據(jù)調(diào)查分為兩類進(jìn)行： ①全年物流運(yùn)輸調(diào)查。為了把握全年物流總出庫量和輸送量，對(duì)全年的物流情況進(jìn)行調(diào)查。分種類對(duì)出入貨重量，輸送方式的使用比例，發(fā)貨的重量比例，月發(fā)貨的重量比例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 ②三日貨流調(diào)查。為了詳細(xì)把握貨物的流動(dòng)情況，對(duì)近期某連續(xù)的 3日內(nèi)的發(fā)貨情況；包括每件貨物的品名、收貨人企業(yè)種類、收貨地、發(fā)貨重量、運(yùn)輸路線（利用的運(yùn)輸企業(yè)、利用的運(yùn)輸設(shè)施）、發(fā)貨時(shí)間、在途時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行調(diào)查。 物流系統(tǒng)按其作用可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流，因此不同性質(zhì)的物流其起訖點(diǎn)不一樣。供應(yīng)物流起點(diǎn)為供應(yīng)商，訖點(diǎn)為生產(chǎn)商；生產(chǎn)物流起點(diǎn)為生產(chǎn)商，訖點(diǎn)為銷售商；銷售物流起點(diǎn)為各銷售點(diǎn)，訖點(diǎn)為用戶 …… 物流出行調(diào)查分析包括：物流對(duì)象所屬單位的屬性、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、職工人數(shù)、占地面積等基礎(chǔ)資料；貨流數(shù)據(jù)調(diào)查。 ? 如圖所示 ， 實(shí)線部分代表物流出行的期望線 ， 實(shí)線的寬度代表起點(diǎn) i與迄點(diǎn) j間的物流交換量 tij。 ? 如表所示為物流出行的矩陣表 ， 簡(jiǎn)稱 LOD tabel。 1 2 3 4 5 6 j i 1 2 3 … n ∑ 1 t11 t12 t13 … t1n P1 2 t21 t22 t23 … t2n P2 3 t31 t32 t33 … t3n P3 … … … … … … … n tn1 tn2 tn3 … tnn Pn ∑ A1 A2 A3 … An T 物流需求四階段預(yù)測(cè)主要模型 ? 物流生成預(yù)測(cè) ? 多元線性回歸分析。其模型如下： 其中 ： Y —— 預(yù)測(cè)區(qū)的貨源產(chǎn)生（發(fā)生或吸引）量； —— 影響貨源產(chǎn)生的因素，如：人口、職工人數(shù)、工廠建筑面積、倉庫面積、 GDP、車輛數(shù)等等。確定參數(shù)k時(shí)， Xi取現(xiàn)值；預(yù)測(cè) Y時(shí)， Xi取未來規(guī)劃值； —— 參數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀資料由最小二乘法確定。 n),(iX i ?321? ),2,1( nik i ?? ? 彈性系數(shù)法 彈性系數(shù)法是一種定性定量相結(jié)合的綜合分析方法，它通過研究確定物流量的增長(zhǎng)率與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)率之間的比例關(guān)系 —— 彈性系數(shù)，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的未來增長(zhǎng)狀況，預(yù)測(cè)物流量的增長(zhǎng)率，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來物流量。 ?物流分布預(yù)測(cè) 常用的重力模型如下： 式中： —— 小區(qū)到小區(qū)的物流分布量 —— 小區(qū)的物流供應(yīng)量 —— 小區(qū)的物流需求量 —— 小區(qū)與小區(qū)之間的阻抗參數(shù) fLLkT Djoiij ???ijTOiLDjf ?物流供應(yīng)鏈選擇 物資運(yùn)輸供應(yīng)鏈的選擇是以最大化節(jié)約成本為目標(biāo)的。每種物資選擇物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)是不相同的，例如，一般產(chǎn)品主要考慮物流的經(jīng)濟(jì)成本；而高價(jià)值產(chǎn)品主要考慮其物流的安全性；時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品主要考慮時(shí)間成本；保鮮產(chǎn)品主要考慮其時(shí)間成本和保鮮技術(shù)等等。性質(zhì)的不同將促使物資運(yùn)輸選擇不同物流方式。 概率模型是非集合模型中的一種比較實(shí)用方式選擇模型，其函數(shù)形式可表達(dá)為： 式中： —— 小區(qū) 到小區(qū) ，物流方式 的分擔(dān)率； —— 待定系數(shù)； —— 小區(qū) 到小區(qū) ，物流方式 的阻抗。它是反映物資流動(dòng)選擇物流方式是所考慮的各種因素及其重要性。 ? ???krrijmijmijmP ?? ?? /ijmPi j m?ijmr i j k ?物流分配量 在分布預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定交通路網(wǎng)物流量分配和各物流中心的分布位置及其物流分配量，這對(duì)物流中心的選址規(guī)劃有極其重要的意義。 常用的方法有全有全無法、靜態(tài)多路徑法、概率分配法、動(dòng)態(tài)多路徑法等模擬方法。
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