城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備-資料下載頁
2025-01-05 12:19本頁面
【正文】 ，達(dá)到最大的通過能力 ? 圖 5， 9表示某軌道交通系統(tǒng)速度命令控制線 ? 如圖所示，虛線表示列車占用該分區(qū)， 1T9T表示各個(gè)分區(qū)，速度為圖中所示 0、20KM/H,30KM/H,45KM/H,55KM/H,65KM/H,80KM/H等 ? 當(dāng)續(xù)行列車 A進(jìn)入 1T時(shí)，如果前行列車 B出清 2T進(jìn)入 3T，對(duì)列車 A而言，前方僅有一個(gè) 2T分區(qū)空閑，此間距不滿足最低速度（圖例是 20KM/H）的制動(dòng)距離要求，此時(shí)候 1T的軌道電路發(fā)送器不發(fā)碼（即指示 0速度），列車 A應(yīng)停車；當(dāng) B列車出清 3T分區(qū)，對(duì) A列車而言，已有 2T、 3T倆個(gè)分區(qū)空閑，間距已滿足最低速（ 20km/h）的制動(dòng)距離要求。因此， IT發(fā)送器向列車 A發(fā)出20km/h的速度命令，以此類推。當(dāng)前行列車 B已出清8T，進(jìn)入 9T時(shí)，則續(xù)行列車 A若在 IT分區(qū)，則應(yīng)收到 IT發(fā)送器發(fā)送的速度命令，當(dāng)中有 7個(gè)分區(qū)空間的距離，滿足最高速度（ 80km/h)安全制動(dòng)距離要求。 ? 控制線上所標(biāo)明的速度是由安全制動(dòng)距離所決定的，也即應(yīng)滿足列車在最差運(yùn)行條件下的制動(dòng)距離。如圖中可看出列車的間隔可根據(jù)速度 命令來判斷。線路也允許在特殊情況下的反向運(yùn)行，而且不允許高于此速度運(yùn)行。 ? 當(dāng)然，不同的交通系統(tǒng)其軌道長(zhǎng)度不同，列車性能不同，制動(dòng)距離也不同，所以速度控制線也不盡相同。保證兩個(gè)或兩個(gè)以上閉塞分區(qū)空閑的安全行車條件）。列車到達(dá)車站和從車站出發(fā)（包括從車站通過），仍然需要車站工作人員排列進(jìn)路來實(shí)現(xiàn)。 ? 城市軌道交通系統(tǒng)大多數(shù)車站是無聯(lián)鎖車站（即無道岔無調(diào)車作業(yè)車站），因此，車站的作業(yè)主要就是列車到達(dá)與出發(fā)。為了提高運(yùn)行調(diào)度的效率，減輕工作人員的工作強(qiáng)度，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，往往采用調(diào)度集中方式，將整個(gè)路線的列車運(yùn)行指揮調(diào)度集中在線路的控制中心來完成。 ? 2023年 12月 26日，北京軌道交通指揮中心全面投入使用。該指揮中心是目前世界上集中指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能與一體、規(guī)模最大、投人線路最多、智能化水平最高的軌道交通網(wǎng)管理中樞，北京現(xiàn)已開通運(yùn)營(yíng)的 8條線路的監(jiān)管全部接入該指揮中心，其余待開通線路今后也將接入進(jìn)來 ? （一）調(diào)度集中的意義 ? 利用遙信設(shè)備收集匯總線路上各車站的道岔和信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運(yùn)行情況，利用遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號(hào)，達(dá)到集中控制的目的。 ? 調(diào)度集中是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，其功能是調(diào)度控制中心的工作人員可以直觀清晰的了解每個(gè)列車運(yùn)行情況，可以直接對(duì)個(gè)別車站的調(diào)車作業(yè)（如折返、轉(zhuǎn)線、出入段作業(yè)）安排進(jìn)路，可以同步跟蹤記錄列車運(yùn)行情況。完成實(shí)績(jī)運(yùn)行圖的繪制及相應(yīng)的技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作。 ? （二）調(diào)度集中的設(shè)備概況 ? ? 調(diào)度集中總機(jī)：匯總處理各車站道岔、信號(hào)機(jī)工作狀態(tài)信息及列車運(yùn)行狀況信息，向各車站調(diào)度集中分機(jī)發(fā)布命令，是譯碼和控制命令編制發(fā)送設(shè)備，是整個(gè)調(diào)度集中系統(tǒng)的核心。 ? 調(diào)度集中控制臺(tái)：調(diào)度控制中心工作人員直接操縱控制的設(shè)備，用來直接對(duì)各車站信號(hào)、道岔設(shè)備實(shí)施遠(yuǎn)程控制。 ? 表示盤：各車站信號(hào)、道岔、股道的情況與工作狀態(tài)，各個(gè)列車的運(yùn)行位置的集中表示設(shè)備。表示盤上還設(shè)有車次窗口，可以直接表示列車車次號(hào)碼。 ? 運(yùn)行圖記錄儀：將列車運(yùn)行的信息匯總后，直接自動(dòng)描繪出實(shí)績(jī)運(yùn)行圖。 ? ? 調(diào)度集中分機(jī)：是對(duì)調(diào)度集中總機(jī)發(fā)來的控制命令接受、譯碼的終端設(shè)備，又是車站信息的編制發(fā)送設(shè)備。與調(diào)度集中總機(jī)共同完成信息的雙向變換、檢出工作。 ? 車站電氣集中設(shè)備：在有聯(lián)鎖車站，車站電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備是接受調(diào)度集中命令，完成進(jìn)路排列的現(xiàn)場(chǎng)操作設(shè)備包括電動(dòng)道岔、色燈信號(hào)機(jī)、軌道電路繼電器等。 ? ? 調(diào)度集中控制中心與各車站之間由傳輸線連接，距離較遠(yuǎn)時(shí)設(shè)備中繼電器。 ? 調(diào)度集中控制系統(tǒng)構(gòu)成如圖 謝謝觀賞 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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